擁有15年的電商倉配服務經(jīng)驗的發(fā)網(wǎng)，從2018年就開始為當時還不是主流業(yè)態(tài)的社區(qū)團購提供起了服務。從第一輪社區(qū)團購平臺的淘汰戰(zhàn)，到如今阿里、拼多多、美團、滴滴等大廠的強勢入局，發(fā)網(wǎng)幾乎經(jīng)歷了這個行業(yè)跌宕起伏的全過程。

“這兩年行業(yè)經(jīng)歷了一個比較動蕩的時期?！标悑然貞?，2018年~2019年時，社區(qū)團購行業(yè)還是以區(qū)域型的中小企業(yè)為主，他們大多源于水果連鎖或便利連鎖企業(yè)，對于中小企業(yè)來說在嘗試新業(yè)務的同時也要追求盈利，所以往往團點少團效高（每個團長每天售出的單件量），但這也帶來了風險。

“當時除了部分地區(qū)，還都處于市場教育的階段，用戶基數(shù)本身就小。大部分團長是寶媽，孩子放假她們往往就不開團，加上當時供應鏈的成本還比較高，資本市場還不夠熱，很多中小企業(yè)都熬不過7、8月的低谷?！标悑冗M一步解釋道，但疫情卻意外的讓社區(qū)團購迎來了第二次爆發(fā)，不僅很多平臺在部分地區(qū)爭奪回了市場，互聯(lián)網(wǎng)大廠也看到了其中可能存在的“第二增長曲線”，于是紛紛入局。

陳嬋告訴億邦動力，大廠的入局給行業(yè)帶來的變化非常大，全國型的布局和互聯(lián)網(wǎng)的打法讓行業(yè)的訂單量猛增，也讓大眾都接受了這樣的購買方式。而2021年，必定會是社區(qū)團購的新元年。

目前，發(fā)網(wǎng)在社區(qū)團購的倉配服務對象主要是互聯(lián)網(wǎng)平臺的社區(qū)團購業(yè)務，站在這群“激進玩家”的背后，發(fā)網(wǎng)看到了社區(qū)團購得以爆發(fā)的最根本原因，看到了這個行業(yè)里最實際的生存法則，也看到了整個行業(yè)慌亂之中解決痛點最有效的方法。

履約成本只需傳統(tǒng)生鮮電商的1/20一線城市也一樣

2020年7月，是社區(qū)團購行業(yè)的一個重要時間節(jié)點。那時，滴滴“橙心優(yōu)選”、美團“美團優(yōu)選”、拼多多“多多買菜”相繼出現(xiàn)。隨后，自11月起，幾家巨頭又以投資方式入局，十薈團完成1.9億美元的C3輪融資，阿里巴巴領投；京東以7億美元戰(zhàn)略投資興盛優(yōu)選，并將社區(qū)團購定義為戰(zhàn)略級業(yè)務……發(fā)網(wǎng)也是從那時起，開始服務大廠社區(qū)團購的。

“每一種生意，消費者最終要的都是用最具性價比的價格，買到好的產(chǎn)品和好的交付服務，社區(qū)團購也不例外。”陳嬋告訴億邦動力，在這個“永恒”的指標面前，平臺要持續(xù)降低成本、提升效率和體驗，而社區(qū)團購從物流一端已經(jīng)將成本降低到了極低。

社區(qū)團購的低價是怎么來的？陳嬋認為，很大一部分原因是源于對供應鏈尤其物流模式的變革?！霸趥鹘y(tǒng)的To C零售里，生鮮產(chǎn)品的物流單價大概需要20元每單。因為在很長的物流鏈條中，需要大冷庫、全程冷鏈配送，冷媒除了用到冰板還會用到干冰等。而在社區(qū)團購場景里面，這份履約成本可能只有1元?！?/p>

陳嬋拆解了社區(qū)團購在物流端的成本結構：倉租、庫內(nèi)操作和配送。

首先是倉租成本。電商倉庫的坪效只有1~2（一平米能產(chǎn)生的包裹數(shù)量），而社區(qū)團購可以做到80~100。因為社區(qū)團購的倉儲“沒有庫存”，快進快出，供應商在凌晨將貨物送達之后，貨物會被立刻轉到下一級站點，中心倉基本上都是越庫操作。以1萬平的倉庫為例，傳統(tǒng)電商場景一天只能發(fā)到1萬件~2萬件包裹，但如果是社區(qū)團購則可以發(fā)80萬件~100萬件，分攤到每一件的成本被大大降低。

其次是分揀效率。社區(qū)團購的分揀被拆成了幾段，比如從倉庫到網(wǎng)格倉再到團長，省去了傳統(tǒng)電商分發(fā)給每個消費者的環(huán)節(jié)，無形中降低了分揀的難度，所以社區(qū)團購的分揀人效要高于傳統(tǒng)電商幾倍。目前，社區(qū)團購的分揀人效可以達到350~500件（每人每小時）。

最后看配送過程。社區(qū)團購的單車裝載量大約在800~1000件，一趟成本在250~350元之間，按照理想情況300元覆蓋1000件的履約狀態(tài)，配送端的成本，每件配送成本只需幾毛錢，而傳統(tǒng)快遞最低也要兩塊錢，冷鏈快遞則更貴。

在這套邏輯下，履約成本同樣也不會成為社區(qū)團購進入一線城市的挑戰(zhàn)。陳嬋表示，一線城市和三四線城市的區(qū)別，只不過是在于人工成本可能會高一點，倉租會貴一些，但成本節(jié)約的幅度和費比是可以覆蓋的，而且畢竟一線城市的客單價還會更高一些。

網(wǎng)格倉盈利=高團效+高人效+合理排線

據(jù)介紹，目前社區(qū)團購主流平臺基本采用的是“共享倉——中心倉——網(wǎng)格倉”三級倉配。這其中，網(wǎng)格倉主要采用加盟模式，同時它也是社區(qū)團購快速下沉的核心環(huán)節(jié)，為了保障物流體系流暢，讓網(wǎng)格倉加盟商賺到錢尤為重要。

所謂三級倉配模式，具體的運行模式是：供應商把貨存到共享倉后，共享倉服務商在凌晨將貨送到中心倉。而后中心倉將集中的訂單進行分解，再配送到對應的網(wǎng)格倉。最后，再由像城市站點一樣的網(wǎng)格倉，將訂單配送給附近大約15公里范圍內(nèi)的團長。

網(wǎng)格倉整個環(huán)節(jié)中起到的重要作用，一個是讓面包車的配送半徑變短，覆蓋更多團點；一個是幫助社區(qū)團購平臺快速做下沉。因為在沒有網(wǎng)格倉的情況下，平臺需要在每個城市建立中心倉，但有了網(wǎng)格倉，在某個城市中心倉之外，平臺只需在附近的小城建立網(wǎng)格倉就可以快速開城，甚至可以用一個中心倉覆蓋周邊的3~5個城市，是縣域級地區(qū)下沉的高效手段。

目前，發(fā)網(wǎng)已經(jīng)在全國11個省份擁有了近200個網(wǎng)格倉，憑借經(jīng)驗，發(fā)網(wǎng)總結了一套網(wǎng)格倉的盈利公式，一個網(wǎng)格倉只需要滿足三個條件，即可盈利：

（1）團效達到30，即每個團長每天銷售的件數(shù)達到30件。

（2）單車的配送點位達到25，即單車配送的團點能夠到25個。（單趟成本約300元）

（3）分揀人效達到300，即網(wǎng)格倉每人每小時分揀數(shù)量達到300件。

陳嬋算了筆賬，用以上的三個數(shù)據(jù)可以推算出單車裝載是750-1000件，按照單趟成本300元計算，每件的配送成本僅為0.3-0.4元。目前，市面上網(wǎng)格倉的單件價格在0.4~0.7元之間，另外0.3元的空間完全可以用于倉內(nèi)分揀，只要分揀成本能控制在0.08-0.1元每件，即可實現(xiàn)盈利。

事實上，在上述三個關鍵數(shù)據(jù)中，單車裝載率和分揀人效都掌握在網(wǎng)格倉手中，一個取決于排線能力，一個取決于管理能力，都是服務商本身可以優(yōu)化的內(nèi)容。而目前，部分社區(qū)團購平臺已經(jīng)開放網(wǎng)格倉的“銷配一體”模式，允許網(wǎng)格倉不僅負責履約，還可以承擔一定區(qū)域的團長的開拓以及運營，這意味著，網(wǎng)格倉可以“砍掉”一些無效團來提升團效，盈利的確定性就更強了。

追求時效211背后是社區(qū)團購的午餐大生意

對于目前，社區(qū)團購面臨的最大挑戰(zhàn)，陳嬋思考后給出了的答案是：“成本效率?！痹蚴?，在整個行業(yè)處于高速發(fā)展期時，很多平臺對于成本效率的考核是比較弱的，但今年，行業(yè)逐漸趨于理性，開始追求正毛利。

在這個過程中，尋求增量的一個重要的環(huán)節(jié)，是把配送時效提升，發(fā)網(wǎng)也同樣進入了追求“211”時效的行列：第一天晚上11點截單，第二天上午11點到貨。陳嬋坦言，追求這樣的時效需要整個物流模型的改造，比如調(diào)整倉倉距離和倉點距離，但這個時效勢在必行。

“這背后隱藏了社區(qū)團購的一塊巨大增量。如果下午2點或4點到貨，只能覆蓋到晚餐場景。但如果11點送到，意味著可以占據(jù)午餐市場?！标悑缺硎?，在發(fā)網(wǎng)服務的中心倉體系下，已經(jīng)有超過99%的訂單可以實現(xiàn)“211”。

據(jù)了解，發(fā)網(wǎng)的倉網(wǎng)分為兩類，可以發(fā)全國的電商大倉和服務同城零售的城市倉。未來兩年，發(fā)網(wǎng)希望在縣級的城市都能開設3~5個倉點，用以服務更多同城零售場景。

陳嬋告訴億邦動力，社區(qū)團購平臺和物流服務商之間，正處于一種合作供應的階段，因為行業(yè)尚處早期，需要雙方共同摸索的更好解決方案。

“很難預測最終的贏家是誰，但社區(qū)團購賽道最終一定會多家并存。一線城市只是布局作用，最終的戰(zhàn)場一定是在下沉市場?！标悑戎赋觯袠I(yè)中的玩家仍在融資備戰(zhàn)，新的一年社區(qū)團購戰(zhàn)場的廝殺會更加激烈，而在這其中，團長運營、團長培訓甚至本地化人力公司等服務商都可能找到更多機會。