了解美國物流主要子行業(yè)發(fā)展情況、美國物流行業(yè)特點(diǎn)，以及未來趨勢。

01

美國物流主要子行業(yè)發(fā)展情況

美國的物流業(yè)是一個(gè)高度集成的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，通過多種運(yùn)輸方式將生產(chǎn)者和消費(fèi)者聯(lián)系起來，包括卡車運(yùn)輸、鐵路貨運(yùn)、航運(yùn)、航空貨運(yùn)等。2018年，美國運(yùn)輸系統(tǒng)平均每天運(yùn)送約 5100萬噸貨物，價(jià)值超過 518 億美元。

1. 公路運(yùn)輸：自營者是長途卡車運(yùn)輸?shù)闹髁?/p>

在美國公路貨運(yùn)也稱卡車運(yùn)輸，該行業(yè)影響了 20世紀(jì)后期美國的政治和經(jīng)濟(jì)歷史。第一次世界大戰(zhàn)期間，軍隊(duì)首先廣泛使用卡車。隨著鋪面道路建設(shè)的增加，卡車運(yùn)輸?shù)靡栽?1930年代開始發(fā)展和推廣。

1956 年，美國開始建設(shè)州際公路系統(tǒng)，這是一個(gè)由高速公路和其他公路組成的廣泛公路網(wǎng)絡(luò)，連接主要城市。州際公路系統(tǒng)的建成為卡車運(yùn)輸業(yè)在 1960年代初的大幅增長奠定基礎(chǔ)。

1980 年，國會通過汽車運(yùn)輸法（MCA），解除了對卡車運(yùn)輸業(yè)的管制，放寬了行業(yè)進(jìn)入限制和定價(jià)機(jī)制，對后續(xù)美國政治經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要影響，其中一個(gè)重要影響就是使得物流成本大幅降低、商品價(jià)格下降極大刺激了生產(chǎn)和消費(fèi)的積極性，卡車運(yùn)輸在 20 世紀(jì)后期開始主導(dǎo)全美貨運(yùn)行業(yè)。

2018 年，美國有超過 665萬公里的公共道路網(wǎng)絡(luò)，卡車運(yùn)輸業(yè)全年運(yùn)輸總量超百億噸，承擔(dān)了全美國 61%的貨物運(yùn)輸。在卡車運(yùn)輸行業(yè)收入方面，自 2008 年金融危機(jī)后至“新冠”疫情前，全行業(yè)維持逐年遞增的增長模式，2019 年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入近 4300 億元。

頭部企業(yè)運(yùn)營公司也只占整個(gè)市場的一小部分。根據(jù) IBISWorld的數(shù)據(jù)，JB Hunt Transport Services擁有約2.5%的市場份額，YRC Worldwide擁有1.8%的市場份額，F(xiàn)edEx 擁有1.6%的市場份額，美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司擁有1.5%的市場份額。

2. 鐵路運(yùn)輸：自負(fù)盈虧的完全私有化

美國貨運(yùn)鐵路網(wǎng)全長約有 14萬英里，是目前全球最大、最安全、最具成本效益的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)主要由 7 條 I 類鐵路（營業(yè)收入達(dá) 4.9 億美元或以上的鐵路）、22 條地區(qū)性鐵路和 584條短途鐵路組成。在美國提供了超過 16.7 萬個(gè)工作崗位。

相比于其他運(yùn)輸方式，特別是卡車運(yùn)輸，擁有以下特點(diǎn)，包括減少道路擁堵、減少高速公路事故、減少燃料消耗和溫室氣體排放、較低的物流成本以及公共基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)費(fèi)用。

鐵路私有化是美國鐵路運(yùn)輸行業(yè)的重要特征。美國交通部預(yù)計(jì)到2040年鐵路總貨運(yùn)需求將增長30%，鐵路行業(yè)每年將新增投資數(shù)十億美元。與公路不同，美國貨運(yùn)鐵路由私人組織所有，這些私人組織負(fù)責(zé)自己的維護(hù)和改善項(xiàng)目。與其他主要運(yùn)輸方式相比，鐵路所有者每年用于維護(hù)和增加系統(tǒng)容量的費(fèi)用占比最高，近 20%的收入用于該項(xiàng)目。

煤炭是占比最高的鐵路貨運(yùn)品種。2019 年美國鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)收入近 800 億美元，比上年減少收入18 億美元，其中一級鐵路營運(yùn)收入占比超過 90%。鐵路運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容主要是貨物運(yùn)輸，占 65%的比例，其次是多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，占 28.3%，客運(yùn)只占 5%的比例。

貨物運(yùn)輸?shù)纳唐分饕ㄔ牧稀⑾M(fèi)品等，其中煤所占的比例最大，為 45%；而通過多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量增加最快，特別是從加利福尼亞州到伊利諾伊州沿線增加更快，這表明美國從亞洲進(jìn)口了大量的商品。美國貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸每加侖噸英里數(shù)是卡車運(yùn)輸?shù)?4 倍，還比卡車運(yùn)輸減少了 75%的溫室氣體排放。

此外，美國鐵路運(yùn)輸采用了大量的新技術(shù)來保證安全性，如安裝復(fù)雜的探測器，檢測軌道上運(yùn)行車輛的缺陷，使用探地雷達(dá)識別地下存在的濕度過重問題，使用專用軌道車檢測軌道缺陷等。

美國鐵路貨運(yùn)的主要特點(diǎn)：

1）私有制：鐵路擁有者自己負(fù)責(zé)絕大多數(shù)美國貨運(yùn)鐵路建設(shè)、維護(hù)、運(yùn)營和支付其基礎(chǔ)設(shè)施的費(fèi)用，幾乎沒有政府援助。

2）資本密集型：鐵路行業(yè)資金投入較大，貨運(yùn)鐵路的資本支出占收入的百分比是美國制造業(yè)平均的六倍。

3）持續(xù)投資：從 1980年到 2020年，美國的貨運(yùn)鐵路在資本支出和維護(hù)費(fèi)用上花費(fèi)了近 7400億美元——平均每年約 250億美元。其中包括機(jī)車、貨車、軌道、橋梁、隧道和其他基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備。

4）自負(fù)盈虧：美國公共政策和運(yùn)營環(huán)境使鐵路貨運(yùn)行業(yè)能夠自己負(fù)擔(dān)維護(hù)和現(xiàn)代化近 14 萬英里貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)所需的費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)維持行業(yè)持續(xù)發(fā)展的正經(jīng)濟(jì)循環(huán)。

5）經(jīng)濟(jì)驅(qū)動力：貨運(yùn)鐵路運(yùn)營和投資的凈經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是深遠(yuǎn)的。2019 年，美國貨運(yùn)鐵路就帶動了2650 億美元的經(jīng)濟(jì)活動，并在全國范圍內(nèi)支持了約 120 萬個(gè)工作崗位。 

3. 航空貨運(yùn)（包含快遞）：國際航空貨運(yùn)的領(lǐng)導(dǎo)者

美國的航空貨運(yùn)始于 1918 年，當(dāng)年 8 月美國第一條定期郵政航線（華盛頓-費(fèi)城）通航，標(biāo)志著民用航空貨運(yùn)的開始。受飛機(jī)載運(yùn)能力和政策限制，航空貨運(yùn)發(fā)展在 20世紀(jì) 80年代之前發(fā)展相對緩慢。1977年，美國政府對航空運(yùn)輸行業(yè)出臺了管制放寬以及自由化相關(guān)政策，航空貨運(yùn)得以實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

根據(jù) NPIAS 的統(tǒng)計(jì)，美國目前共有 3304個(gè)公共使用機(jī)場，其中包括 520個(gè)商業(yè)服務(wù)機(jī)場。覆蓋全國的商業(yè)機(jī)場使得航空公司能夠構(gòu)造覆蓋全國的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，至 2020年，美國航空貨運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)運(yùn)輸量 2853 萬噸，同比增長 4.5%，成為疫情下為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)正增長的運(yùn)輸子行業(yè)。

2018 年北美航空貨運(yùn)市場份額為 210 億美元，有機(jī)構(gòu)預(yù)測，預(yù)計(jì)在 2019-2027 年間將航空貨運(yùn)行業(yè)年平均增長率為 2.4％，到 2027年將達(dá)到 260億美元，其中貿(mào)易將是推動航空貨運(yùn)市場增長的主要驅(qū)動力。

郵政快遞類業(yè)務(wù)占比急速擴(kuò)張。航空貨運(yùn)按照服務(wù)類型劃分可以分為郵政快遞和非郵政快遞兩類，隨著互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加速，以及智能手機(jī)的普及和用戶之間互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務(wù)行業(yè)在本世紀(jì)初加速發(fā)展。電子商務(wù)引發(fā)了消費(fèi)者購買行為的劇變，也改變了企業(yè)之間的合作方式。

隨著全球電子商務(wù)市場的升溫，在線購物已經(jīng)成為重要的消費(fèi)方式之一，線上購買商品的類別和數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長，郵政快遞類航空貨運(yùn)需求急速增長。

2018 年，全美實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn) 2780 萬噸，其中郵政快遞類 1624 萬噸，占比 58%，對比 2012 年，全美郵政快遞航空貨運(yùn) 1155 噸，占比為 51%，6 年內(nèi)郵政快遞類業(yè)務(wù)增長超過 40%，而非郵政快遞類僅增長 6%。

引領(lǐng)全球的航空快遞巨頭。得益于美國經(jīng)濟(jì)的全球影響力，美國航空貨運(yùn)行業(yè)一直是全球的領(lǐng)跑者，特別是在航空快遞領(lǐng)域，誕生了影響全球的兩大巨頭，F(xiàn)edEx（聯(lián)邦快遞）和 UPS（聯(lián)合包裹），其中 FedEx 擁有 680 架飛機(jī)，貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射超過 220 個(gè)國家和地區(qū)，是全球第一大航空貨運(yùn)公司，UPS 擁有 570 架飛機(jī)、貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋超過 220 個(gè)國家，每年交付 55 億個(gè)包裹。

02

美國物流業(yè)特點(diǎn)

1. 政策層面：堅(jiān)持私有化發(fā)展，由行業(yè)管制轉(zhuǎn)向全面開放

美國物流的發(fā)展與其政府不斷完善物流相關(guān)法規(guī)的建設(shè)是分不開的。美國是發(fā)達(dá)國家中唯一長期實(shí)行運(yùn)輸、倉儲等物流業(yè)私有化的國家。美國沒有統(tǒng)一的物流法，與物流相關(guān)的法律法規(guī)比較分散，形式多樣，既包括聯(lián)邦法也包括州法，既有成文法也有判例法，結(jié)合美國物流業(yè)發(fā)展的不同階段，可以將美國物流法律制度的發(fā)展劃分為四個(gè)階段。

全面放開管制。從上世紀(jì) 70 年代開始，美國政府制定一系列法規(guī)，逐步放寬對公路、鐵路、航空、航海等運(yùn)輸市場的管制，通過激烈的市場競爭使運(yùn)輸費(fèi)率下降、服務(wù)水平提高。1977～1978年制定“航空規(guī)制緩和條款”，1980 年提出“鐵路和汽車運(yùn)輸?shù)臈l款”，1984 年制定“航空條款”；1991年頒布《多式聯(lián)運(yùn)法》，大力提倡多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展；1996 年出臺的《美國運(yùn)輸部 1997～2002 年財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》，提出建設(shè)一個(gè)世界上最安全、方便和經(jīng)濟(jì)有效的物流運(yùn)輸系統(tǒng)。

追求科技和綠色。美國在其到 2025年的《國家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。這些政策法規(guī)的推行，為確立美國物流在世界上的領(lǐng)先地位提供了保障。

2. 基礎(chǔ)設(shè)施層面：完善且發(fā)達(dá)的綜合運(yùn)輸體系

美國從聯(lián)邦政府、州政府到地方政府都注重對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并為物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供財(cái)政支持。得益于多年持續(xù)建設(shè)的成果，美國已經(jīng)建成了其密集而發(fā)達(dá)的水、陸、空綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。

1）航空：航空運(yùn)輸?shù)谋戎貛缀跽嫉饺蚝娇者\(yùn)輸?shù)陌氡诮?，全球十大貨運(yùn)機(jī)場中，美國就占 5個(gè)，前 20 名中，美國共有 9 個(gè)。

2）公路：美國公路總里程超過 600萬公里，其中高速公路（含州際公路）總里程超過 12萬公里。 

3）鐵路：美國 I，II 和 III 類貨運(yùn)鐵路總長度超過 14 萬英里，2018 年貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)每天貨物周轉(zhuǎn)量為 170 萬噸英里，過去 20 年增長了約 40萬噸英里。 

4）水運(yùn)：美國海運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá), 紐約港、洛杉磯港、奧克蘭港、長灘港等都是世界大港；美國內(nèi)河運(yùn)輸也很發(fā)達(dá)，其內(nèi)河運(yùn)輸航道總長約 4.2公里，其中深度超過 2.7米的航道占比超過 60%。

美國還注重交通信息系統(tǒng)建設(shè)，從全國交通網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，不斷建立和完善交通信息系統(tǒng)，為物流的運(yùn)輸環(huán)節(jié)提供便捷有效的條件。同時(shí)，也注重對物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，及物流園區(qū)與物流企業(yè)的合理分配。

3. 技術(shù)層面：從高度機(jī)械化向自動化發(fā)展

美國物流企業(yè)的物流設(shè)備大部分都實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化和計(jì)算機(jī)化，正在向信息化（采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、射頻識別技術(shù)）、自動化（自動引導(dǎo)小車技術(shù)、搬運(yùn)機(jī)器人技術(shù)）、智能化（電子識別和電子跟蹤技術(shù)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)）、集成化（集信息化、機(jī)械化、自動化、智能化于一體）方向發(fā)展。先進(jìn)的物流技術(shù)促進(jìn)了物流企業(yè)的規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

美國物流技術(shù)的應(yīng)用還體現(xiàn)為效率性、安全性、綠色性。例如，在儲存和制冷貨車運(yùn)輸業(yè)，經(jīng)營者投資使用電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)來防止傾翻，有效控制制動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

使用電子跟蹤裝置、車輛監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)快速定位司機(jī)位置來提高周轉(zhuǎn)率，監(jiān)控車輛速度、加速度、剎車、易腐貨物的溫度和濕度。

使用預(yù)警技術(shù)，即當(dāng)車輛快速接近時(shí)軟件系統(tǒng)利用雷達(dá)技術(shù)提前通知駕駛員，并且發(fā)動機(jī)電腦根據(jù)發(fā)動機(jī)性能趨勢預(yù)測部件的故障，這些信息可讓駕駛員采取有效的駕駛措施和方法來提高燃油的使用效率。

在倉儲業(yè)貨物處理活動中，推廣使用語音識別技術(shù)、射頻識別技術(shù)等前沿技術(shù)，來降低成本。

射頻識別技術(shù)也得到了美國國防部、沃爾瑪公司、食品和藥品管理局等組織的大力支持和推廣。全球射頻識別技術(shù)市場規(guī)模 2019 年達(dá)116 億美元，將有望在2022 年上升到 130 億美元。

射頻識別（RFID）是無線電波，用于讀取和捕獲存儲在附加到對象的標(biāo)簽上的信息。這些標(biāo)簽用于電子存儲產(chǎn)品信息，還可以從遠(yuǎn)處分析對象。RFID 可以用于制造，物流和倉儲，其中跟蹤庫存和資產(chǎn)至關(guān)重要，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸入的整體質(zhì)量有了顯著提高。它還可以借助 RTLS來幫助收集位置數(shù)據(jù)，以查明確切的位置和資產(chǎn)的身份。

此外，在美國現(xiàn)代物流公司一般使用條形碼、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、自動存儲和提取系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)等管理技術(shù)和自動化設(shè)備，如叉車、傳送帶、升降車等。而在配送環(huán)節(jié)，主要采用了配送控制系統(tǒng)、ISLE 貨艙管理軟件、Crisplant 斜槽分類技術(shù)、無線導(dǎo)引揀貨系統(tǒng)等管理技術(shù)，使得企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)高度自動化管理。

4. 資源整合：第三方物流盛行

隨著包含供應(yīng)鏈管理在內(nèi)的現(xiàn)代物流管理逐步得到社會認(rèn)可，企業(yè)通過對內(nèi)部機(jī)構(gòu)進(jìn)行不斷調(diào)整，加強(qiáng)部門間的合作，強(qiáng)化企業(yè)的物流功能及環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流資源的不斷整合和優(yōu)化。

在物流資源得到更充分利用的同時(shí)，物流市場的參與者也不斷發(fā)生變化，為滿足客戶需求提供完善的供應(yīng)鏈管理及物流信息服務(wù)的第三方物流逐步興起。專業(yè)的第三方物流企業(yè)能夠通過整合物流資源，從而有效的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提升綜合物流能力，降低物流各方面的成本，也使企業(yè)具有更領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢及強(qiáng)大的物流運(yùn)作能力。

第三方物流的定義。美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)委員會對第三方物流的定義如下：將一家公司的全部或大部分物流業(yè)務(wù)外包給一家專業(yè)公司。

第一次使用第三方物流這個(gè)術(shù)語是在 20世紀(jì) 70年代初，當(dāng)時(shí)是為了在運(yùn)輸合同中引入聯(lián)合運(yùn)輸營銷公司（IMC）。在此之前，運(yùn)輸合同只有兩方：托運(yùn)人和承運(yùn)人。當(dāng)聯(lián)合運(yùn)輸營銷公司作為中間人進(jìn)入市場，接收托運(yùn)人的貨物并將其提供給后方的真正承運(yùn)人時(shí)，他們成為了合同的第三方，即第三方物流公司。

如今，這一定義被極大拓展，每一家提供某種物流服務(wù)的公司都稱自己為第三方物流公司。物流服務(wù)提供商將這些服務(wù)集成、捆綁在一起，服務(wù)包括運(yùn)輸、倉儲、交叉配送、庫存管理、包裝和貨物代理發(fā)運(yùn)等。

2008 年美國通過一項(xiàng)立法宣布，第三方物流的法律定義是指在正常業(yè)務(wù)過程中僅接收、持有或以其他方式運(yùn)輸產(chǎn)品，但不擁有該產(chǎn)品所有權(quán)的人。第三方物流供應(yīng)商是：集運(yùn)貨運(yùn)代理、快遞公司以及其他提供轉(zhuǎn)包物流和運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。

第三方物流的運(yùn)作流程?？蛻粲唵?工廠生產(chǎn)-貨物運(yùn)輸?shù)降谌轿锪鱾}庫-第三方物流倉庫收到貨物并入庫-存貨被第三方物流公司儲入倉庫-商業(yè)訂單從平臺直接發(fā)送到第三方物流-訂單中的貨物被第三方物流公司挑出并包裝-貨物通常在下訂單的同一天裝運(yùn)-貨物被派送到顧客手中。

第三方物流的特點(diǎn)：

1）靈活布局的倉庫：第三方物流公司能隨著商業(yè)需求的波動快速地?cái)U(kuò)大或縮減倉庫，而不需要大量的資本投資。

2）專業(yè)化的物流服務(wù)：第三方物流公司能夠高效地、專業(yè)地、準(zhǔn)確地挑揀、包裝、運(yùn)輸貨物。

3）更短的運(yùn)輸時(shí)間：因?yàn)樵谙鄬?yīng)的地方都有第三方物流公司，所以訂單能夠更加快速地派送到顧客手中。

4）更低的運(yùn)輸成本：第三方物流服務(wù)能夠減少運(yùn)輸流程，從而降低運(yùn)輸成本。

5）便捷的退貨管理：第三方物流退貨流線化簡化，提升顧客服務(wù)。

第三方物流 2019 年全球市場總規(guī)模為 9516 億美元，其中與美國相關(guān)的約 2905 億美元，占全球30.5%。在 2010 年至 2018 年，美國第三方物流收入穩(wěn)步增長，2018 年達(dá) 2135 億美元。

面對全球整體低迷的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，企業(yè)為減少成本壓力，越來越依賴第三方物流企業(yè)來化解風(fēng)險(xiǎn)和降低不穩(wěn)定性。這是因?yàn)?，托運(yùn)人（客戶）認(rèn)為，第三方物流企業(yè)可為其提供基于全球范圍的戰(zhàn)略和運(yùn)營價(jià)值，物流與供應(yīng)鏈管理的核心能力可為其全球業(yè)務(wù)取得成功作出關(guān)鍵貢獻(xiàn)，且 75%的客戶認(rèn)為，第三方物流企業(yè)能夠采取新方法和革新思路來提升物流效力。

目前，托運(yùn)人（客戶）主要外包交易、操作和重復(fù)性的業(yè)務(wù)，很少外包戰(zhàn)略、面向客戶和信息技術(shù)（IT）方面的業(yè)務(wù)。調(diào)查顯示，國際運(yùn)輸占外包業(yè)務(wù)的比例最大，國內(nèi)運(yùn)輸、倉儲、貨代、反向物流等的外包比例依次下降，因此降低運(yùn)輸成本是雙方面臨的最大挑戰(zhàn)。

通過使用第三方物流企業(yè)，托運(yùn)人（客戶）的成本和服務(wù)得到了改進(jìn)，與第三方物流企業(yè)建立了良好的關(guān)系，彼此采取了更為細(xì)致的評價(jià)指標(biāo)，如庫存成本降低、訂單滿足率、訂單準(zhǔn)確度等。

得益于第三方物流的快速發(fā)展，美國也誕生了一批知名的第三方物流企業(yè)，例如 CH Robinson 和XPO Logistics，此外包括 FedEx 和 UPS 在內(nèi)的物流行業(yè)巨頭均涉及第三方物流相關(guān)業(yè)務(wù)。

03

未來趨勢

美國在線購物在 2014年至 2019年間增長了超過 150％，成為過去十年推動美國物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。隨著 Covid-19 的到來，在線銷售進(jìn)一步加速，物流持續(xù)發(fā)展，但是物流行業(yè)仍然面臨較多亟待解決的問題，例如國際間運(yùn)輸耗時(shí)較長且貨物容易損壞的風(fēng)險(xiǎn)，貨物丟失風(fēng)險(xiǎn)等。

針對這些問題以及后疫情時(shí)代物流行業(yè)發(fā)展情況，部分美國物流行業(yè)管理者和專家提出了以下觀點(diǎn)：

1. 物流和卡車司機(jī)是美國的命脈

COVID-19 大流行將卡車和物流業(yè)帶入了公眾的視野。在這場危機(jī)中，美國有 350 萬卡車司機(jī)是美國的骨干力量，這場危機(jī)凸顯了卡車司機(jī)對如此眾多行業(yè)和部門的重要性。疫情期間，美國每天運(yùn)輸?shù)呢浳镏杏?79％是通過卡車運(yùn)輸?shù)?，這場危機(jī)讓美國人開始了解卡車司機(jī)和物流專業(yè)人員的重要性。

2. COVID-19 期間，物流行業(yè)發(fā)生了變化

物流提供商基于市場需求變化情況對他們的運(yùn)營進(jìn)行了快速而深遠(yuǎn)的改革。過去，很多物流企業(yè)的大部分業(yè)務(wù)都是企業(yè)對企業(yè)（B2B），但是疫情將人們留在家中，如果人們在家中并且無法（或不允許）外出，他們需要收貨的方式也會發(fā)生變化，因此在疫情期間電子商務(wù)呈現(xiàn)爆炸式增長。

全美物流領(lǐng)域除行業(yè)龍頭企業(yè)以外，數(shù)以百萬計(jì)的小型企業(yè)也將其業(yè)務(wù)投

入線上，在線業(yè)務(wù)有望在未來幾年中保持大量的市場份額。

3. 商業(yè)模式正在發(fā)生根本性改變

人們希望從雜貨到奢侈品的所有物品能在 1-2 天內(nèi)交付到家中，物流公司不得不迅速調(diào)整以適應(yīng)這種不斷變化的需求。在維持全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，美國的物流企業(yè)將在本地配送中心和長途卡車的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)方面加大投入，以適應(yīng)市場需求變化。目前來看，這種變化趨勢已經(jīng)非常明顯，美國卡車司機(jī)的平均每日行駛里程已從2000年的 800英里減少到 2019年的 505 英里。

4. 持續(xù)加大科技投入

流行業(yè)智能化發(fā)展趨勢依然存在，預(yù)計(jì)以下領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)得到資金投入：

1）駕駛員輔助技術(shù)（非無人駕駛技術(shù)）。物流公司致力于最大化其卡車的安全保障，該技術(shù)可以通過使其更安全來吸引更多的司機(jī)進(jìn)入該行業(yè)，而且將會極大地減少事故和死亡人數(shù)，同時(shí)能夠減少交通擁堵，減少排放，提高效率。 

2）自動駕駛汽車和無人駕駛飛機(jī)。從谷歌和蘋果公司開發(fā)無人駕駛汽車到亞馬遜在訂單交付中使用無人機(jī)的計(jì)劃，客戶將來可以在不與人類互動的情況下接收貨物。這不僅會縮短交貨時(shí)間并節(jié)省燃油成本，而且還會通過減少門到門運(yùn)送物品的人力來降低成本。

3）機(jī)器人。在不久的將來，使用機(jī)器人進(jìn)行大部分倉儲，卸載，裝載甚至交付的趨勢將會越來越明顯，例如，亞馬遜已經(jīng)購買了 Kiva 機(jī)器人以用于其業(yè)務(wù)。

4）物聯(lián)網(wǎng)（IoT）。機(jī)器之間相互通信，確定哪些物品庫存不足并且需要補(bǔ)充，管理者不需要發(fā)布任何指令和采取任何操作，生產(chǎn)線自己就知道需要補(bǔ)貨的物品或賣得不多的物品。未來，物聯(lián)網(wǎng)將使物流公司能夠更有效的整合其他技術(shù)（例如 RFID（射頻識別）或 AIDC（自動識別和日期捕獲））來服務(wù)于客戶，貨物訂購過多或訂購不足的日子將一去不復(fù)返。