地面道路交通評(píng)價(jià) —— 采用“六宮格”綜合指標(biāo)表示城市交通運(yùn)行健康狀況，多項(xiàng)指標(biāo)兼容GB/T 36670-2018《城市道路交通組織設(shè)計(jì)規(guī)范》交通組織方案評(píng)價(jià)。

城市道路公共交通評(píng)價(jià) ——“公交出行幸福指數(shù)”采用“公交全天運(yùn)營(yíng)速度、社會(huì)車輛與公交車速比及全市全天線路運(yùn)營(yíng)速度波動(dòng)率”三項(xiàng)指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)城市地面公交效率。

地面公交出行幸福指數(shù)”

地面公共交通是城市交通的重要組成部分，綜合、客觀地描述城市地面公交運(yùn)行水平，有利于更綜觀地評(píng)價(jià)城市交通水平。高德運(yùn)用綜合性評(píng)價(jià)“地面公交出行幸福指數(shù)”來(lái)全面刻畫城市地面公交運(yùn)行狀況，從“全市全天線路運(yùn)營(yíng)速度波動(dòng)率”、“人口出行熱度核心區(qū)全天公交平均運(yùn)營(yíng)速度”、“人口出行熱度核心區(qū)高峰期社會(huì)車輛與公交車速比”多個(gè)維度描述城市地面公交運(yùn)行水平。 

? 該指數(shù)算法沿用國(guó)際通用的信息熵法客觀確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重（該方法在政府權(quán)威部門、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、學(xué)術(shù)領(lǐng)域的各類報(bào)告中得到廣泛普遍應(yīng)用）；同時(shí)，采用TOPSIS正負(fù)理想解的計(jì)算進(jìn)行排名，最終評(píng)分結(jié)果代表各城市指標(biāo)與理想值之間的接近程度；“地面公交出行幸福指數(shù)”越高說(shuō)明離理想值越近，城市地面公交運(yùn)行水平越高；指數(shù)越低則說(shuō)明多項(xiàng)指標(biāo)距離理想值越遠(yuǎn)，相對(duì)水平越低。

2021Q1寧波地面公交出行幸福指數(shù)最高

所研究城市在2021Q1，寧波、石家莊、天津等10個(gè)城市的指數(shù)較高，說(shuō)明其公交運(yùn)行效率、可靠性、相對(duì)城市交通水平的綜合表現(xiàn)較好；? 寧波地面公交出行幸福指數(shù)最高，與正理想值最接近，達(dá)到79.64%；天津和南京分別在超大城市中和特大城市中“幸福指數(shù)”位列首位。

將公交運(yùn)營(yíng)速度與同時(shí)段、同線路的社會(huì)車輛速度對(duì)比，能夠較直接、客觀地反映公交運(yùn)行效率與城市交通效率的相對(duì)水平，值越小表示兩者速度差距也越小。研究范圍內(nèi)的城市在2021Q1期間，廈門城市核心區(qū)內(nèi)的高峰期“社會(huì)車輛-公交車速度比”最小，小汽車速度是公交的1.856倍；

此外，石家莊、海口、中山的速度比值均小于2。全天線路運(yùn)營(yíng)速度波動(dòng)率，為每條線路全天班次運(yùn)營(yíng)速度波動(dòng)率的加權(quán)平均值，反映公交運(yùn)營(yíng)速度的變化水平；該值越小，城市公交的運(yùn)行效率越穩(wěn)定。研究范圍內(nèi)的城市在2021Q1期間，寧波市的“全市全天線路運(yùn)營(yíng)速度波動(dòng)率”最小，公交運(yùn)營(yíng)效率最穩(wěn)定。

蘭州高峰期平均候車時(shí)長(zhǎng)最優(yōu)

2021Q1期間，超大城市、特大城市、大中型城市的整體候車時(shí)長(zhǎng)同比呈下降趨勢(shì)，尤其是受發(fā)車頻率影響的候車時(shí)長(zhǎng)下降明顯，說(shuō)明與去年同期相比，隨著疫情防控常態(tài)化今年受疫情影響較小。其中，中山、北京、深圳候車時(shí)長(zhǎng)下降趨勢(shì)最多。所研究城市范圍內(nèi)，蘭州的候車時(shí)長(zhǎng)為5.1分鐘，在所有城市中最優(yōu)；重慶、成都分別為超大城市、特大城市的首位。寧波受發(fā)車頻率的候車時(shí)長(zhǎng)最?。?.11分鐘），意味著寧波公交候車時(shí)長(zhǎng)受干擾影響小、可靠性更高。

超大城市、特大城市公交平均換乘系數(shù)整體同比呈上升趨勢(shì)

換乘系數(shù)反映公交出行中換乘相對(duì)量，該值越低，說(shuō)明公交出行中需要換乘的出行越少，公交出行越便捷。2021Q1期間，超大城市、特大城市的平均換乘系數(shù)（1.518，1.474）較去年（1.510，1.456）略有增加，大中型城市的平均換乘系數(shù)（1.335）較去年（1.344）有所下降。其中，深圳市、青島市、拉薩市的公交換乘系數(shù)分別在超大、特大與大、中型城市中最小。其中，東莞市的公交換乘系數(shù)下降幅度最大（1.464 → 1.416），公交直達(dá)占比上升顯著（53.6%→ 58.5%）。

多數(shù)城市平均步行距離同比呈上升趨勢(shì)

平均步行距離指城市中公交系統(tǒng)使用者進(jìn)出系統(tǒng)、換乘所需的步行距離，該值越低，城市公交出行便捷度越高。2021Q1期間，超大城市、特大城市和大中型城市的平均步行距離（1063米、1058米、943米）較去年同期（984米、954米、887米）相比均有增加。拉薩市、蘭州市這兩個(gè)城市的步行距離略有降低，其他城市均呈上升趨勢(shì)。反映2021年一季度疫情相對(duì)較緩和，公共出行需要受影響較小。

北京綠色出行意愿最高

基于公交&地鐵、騎行和步行路線規(guī)劃占總規(guī)劃次數(shù)的比例，規(guī)范化后得出各城市的“綠色出行意愿指數(shù)”。2021Q1期間，綠色出行意愿最強(qiáng)的城市為北京市，其次為蘭州和上海。從各類綠色出行方式來(lái)看，公交&地鐵、騎行、步行出行意愿排名第一的城市分別為北京、?？?、蘭州，排名較為穩(wěn)定。

交通健康指數(shù)”

隨著城市交通復(fù)雜性增加和智能交通的飛速發(fā)展，單一指標(biāo)的評(píng)價(jià)和診斷已不能滿足我國(guó)交通運(yùn)行的多樣化評(píng)測(cè)。高德運(yùn)用城市交通診斷評(píng)價(jià)模型“交通健康指數(shù)”綜合性評(píng)價(jià)方法，全面刻畫城市交通運(yùn)行狀況。該指數(shù)由六項(xiàng)交通運(yùn)行指標(biāo)組成，對(duì)城市進(jìn)行全方位立體化運(yùn)行健康評(píng)價(jià)分析。? 交通健康指數(shù)算法沿用國(guó)際通用的信息熵方法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重（該方法在政府權(quán)威部門、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及學(xué)術(shù)領(lǐng)域報(bào)告中已經(jīng)普遍應(yīng)用），并采用TOPSIS正負(fù)理想解的計(jì)算進(jìn)行排名，最終評(píng)分結(jié)果代表各城市六宮格指標(biāo)與理想值之間的接近程度，值越接近1，表示評(píng)價(jià)對(duì)象越優(yōu)秀。

2021Q1中國(guó)主要城市交通亞健康榜與健康榜TOP10

汽車保有量分類——2021Q1中國(guó)主要城市“交通健康指數(shù)

衡量及對(duì)比不同城市交通運(yùn)行狀況需充分考慮城市間交通發(fā)展規(guī)模的差異性，為準(zhǔn)確反映城市的真實(shí)交通運(yùn)行體量，報(bào)告采用公安部交通管理局發(fā)布的截至2020年底全國(guó)汽車保有量數(shù)據(jù)，將城市分為“超400萬(wàn)”、“超300萬(wàn)”、“超200萬(wàn)”、“200萬(wàn)以下”四檔對(duì)城市間交通狀況進(jìn)行綜合考量。? 結(jié)果顯示：超400萬(wàn)輛的城市中蘇州交通健康指數(shù)最高，重慶最低；超300萬(wàn)輛的城市中東莞得分最高，西安最低；超200萬(wàn)輛城市中唐山得分最高，濟(jì)南最低；200萬(wàn)以下城市中南通得分最高，?？谧畹?。

城市CT掃描——2021Q1城市路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)

根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的50個(gè)主要城市顯示，2021Q1濟(jì)南路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)1.852，排名第一，其次是重慶、西安、長(zhǎng)春、?？?、北京、長(zhǎng)沙、上海、大連、南京。? 濟(jì)南民用汽車保有量在2020年末相比2018年末增長(zhǎng)約29%的情況下，2021Q1與2019Q1路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)相比基本持平，沒(méi)有惡化趨勢(shì)。（排除2020Q1疫情）

全國(guó)50個(gè)主要城市中有24個(gè)城市高峰平均速度大于均值，其中南通排名第一，高峰平均速度為36.37公里/小時(shí)，其次是石家莊、唐山、太原等；? 城市自由流速度方面，汽車保有量超400萬(wàn)的城市中，蘇州自由流速度最高，達(dá)51.53公里/小時(shí)；汽車保有量超300萬(wàn)、超200萬(wàn)、200萬(wàn)以下自由流速度最高的城市分別為武漢、唐山、廈門。

城市CT掃描——長(zhǎng)春工作日高峰平均車速波動(dòng)大

2021Q1全國(guó)50個(gè)主要城市中長(zhǎng)春道路運(yùn)行速度偏差率最大，為10.51%，道路運(yùn)行速度偏差率高表明每日高峰平均速度相對(duì)不穩(wěn)定，也就意味著出行時(shí)間相對(duì)不可靠。與其高峰平均速度較為接近的銀川相比，長(zhǎng)春每日高峰平均速度波動(dòng)較大。

城市CT掃描——貴陽(yáng)常發(fā)擁堵路段里程比最高

2021Q1季度六宮格中“常發(fā)擁堵路段里程比”指標(biāo)貴陽(yáng)市最高，其中長(zhǎng)嶺北路工作日累計(jì)嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)長(zhǎng)101小時(shí)，排名第一，相當(dāng)于平均每日嚴(yán)重?fù)矶?.68小時(shí)。

在高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的361個(gè)城市中，2021Q1有1.66%的城市通勤高峰處于擁堵?tīng)顟B(tài)，有59%的城市通勤高峰處于緩行，其余39.34%的城市通勤高峰交通暢通。? 2021Q1全國(guó)主要區(qū)域中以成渝地區(qū)擁堵程度最高，長(zhǎng)三角區(qū)域高峰擁堵延時(shí)指數(shù)1.47，是交通狀況最好的區(qū)域；

交通運(yùn)行分析——相比2019Q1，50城中有25城擁堵緩解，10城擁堵上升

南昌2021Q1交通健康指數(shù)68.52%，在交通健康榜中排名第10。高峰擁堵延時(shí)指數(shù)1.532，相比2019Q1擁堵緩解9.22%；? 從每月?lián)矶伦兓厔?shì)來(lái)看，南昌2021年2月相比2019年2月?lián)矶戮徑庾畲?，降?0.9%，其次1月?lián)矶孪陆?.3%。

依據(jù)高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，2月17日（正月初六）受春節(jié)返程影響，全國(guó)高速擁堵程度最高；元宵節(jié)后，2月27日（正月十六）出現(xiàn)擁堵次高峰。? 31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）中上海高速擁堵里程占比最高，其次是北京、江蘇、廣東等，吉林省高速擁堵里程占比最低。

評(píng)”——全國(guó)主要城市醫(yī)院、商場(chǎng)駕車出行熱度排名

醫(yī)院、商場(chǎng)是交通出行中的強(qiáng)吸引點(diǎn)，選取全國(guó)50個(gè)主要城市，依據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)，分析2021年3月駕車去往醫(yī)院、商場(chǎng)等交通強(qiáng)吸引目的地的出行熱度，結(jié)果顯示四川大學(xué)華西醫(yī)院駕車出行熱度最高，其次是山東大學(xué)齊魯醫(yī)院、河南省人民醫(yī)院、江蘇省人民醫(yī)院等，TOP10熱度高的醫(yī)院中鄭州、北京各占兩席；部分醫(yī)院駕車出行熱度低或與公眾出行方式多樣化有關(guān)。 

? 駕車強(qiáng)吸引商場(chǎng)排名中北京大悅城購(gòu)物中心熱度最高，其次是上海百聯(lián)奧特萊斯廣場(chǎng)、深圳壹方城購(gòu)物中心等，TOP10熱度高的商場(chǎng)中北京、成都各占兩席。

依據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)顯示，工作日駕車導(dǎo)航去往醫(yī)院的熱度要明顯高于節(jié)假日，商場(chǎng)則是節(jié)假日出行熱度高；? 從24小時(shí)變化趨勢(shì)來(lái)看，醫(yī)院工作日與節(jié)假日駕車出行熱度變化趨勢(shì)基本一致，上午出行熱度明顯高于下午時(shí)段，上午9:00-10:00為出行高峰，下午出行高峰出現(xiàn)在2:00-3:00 ；商場(chǎng)11:00-19:00時(shí)段出行熱度較為平穩(wěn)，工作日期間18:00-19:00駕車出行熱度最高，節(jié)假日期間14:00-15:00為出行高峰。

基于高德交通大數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)全國(guó)主要城市駕車強(qiáng)吸引TOP10醫(yī)院周邊道路擁堵情況，結(jié)果顯示，TOP10中有8個(gè)醫(yī)院周邊道路全天擁堵延時(shí)指數(shù)均高于2.0，其中北京大學(xué)第三醫(yī)院周邊道路擁堵延時(shí)指數(shù)最高，為2.70；鄭州大學(xué)第一附屬醫(yī)院鄭東院區(qū)、中國(guó)人民解放軍總醫(yī)院周邊道路全天擁堵延時(shí)指數(shù)均低于1.50，路況整體較好。

北京大學(xué)第三醫(yī)院南門道路工作日期間擁堵呈“M”型變化趨勢(shì)，8:00-16:00擁堵延時(shí)指數(shù)高于2.0，上午時(shí)段擁堵最為突出，擁堵峰值出現(xiàn)在11:00-12:00；下午時(shí)段14:30-15:30為擁堵高峰。? 結(jié)合醫(yī)院南門道路日均停車排隊(duì)時(shí)間來(lái)看，排隊(duì)等待時(shí)長(zhǎng)高峰要早于擁堵高峰，上午10:00-11:00為高峰期，平均停車等待延誤近14分鐘。

以北京東城區(qū)為例，2021年3月駕車強(qiáng)吸引醫(yī)院排名第一的是北京協(xié)和醫(yī)院東院，其次是北京中醫(yī)藥大學(xué)東直門醫(yī)院、首都醫(yī)科大學(xué)附屬北京中醫(yī)醫(yī)院；駕車強(qiáng)吸引商場(chǎng)排名中百榮世貿(mào)商城熱度最高。

北京東城區(qū)駕車強(qiáng)吸引醫(yī)院TOP5中，首都醫(yī)科大學(xué)附屬北京同仁醫(yī)院周邊道路擁堵程度最高，2021年3月工作日全天擁堵延時(shí)指數(shù)為2.07。? 分析首都醫(yī)科大學(xué)附屬北京同仁醫(yī)院周邊道路到達(dá)率，道路到達(dá)率=道路到達(dá)車流量/總車流量，從道路到達(dá)率可以感知停車需求高的路段；結(jié)果顯示，醫(yī)院南門附近道路到達(dá)率最高且延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，停車需求大，上午時(shí)段車輛到達(dá)率要高于下午時(shí)段；醫(yī)院西側(cè)道路在4:00-9:00、13:00-14:00時(shí)段存在小高峰，東側(cè)道路在6:00-9:00、13:00-14:00為停車強(qiáng)需時(shí)段。

名詞解釋：