與京東物流“聯(lián)姻”之后，跨越速運仿佛打開了新世界的大門。

今天（6月8日）凌晨1點30分，一架滿載的跨越速運全貨機(jī)從深圳寶安機(jī)場起飛，經(jīng)歷近3小時飛行，跨越兩千余公里旅程后，平穩(wěn)抵達(dá)北京大興機(jī)場。經(jīng)過緊張有序的裝卸貨作業(yè)，貨機(jī)再次從大興機(jī)場起飛，返回深圳寶安機(jī)場完成首航。

至此，跨越速運第16架全貨機(jī)正式翱列機(jī)隊，標(biāo)志著跨越速運的航空戰(zhàn)略持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)，“空地協(xié)同”供應(yīng)鏈能力再次提質(zhì)升級。

對于這件事，圈內(nèi)人并沒有太多關(guān)注。不過，如果將時間周期拉長就會發(fā)現(xiàn)，自去年以來，跨越在航空貨運方面高舉高打的態(tài)勢，足以讓人嗅出不一樣的信號。

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乘勝追“機(jī)”，造新天地

剖析國內(nèi)航空貨運市場，跨越必然是繞不開的一環(huán)。

這家僅成立14年的品牌，在創(chuàng)立之初便確定了以“高端航空件“為核心的發(fā)展戰(zhàn)略，小步快跑間已悄然成為國內(nèi)限時速運賽道上的主要玩家。但自去年以來，跨越“出拳”的速度越來越快，尤其是在全貨機(jī)方面的布局步伐變得更加快速：

2020年6月16日，第13架全貨運包機(jī)入列；

2020年10月25日，第14架全貨運包機(jī)入列；

2021年3月3日，第15架全貨運包機(jī)入列；

加上今天的第16架全貨機(jī)首航，近一年時間內(nèi)，跨越就已有4架全貨機(jī)入列。

如此密集的發(fā)力航空貨運，對跨越來說，好處是顯而易見的——

一方面升級航空運能，提升客戶體驗。

眾多周知，相較于客機(jī)腹倉，全貨機(jī)不僅單機(jī)運量大幅提高，而且還能減少中間環(huán)節(jié)的耗時，16架全貨機(jī)投入運營，無疑將更方便跨越速運根據(jù)快件時效，靈活規(guī)劃航權(quán)時刻，使得全流程快件轉(zhuǎn)運流程更穩(wěn)定、更高效。另外，通過高品質(zhì)、定制化的限時速運服務(wù)，可以更好地拓展地面延伸服務(wù)，實現(xiàn)“天地合一”，為客戶供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈加速運轉(zhuǎn)賦能，為大灣區(qū)、京津冀這兩大經(jīng)濟(jì)帶的創(chuàng)新發(fā)展和降本增效提供助力。

另一方面打通“空中大動脈”。

手握航空運力稀缺資源，也為跨越的戰(zhàn)略布局和價值提升帶來更多想象空間。

去年，跨越就已開通了“無錫?深圳”、“天津 ? 無錫”等航線，為“京津冀”、“長三角”、“珠三角”三大世界級城市群的市場布局打好了前站。

今年3月份以來，跨越再次乘勝追“機(jī)”，在兩個月內(nèi)接連新增“深圳—北京”、“深圳—杭州”全貨運包機(jī)，貨運航線一路北上，進(jìn)一步貫通了南北流通的“空中大動脈”，真正實現(xiàn)了京滬粵三大核心經(jīng)濟(jì)圈的空中串聯(lián)。

老鬼想要提醒的是，不要小瞧了這些動作。有了全貨機(jī)的保障，意味著大幅減少三大經(jīng)濟(jì)圈末端配送環(huán)節(jié)耗時，周邊近400個城市流向“夜發(fā)晨至”的速運時效將成為“標(biāo)配”。

除了加碼全貨機(jī)，跨越在航空貨運方面的“破圈”姿態(tài)也很明顯。

比如，去年5月，跨越聯(lián)合深圳航空公司推出"升艙卡"，回饋長期支持的合作伙伴，向客戶發(fā)放了"升艙卡"，讓客戶在商旅出行中可以獲得經(jīng)濟(jì)艙升至頭等艙的機(jī)會，并順勢推出了四項“頭等艙計劃”，鞏固自身航空優(yōu)勢。

再比如，跨越速運已與國航、南航、東航等國內(nèi)主要航空公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推出“客改貨”、“客包機(jī)”等航空物流新模式，為航空貨運的穩(wěn)定輸送提供了有力保障，進(jìn)一步深化與航空公司的合作關(guān)系。僅在華南地區(qū)就搶占了70%的航空腹艙資源，實現(xiàn)“有機(jī)場的地方就有跨越”。

上述密集的動作疊加在一起，不難看出，一直信奉“唯快不破”信條的跨越，仍在加速。

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密集發(fā)力，有何遠(yuǎn)謀

一直以來，很多人都認(rèn)為跨越最大的標(biāo)簽就是“快”。

的確，從創(chuàng)立之日起，跨越速運就選擇了限時達(dá)這一高端產(chǎn)品為切入，并將市場定位在B2B為主的企業(yè)客戶，以在順豐和通達(dá)系快遞之間尋求差異競爭。

事實也證明，跨越這一策略是成功的。但在老鬼看來，這種描述還不夠準(zhǔn)確。“快”只能說是跨越速運與生俱來的基因，別人家的“快”是驚喜，跨越的“快”則是常態(tài)，在眾多時效產(chǎn)品中，最難把控的實際上不是速度，而是穩(wěn)定性。

舉個例子：去年6月份，正值疫情反彈，京冀地區(qū)防控措施升級，進(jìn)出港航班量降幅超五成，依賴航空資源的快運件流通受阻，極大影響到周邊企業(yè)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈正常運轉(zhuǎn)。彼時，不少物流企業(yè)的選擇簡單粗暴，或發(fā)布通知回調(diào)進(jìn)京時效，或涉以各種理由拒收“進(jìn)京”貨物時，但跨越卻相當(dāng)有魄力，選擇了逆勢進(jìn)擊。

老鬼清楚的記得，當(dāng)時跨越速運在其官微發(fā)布了一份公告：

“在運力資源緊張、運輸難度增加的特殊時期，第一時間做出緊急預(yù)案:新增兩架包機(jī)馳援北京，以解決企業(yè)客戶保供、保運、保通的營運難題。”同時鄭重承諾“全國往來京津冀區(qū)域快件時效不受影響。”

更難得是，為了信守時效承諾，護(hù)航產(chǎn)業(yè)鏈正常推進(jìn)，跨越速運基于航空資源優(yōu)勢和豐富營運經(jīng)驗，瞄準(zhǔn)了快件進(jìn)京路上“怎么運”、“怎么快”、“怎么送”的三大難點后，投入最多、用心最深的兩個舉措是——重時效，保安全。

1、新增華東、華南至北京兩架包機(jī)，航空運力升級，避免陸運耗時長、貨量積壓、入京手續(xù)繁瑣等問題。

2、無中轉(zhuǎn)末端直派，貨物到達(dá)機(jī)場后在機(jī)場進(jìn)行實時分揀機(jī)場直送客戶處，簡化流程，避免在分揀、集散過程中的暴露風(fēng)險，為配送服務(wù)高效提速。

3、一對一服務(wù)升級，提前進(jìn)行電話通知取派，方便客戶及時收貨，避免安全隱患。

主動應(yīng)變、逆勢進(jìn)擊，無疑展現(xiàn)出跨越速運強(qiáng)大的資源實力、營運能力和穩(wěn)定的直營強(qiáng)管控體系。經(jīng)此一役，跨越的的高效和穩(wěn)定深入人心，與同行相比優(yōu)勢明顯，甚至收獲了“進(jìn)京貨急找跨越”的美名，并一舉打開了京津冀區(qū)域市場，也為今日“千里京粵一日還”全貨機(jī)常態(tài)化運營做好有力鋪墊。

老鬼在之前的文章中經(jīng)常提及，現(xiàn)有的消費認(rèn)知對幾大快遞的“定位”是非常明確的。比如很多網(wǎng)友經(jīng)常開玩笑說的“中國快遞就兩家，順豐和其他”。這背后其實是因為順豐在C端市場影響力和體驗感，而通達(dá)則主要服務(wù)電商商家，一個是C2C，一個是B2C。

顯然，消費者一旦養(yǎng)成了對某品牌的認(rèn)可度，其品牌忠誠度很難撼動。站在這個角度來看，跨越速運為何要不遺余力的推動航空戰(zhàn)略，不斷刷新行業(yè)時效標(biāo)桿？除了成功卡位時效服務(wù)這個稀缺資源外，另一個關(guān)鍵因素即浮出水面：錯位競爭，為客戶帶來更高的價值體驗，做一個細(xì)分市場的小霸王。

這也再次印證了互聯(lián)網(wǎng)有名的“長板理論”：隨著專業(yè)領(lǐng)域的逐步再細(xì)分，與其在自己不擅長的領(lǐng)域耗費大量時間和資源，結(jié)果卻收效甚微，不如深耕優(yōu)勢細(xì)分市場，將自己的長板做到極致。