當你開發(fā)一項新技術時，你必須完全自己動手。如果你想在90年代做一個網(wǎng)站，你必須在家里裝一個物理服務器(很貴)，學習如何設置網(wǎng)絡，并進行維護。如今，你只需要動動手指，新型的服務就能幫你做到這一切。

在互聯(lián)網(wǎng)面向大眾15年后，2006 年，亞馬遜推出了一種“即付即用”的一站式服務Amazon Web Services(亞馬遜網(wǎng)絡服務，以下簡稱AWS)，消除了人們進入計算領域的障礙。

無獨有偶，亞馬遜在同年又推出了另一項變革性的服務，它以同樣的方式改變了電子商務行業(yè)，一個全新階層的人們開始在網(wǎng)上銷售產(chǎn)品，這項服務是 Fulfilled by Amazon（亞馬遜物流服務，以下簡稱FBA）。

如果你在亞馬遜網(wǎng)站上購物，很有可能你已經(jīng)享受到了 FBA 的勞動成果了。去年，超過一半的亞馬遜商品是由第三方銷售的，其中大多數(shù)商品都使用了 FBA。讓我們來看看這 800 億美元背后的秘密。

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托管式-交鑰匙工程

今年是 2018 年。你有一家賣手工襪的實體店，生意運營的很好，你現(xiàn)在也想在網(wǎng)上銷售你的手工襪。

現(xiàn)在你面臨三個物流問題：

• 庫存

• 包裝

• 運輸

這可以歸結為一個老掉牙的問題：自己做，還是付錢讓別人幫你做？

△ 以上是對電子商務物流的預估價格

如果你不是很有錢，也不愿意背負債務，你自己做這件事的花費可能會高得令人望而卻步。前期，你需要在倉儲和定制供應鏈上進行大量的投資，即使你能負擔得起，對你來說也是一個很大的風險，因為你不知道做電子商務這件事能否成功。

幸運的是，現(xiàn)在有了一種更簡單的方法：將物流外包給FBA這樣的第三方供應商。你只需要把你的產(chǎn)品運到他們的倉庫，在家收錢就行了，他們就會處理一切。

你把產(chǎn)品和亞馬遜的產(chǎn)品存儲在一起，當你有訂單時，亞馬遜的倉儲團隊會像對待自營的產(chǎn)品一樣，將產(chǎn)品包裝放入相應的快遞中，然后交給送貨司機。

傳統(tǒng)意義上講，這種便利是要付出代價的更高的單位邊際成本。如果你自己完成一筆訂單的成本只有 4 美元，亞馬遜可能會收取5美元。

然而，一旦規(guī)模變大，這條規(guī)則就失效了。隨著亞馬遜規(guī)模的擴張，你就能以更低的成本獲得一項比自己做服務質量更好的服務。亞馬遜投資創(chuàng)建了一個配送網(wǎng)絡，可以與Prime（亞馬遜的會員體系）系統(tǒng)打通，倉儲機器人打包訂單，另外亞馬遜還有一個較有爭議的舉動，它雇傭了一支龐大的工人隊伍，只支付他們微薄的薪水。

所有這些基礎設施都是為了自己的庫存服務，通過FBA將其出租給別人并不需要花太多錢。賣家們很高興，因為在網(wǎng)上銷售比以往輕松了10倍，亞馬遜也很高興，因為賣家?guī)椭鷣嗰R遜做了最難的工作之一“采購物品”，一旦物品銷售出去，賣家還需要給亞馬遜交稅。

亞馬遜提供了一種為巨大的市場賦能的服務，無人能及，這種模式是永恒的。到目前為止，亞馬遜在AWS和FBA方面的業(yè)務非常成功。接下來會有什么舉動呢？

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眾包配送 Flex

亞馬遜走到今天這一步，其中一個關鍵因素是，認識到了消費者對快遞費的非理性仇恨，但是免費配送卻是要付出代價的。為了取悅客戶，即使把主要的Prime會員費考慮在內(nèi)，亞馬遜每年在配送上的花費損失超過70億美元。

當然，亞馬遜想方設法想降低這項開支。最近，亞馬遜將所有的快遞服務外包給了UPS和Fedex等第三方公司，但現(xiàn)在它的規(guī)模已經(jīng)到了開始“內(nèi)包”的時候了。亞馬遜已經(jīng)開始建立自己的配送基礎設施，包括波音767機隊(27架，還在增加中)和自己的最后一英里配送供應商。

產(chǎn)品從倉庫到家門的路徑。最后一公里是最貴的。 

每個包裹最后一英里的配送成本較高。用卡車在全國各地運送 1000 個包裹很簡單，但將這些包裹從當?shù)貍}庫運到 1000 個不同的地址需要大量的工作。快遞公司一直在努力提高效率，爭奪“最后一公里”的戰(zhàn)場。

亞馬遜 Flex 是由眾包的配送司機組成的網(wǎng)絡，可以按需接單，這是貝佐斯在這場戰(zhàn)斗中的最新武器。這種類似 Uber 的配送服務可以讓任何有車的人在當?shù)嘏渌蛠嗰R遜的包裹，時間靈活，賺外快。

Flex 的價格在每小時 20 美元左右，低于 UPS 或聯(lián)邦快遞 (FedEx) 司機掙的工資，但這種眾包模式的真正好處是，亞馬遜可以根據(jù)需求擴大產(chǎn)能。在高峰時期，亞馬遜可以讓更多的司機跟上快遞的步伐，而在非高峰時段，亞馬遜則不需要支付不必要的費用。這也讓“地球上最以客戶為中心的公司”（亞馬遜）最終擁有了端到端的客戶體驗，讓他們有機會改變用戶對快遞公司糟糕透頂?shù)挠∠蟆?/p>

這一新部門也可能成為亞馬遜扭轉其糟糕的就業(yè)聲譽并著手改進的機會。

快遞司機，包括亞馬遜Flex的快遞司機在內(nèi)，通常都是零工經(jīng)濟的一部分，這意味著他們的工作條件不太合理。由于亞馬遜的日程安排軟件制定了嚴格的送貨時間表，第三方快遞員不得不打破速度限制，不上廁所，從而避免因送貨遲到而被罰款。

雖然亞馬遜的招聘廣告承諾你自己就是老板，可以享受工作與生活的完美平衡，但快遞員長時間工作，最終收入低于最低工資標準的情況并不少見。今年早些時候，一名駕駛了 19 年車的司機因在醫(yī)院看病耽誤了送三件快遞而被罰款，隨后倒地身亡。盡管Amazon Flex本身還沒有發(fā)生這樣的恐怖故事，但到目前為止，評論還是非常復雜。

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FedEx、UPS和其他快遞公司對此有何看法？

亞馬遜聲稱，他們只是想通過Flex增加自己的交付能力，現(xiàn)有的快遞合作伙伴無需擔心。亞馬遜首席財務官 Brian Olsavsky 表示:“ Flex 項目的目的不是為了取代現(xiàn)有快遞公司?！?/p>

然而，當談到合作關系時，對那些把太多雞蛋放在亞馬遜籃子里的公司來說，結果并不理想。玩具反斗城(Toys R Us)和 Borders 都與亞馬遜有過合作，但在放棄電子商務的過程中，它們無意中將各自王國的鑰匙交給了亞馬遜。兩家公司后來都破產(chǎn)了。亞馬遜蠶食了他們的市場份額。

目前尚不清楚傳統(tǒng)快遞公司的未來會如何。但從亞馬遜最近的動作來看，會有一個新的快遞行業(yè)出現(xiàn)。今天他們?yōu)樽约悍眨魈炜赡軙槠渌痉?。在我們還沒有意識到這一點時，亞馬遜可能會為所有人配送一切。

亞馬遜構建了自己的商業(yè)帝國，從多個業(yè)務方向各個擊破，這就是近期亞馬遜又推出了 Flex 業(yè)務，類似 Uber 模式的快遞網(wǎng)絡，搭建最后一公里的快遞服務網(wǎng)絡，但亞馬遜的野心可能遠不至此。