叢慶以《區(qū)塊鏈在京東物流的應用與展望》為主題，詳細介紹了京東物流在區(qū)塊鏈應用方面的案例，包括基于區(qū)塊鏈的快運對賬平臺、基于區(qū)塊鏈構建產(chǎn)品安全信用生態(tài)、基于區(qū)塊鏈實現(xiàn)動產(chǎn)融資服務、基于區(qū)塊鏈實現(xiàn)物流征信生態(tài)、基于區(qū)塊鏈構建物流征信信用主體等。

以下為演講原文（略有刪減）：

上午的圓桌論壇我們已經(jīng)認識過了，我是來自京東物流的叢慶，目前是區(qū)塊鏈產(chǎn)品的負責人。區(qū)塊鏈落地最大的問題就是場景，今天我重點給大家分享我們正在做的場景。

區(qū)塊鏈技術與應用

今天的每位嘉賓對區(qū)塊鏈的解釋都不一樣，我認為區(qū)塊鏈可以看成是一個多方參與、共同維護、公開透明、不可篡改的分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。它在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的基礎上多了一個特性，就是去中心的分布式，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫有增加、修改、刪除、查詢等的功能，但是區(qū)塊鏈只有增加和查詢，所以它可以保證上鏈數(shù)據(jù)的可靠性。

我們物流供應鏈都是共享數(shù)據(jù)，但是這種共享數(shù)據(jù)是完全可以被篡改、造假的，所以有很多不信任在里面。而區(qū)塊鏈的賬本是共享數(shù)據(jù)的控制權，我們大家都可以共享數(shù)據(jù)的控制權，所以沒有一個人可以擅自的去篡改，這個是關鍵的特性。

• 區(qū)塊鏈的應用發(fā)展

我上午提到，我認為現(xiàn)在所有的區(qū)塊鏈場景都還在存證的階段，如果ICO不被禁止的話，它可能已經(jīng)實現(xiàn)價值轉移的初步形態(tài)，但是被禁止以后確實沒辦法實現(xiàn)通證化的價值轉換，所以只有當數(shù)字貨幣真正被國家認可而且穩(wěn)定了以后，我們才有可能把自己的資產(chǎn)或者是無形資產(chǎn)去通證化，然后實現(xiàn)價值轉移。大家都知道智能合約是一個自治、自主的程序，它是安全可靠的，未來只有在物聯(lián)網(wǎng)、人工駕駛、人工智能這種節(jié)點普遍出現(xiàn)的前提下智能合約才有可能真正的發(fā)揮它自己的作用，當然這是我自己的見解。

• 如何去應用區(qū)塊鏈價值？

如何判斷我們現(xiàn)在有的場景是否適合區(qū)塊鏈技術？我們依托于這種模型。

區(qū)塊鏈在物流領域的應用方向

我先介紹一下我們在物流領域的應用情況，我們物流供應鏈里面有一個三流合一的概念，這三流包括信息流、實物流、資金流，如何實現(xiàn)三流合一呢？實際上我們可以通過區(qū)塊鏈去做，剛才說到了我們這個區(qū)塊鏈是可以解決大物流中的信任問題，它是通過區(qū)塊鏈技術特性去實現(xiàn)信任和生產(chǎn)關系。

對我們做平臺的企業(yè)而言，我們都有一個痛點，傳統(tǒng)的C2C的平臺很容易規(guī)?；?，成本也不用很高，但是信任是非常低的，京東物流恰好是打了一個差異牌，做自研、to B，這樣一來信任很高，但是很難規(guī)?；驗橐坏┮?guī)?；院蟪杀痉浅８?。

在個情況下，我們?nèi)绾稳ソ⒁粋€可信、可規(guī)劃化、又有高信任的平臺？實際上區(qū)塊鏈也許可以解決我們這個問題，我們現(xiàn)在主要是在四個方面做區(qū)塊鏈，第一是如何優(yōu)化？當然有很多企業(yè)也在做這個事情，通過無紙化的單據(jù)來實現(xiàn)流程上的優(yōu)化；第二是物流上的追蹤，京東在雙十一已經(jīng)實現(xiàn)了幾千億條的溯源數(shù)據(jù)；物流金融我們也在做保理、估產(chǎn)、動產(chǎn)融資的服務，主要是ABS比較多，其他的倉單質押我們目前也在做。我們現(xiàn)在主要想做一個標準，我們現(xiàn)在很多一線服務人員，因為都是社會運力，都講究一個共享和開放。如何保證他們的信譽可靠性？我們也想通過這個方式去實現(xiàn)。

區(qū)塊鏈在京東物流的應用與展望

• 應用案例

我們先說一下物流單據(jù)區(qū)塊鏈，這個已經(jīng)上線了，目前有幾個試點都已經(jīng)開始使用無紙化單據(jù)去做交接和結算，這個實際上涉及到三方委托書的簽字，傳統(tǒng)的委托書都是紙質的，他需要運營人員打印給司機，司機還要拿給人簽名，簽完了以后還要給到收貨人，收貨人簽字以后需要把數(shù)據(jù)留傳到信息系統(tǒng)，它要把單據(jù)和信息流做成一致，但不可能一致。所以我們通過電子單據(jù)去實現(xiàn)所有信用簽收線上化，可以實現(xiàn)信息流和單據(jù)流的合一。

另外電子委托書是可以處理異常的，而紙質的委托書是沒有辦法處理的。大家都知道在運輸過程當中有很多異常出現(xiàn)，這種異常會給你的對賬帶來巨大的困難，如果異常非常大，且在運營過程當中沒有辦法保障異?？刂疲侵荒茉趯~的時候拼命的調賬，調賬以后還需要雙方的確認，如果數(shù)據(jù)通過一個電子委托書雙方交接標準化以后，異常調賬會大大的減少。

在對賬的過程當中，傳統(tǒng)對賬每個月由不同的分檢倉庫中心把所有的紙質委托書郵寄給相應的區(qū)域結算，看著這么多要核對的運單，這個是非常痛苦的。據(jù)統(tǒng)計，京東物流和承運商的紙質委托書一年大概200萬份左右。一張紙質單據(jù)的成本可能是3塊錢，加上省內(nèi)外的成本、郵寄和存檔的成本，一張紙質運單大概是10-20塊左右，如果用電子單據(jù)我們京東可以每年省下幾千萬元的成本，如果把這個推整個行業(yè)，成本就是幾億元的成本，所以無紙化的單據(jù)可以降本增效的。

我們還做了一個對賬平臺，剛才說到傳統(tǒng)的對賬都是點對點，每一家公司都會進行對賬，對賬以后會放到一個中心的系統(tǒng)里面對賬，對完了以后有差異還要進行調帳。如果我們通過電子單據(jù)加上信息流水同步，實際上就沒有了對賬，只需要核賬就可以了，可以大大降低對賬周期。

另外一個是溯源，物流最終的產(chǎn)品。剛才提到區(qū)塊鏈只能保障數(shù)據(jù)存放的可靠性，數(shù)據(jù)上鏈的可靠性怎么保證？我們也做了很多嘗試，第一點是小包裝，每一個商品對應一物一碼；另外一個就是內(nèi)置芯片，這個成本比較高，它可以用于奢侈品、公章類以及敏感類的商品。另外還有其他的很多場景都在做嘗試，目的是為了保證每一個節(jié)點上鏈的可靠性。

我們現(xiàn)在在做一些動產(chǎn)融資的嘗試，我們在做干線的時候會給司機一個GPS，他在進行配送或者攬貨的所有信息都會被記錄下來，所以他在整個運輸過程當中他有應收賬款的，這個周期可能是2-3個月，在這個期間我們給他做一些保理，同時京東物流在數(shù)據(jù)票據(jù)也做了一些嘗試。

物流征信是我們的一托一服務+，服務+就是人員上門安裝服務，因為現(xiàn)在是社會運力的共享，很多一線服務人員是我們對應的承運商雇傭的，他們的信用如何保證？我們京東作為一個權威機構，要給他背書，所以我們推出了很多培訓方案，包括上崗、安裝的資格證，通過培訓以后，我們會把它背書的結果上鏈。我們會給他建一個數(shù)字身份，再結合他自己的實名認證去實現(xiàn)這個唯一合法的數(shù)字身份。

這個數(shù)字身份有了信用主體之后，它所有交易數(shù)據(jù)都會去上鏈。它征信有兩部分，一個是強制背書，最簡單是他是否有犯罪記錄，是否具備某一個從業(yè)資格證。消費者在使用一線服務人員之前可以去查詢。另外一種是評級，我們依托現(xiàn)有的評級規(guī)則，這個是京東物流和2千家承運商共同建立的一個評級標準，大概有10個評級，這個評級包含強背書，還有平常安裝的評價綜合計算得到數(shù)據(jù)，然后把它公開，提供其他的物流企業(yè)使用。

我們建立了一個失信的智能合約，它有很多不同的定義，包括失信，信用卡，是否被開除過等記錄。

這個是增信交易，現(xiàn)在很多企業(yè)都在做，做得比較好的就是公信寶，我們現(xiàn)在也在嘗試做，把我們的增信數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)資產(chǎn)在保護的情況下進行變現(xiàn)，我們和其他的企業(yè)不同，我們是聯(lián)盟鏈里面完成的，不是公鏈，在聯(lián)盟鏈里面我們做數(shù)據(jù)共享的時候是有償?shù)摹?/p>

展望

這個是我們京東的智鏈開放平臺，它包含幾個部分，Baas平臺，我們京東物流在這個平臺上做了一些物流場景的封裝，這里面提供了一些能力、溯源、實名認證、和權威機構的對接，這邊我們都提供了一個標準的PaaS的接口，上面有一些SaaS能力也是提供我們下游的承運商使用。

合作生態(tài)我們現(xiàn)在也在努力和物聯(lián)網(wǎng)結合，現(xiàn)在有一些溯源在和物聯(lián)網(wǎng)做一些結合的場景，物聯(lián)網(wǎng)里面和區(qū)塊鏈結合的地方是非常非常多的，這些所有的場景都需要大家共同去努力才可以實現(xiàn)。