今年以來，高位增長的快遞業(yè)持續(xù)引發(fā)關注，“五一全國攬投快遞包裹近26億件”的話題登上了行業(yè)熱搜。在快遞玩家里，最為引人注目的無疑是極兔，它以前所未有的閃電戰(zhàn)，奇襲了國內(nèi)的快遞行業(yè)。

一、不可一世的極兔

入局之始，極兔的目標是，在通達系以及順豐、京東物流市場占有率占據(jù)絕對優(yōu)勢的格局下，確立自己的地位。正如極兔創(chuàng)始人李杰所說，要做全國前三，目標緊盯的是順豐、京東，至于通達系，不在話下。

事實也是如此，善打價格戰(zhàn)的極兔，在中國的崛起速度令人咂舌，在中國境內(nèi)，從起網(wǎng)到實現(xiàn)2000萬日訂單量，只用了10個月，實現(xiàn)全國省市核心城市網(wǎng)絡覆蓋僅用了6個月時間。快遞行業(yè)生死線是2000萬日訂單量，通達系為達到這一目標，用了十幾年的時間?！?/p>

去年極兔內(nèi)部一直對標申通，今年開始，極兔追趕的競爭對手由申通變成了中通、圓通，2021年1月，極兔日訂單量穩(wěn)定在了2000萬-2500萬。

斐然的成績是因為極兔來頭不小，且資金充足。進入中國之前，極兔從0到東南亞市場單量第二，印尼快遞行業(yè)單日量第一，僅用了2年時間。并迅速將成功經(jīng)驗復制到越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、新加坡、柬埔寨等地區(qū)。

極兔創(chuàng)始團隊和早期投資均來自OPPO，創(chuàng)始人李杰曾是OPPO出海印尼業(yè)務負責人，極兔最新拿下一筆18億美元的融資，由博裕資本領投5.8 億美元，紅杉資本和高瓴同時跟投，投資方不乏快遞界的投資元老。在不遠的將來，計劃在美國進行規(guī)模超10億美元的IPO。

今年極兔雙11日訂單量目標是3500萬，年底達到4000萬日單，明年底日訂單量目標則為5000萬。如若目標達成，明年將達到快遞一哥中通日訂單體量。因此，短期內(nèi)，極兔想完成目標，或許離不開低價策略。

二、難以為繼的價格戰(zhàn)

那么，低價策略是否可行，恐怕難以為繼。

過往，快遞行業(yè)的價格廝殺從未停止過。最早，百世通過“均價銷售”，突破價格紅線，市場份額急速上升。2019年，申通復制價格戰(zhàn)，成功躋入四通行列。最近這場價格戰(zhàn)的打響，的確是因為極兔。

剛一入局，極兔便以每單低于通達系1元到3元的低價傾銷，低價是快速撬動快遞市場且屢試不爽的利器，極兔“價格屠夫”策略實施的更為徹底，直接將價格下探到了8毛以內(nèi)。

快遞行業(yè)普遍成本價為1.4元，低于1.4元幾乎就是在賠錢賺吆喝，而極兔將價格打到了0.6-0.8元，可想其虧損程度，但不管極兔是否虧損嚴重，它也搶占了幾大巨頭的市場。

的確，在快遞速度趨同的情況下，價格成為單一變量。價格越低，越能抓住用戶。然而，你死我活的價格戰(zhàn)，使各大巨頭拼得頭破血流。4月8日，順豐發(fā)布2021年第一季度業(yè)績預告，預計虧損9億元至11億元，而上年同期盈利9.07億元。很快，申通預計一季度虧損7000萬至1億元的消息接踵而至，快遞內(nèi)卷情況嚴重。

企業(yè)難以為繼，政府也看不下去了。義烏是快遞行業(yè)的兵家必爭之地，也是全國快遞價格的風向標。極兔，因為價格戰(zhàn)被義烏郵管局約談，點名批評“低價傾銷”。郵管局要求不得以低于成本價傾銷，快遞單價不得低于1.4元，并限制了站點出貨量。百世、極兔被處罰的消息傳出，義烏快遞價格連漲三次，市場給予了正面回應。

4月22日，浙江省明確提出不得以低于成本的價格提供快遞服務，這是政府首次以法規(guī)形式提出價格監(jiān)管，多家證券機構預測，政策收緊也許會讓行業(yè)出清，進入價格戰(zhàn)的尾聲。

價格戰(zhàn)之下無贏家，不管是低價的極兔百世，還是價格更高的三通一達，都表示自己是價格戰(zhàn)的受害者。去年價格戰(zhàn)，快遞公司虧的一塌糊涂，今年各家需要休養(yǎng)生息，不想再打價格戰(zhàn)。

極兔也到了不適應價格戰(zhàn)的階段，起網(wǎng)初期需要低攬件費以及高派送費的激進打法，已經(jīng)不適用日訂單量2000萬規(guī)模的企業(yè)。

因此，價格戰(zhàn)難以為繼，如何避免價格戰(zhàn)，促進行業(yè)的良性競爭，是包括極兔在內(nèi)各大快遞企業(yè)需要思考的問題?！?/p>

三、不能表白的朋友

極兔狂奔路上最有力的推手是拼多多。極兔速遞一直被外界視為拼多多“御用”快遞，因為極兔全部單量的90%來自拼多多。

雖然拼多多屢次撇清與極兔關系，聲稱未投資過極兔，二者并無股權關系。5月8日晚專門發(fā)了聲明，就其對極兔快遞有“政策傾斜”的傳聞辟謠。拼多多強調(diào)：堅持平臺化經(jīng)營，極兔“有拼多多投資，雙方有特殊合作關系”為不實消息，平臺規(guī)則按公布的統(tǒng)一標準執(zhí)行，同商家發(fā)貨選擇哪家快遞公司無關。

然而，一紙聲明并不能全盤否定極兔和拼多多千絲萬縷的聯(lián)系，李杰與黃崢同為段永平門生，兩家的關系被外界默認為同門同系，關系匪淺。事實上，拼多多對于極兔也的確存在政策傾斜，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，拼多多對極兔的政策傾斜包括：時效、返點，拼多多攬收對通達系超24小時有5-10塊/票的罰款，但極兔沒有這塊罰款。并且極兔已經(jīng)開始承接拼多多社區(qū)團購業(yè)務的同城配送服務，拼多多社區(qū)團購“多多買菜”配送業(yè)務交給了極兔，極兔現(xiàn)在已經(jīng)開始同城配送業(yè)務。

有朋友也有對頭，2020年7月起，圓通、申通、韻達三家快遞企業(yè)下發(fā)內(nèi)部文件，要求旗下加盟商與極兔劃清界限，違規(guī)合作將被罰款甚至清退。

不能表白的朋友，在鼎力協(xié)助，競爭上的對頭，在針鋒相對，極兔，就是在這樣的有利，不利的條件中快速前行。

四、不堪重負的巨虧

極兔創(chuàng)始人李杰曾表示，做好了虧損兩年的準備。虧損燒錢是常態(tài)，極兔推崇的戰(zhàn)術就是燒錢換規(guī)模，不止一次給加盟商打預防針，“加盟商先準備好虧兩年”。自上而下，從極兔總部到加盟商，都在燒錢換市場。

去年極兔單票虧損在1元以上，目前單票平均收入2.1-2.2元，虧損0.2-0.28元，總部日虧損金額500萬，業(yè)內(nèi)人士透露，極兔總部10個月虧損200多億。而另一信源則表示，極兔虧損在300億左右。

快遞行業(yè)攬件與派送兩大業(yè)務里，極兔攬收價格比所有快遞低20%左右，派送費比其他快遞高15%。這些低于成本價以及高出同行的派送費，既是極兔版圖擴張路上的長矛，也是極兔成長需要付出的代價。

然而，在以虧損換市場的快遞賽道里，極兔規(guī)模增長能否跑過燒錢速度？干一票虧一票的流血換增長能堅持多久？今年極兔是否能延續(xù)去年的30%高速增長？

融資18億美元，沖擊3500萬日訂單量目標，買地建倉，極兔2021年關鍵詞依然會是燒錢。然而，極兔開始有意識地放慢燒錢速度，從下列幾點可看出端倪。

今年3月起，極兔放棄以往“自營為主，加盟為輔”的經(jīng)營模式，全量開放加盟范圍。二者的區(qū)別是，極兔將虧損風險轉(zhuǎn)移至了加盟商，加盟商自負盈虧?！?/p>

極兔總部對于加盟商的優(yōu)惠政策也提高了門檻，今年2月以來，加盟商想要拿到3萬元補貼，需要接受總部越來越嚴苛的考核。同時，極兔停掉了以往三月一漲薪的調(diào)薪標準。一系列政策變化的背后，是極兔正在面臨更大的財務壓力下，加大了成本管控

五、極兔的新策略

最新的情況顯示，極兔正在改變它的策略。的確，10個月的時間，完成通達系快遞公司數(shù)十年的業(yè)務量沉淀，極兔并沒有提供更具優(yōu)勢的商業(yè)模式或者效率更優(yōu)的物流解決方案。成為快遞行業(yè)黑馬只有一條捷徑：低價。在低價難以為繼的情況下，策略調(diào)整是必然之勢?！　?/p>

春江水暖鴨先知，一名在義烏的極兔快遞員傳遞他接收的信息，表示極兔不打價格戰(zhàn)了，要做服務。價格的下降勢必對物流服務產(chǎn)生一定的影響，快遞服務水平的下降造成對客戶體驗的影響，將讓企業(yè)未來面臨巨大的問題。

失去價格優(yōu)勢的極兔，變得跟“四通一達”一樣去競爭，只有在乎用戶體驗、提高服務態(tài)度，提供差異化服務，才能取勝。

極兔2021年最大動作將會是和通達系搶地，尤其是西南重鎮(zhèn)如重慶、成都，以及北上廣深、長三角、華東等區(qū)域大批量買地建倉。物流要素諸如倉儲，運輸，包裝等必須得到有效的銜接，買地建倉是首選。

對新業(yè)務的探索也在拓寬，快遞產(chǎn)品日趨多元化、差異化。近日，順豐、中通、京東相繼升級時效產(chǎn)品，反映出快遞行業(yè)新一輪“時效戰(zhàn)”悄然打響。極兔也應在時效件上發(fā)力?？萍嫉耐度胍材転闃O兔帶來更廣闊的發(fā)展空間?！?/p>

圍繞供應鏈、末端服務、運力協(xié)調(diào)等上下游產(chǎn)業(yè)鏈，持續(xù)以快遞流量嫁接周邊市場、周邊資源、周邊產(chǎn)品，有效完善網(wǎng)絡布局，這都是極兔未來要做的事情。