作者 | 幺蛾子

來源 | 物流沙龍

這三年伴隨著公路運輸行業(yè)的水漲船高，各種模式和組合層出不窮。最近跟幾個好友交流運力小前端的玩法，我們會發(fā)現(xiàn)，今天很多的平臺型企業(yè)，用融合聯(lián)動來做橋梁，更有很多平臺型企業(yè)在給自身定位的時，往往都是定義在大平臺+小前端，以賦能為范本，學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)+平臺的思維，可謂是徹底。

互聯(lián)網(wǎng)+商業(yè)的很多邏輯和行為在今天看來有諸多的成功，代表的案例更是具有雞血般的鼓動力，但是對于公路零擔(dān)物流來說那種在創(chuàng)業(yè)之時就立下豪言壯語：不成功就當(dāng)做公益的事，在公路運輸行業(yè)來看就是一句口號。因為這個行業(yè)的諸多因素和條件，決定了短期的諸多不可為。

讓我們看看這些最初的小前端成立的本意：

1、初衷優(yōu)勢資源互補，互利互惠，快速成長。

以優(yōu)勢與短板互為補充的都是一種理想，現(xiàn)實卻是很殘酷的。當(dāng)我們幻想一種靜態(tài)下的互補帶來互贏的時候，其實往往成功的概率偏低，但是這種優(yōu)勢互補從本人來看還是有著諸多的天然合作因素，可以作為一種最佳的組合方式。

比如從組織、效率、產(chǎn)品支持、方案策劃等等進(jìn)行一種圍繞性極強的互動，實現(xiàn)一種互利互惠似的的快速發(fā)展，找準(zhǔn)群體，拿出適合的組合，形成一個合力，彼此借力，快速成長。

今天很多行業(yè)的小前端，雖然今天我講的是運力小前端，但是不論那個小前端其實本意就是平臺缺的小前端擁有，小前端缺失的平臺擁有，這種模式的組合嚴(yán)格意義來講是一件非常完美的因緣。

但是公路零擔(dān)物流的特殊性，往往到最后都是不歡而散，用什么方式互補值得我們?nèi)ネ晟?，但是這個事值得去嘗試和努力。

2、平臺想通過集聚優(yōu)勢資源打通運輸通道，由單一的通道變渠道，實現(xiàn)一個快速的增量。

由散變成集聚這是平臺化顯現(xiàn)的最大效應(yīng)，由散落的資源到集聚最大的成果就是集中了優(yōu)勢的場景，便于優(yōu)化和實現(xiàn)小前端的個性化操作，集中力量打通通道，將貨源集合，實現(xiàn)快速的擴張，打造夠厚、夠深、夠?qū)挼倪\輸通道，由存量的發(fā)車到增量的發(fā)展，實現(xiàn)快速的市場單線的占有率。

其實這是非常美好的一件事，想想都能笑出聲的一件美事，由通道變成渠道，形成區(qū)域和城市的部分線路的壟斷，實現(xiàn)共享的運輸通道，打造一個屬于產(chǎn)品化的運輸路徑，形成貨運公交系統(tǒng)，價格公允，服務(wù)平臺保障。

3、平臺成立小前端，將連接方式更加的精準(zhǔn)和快速，能夠快速的鏈接組合同時，找到精準(zhǔn)的群體，形成區(qū)域壟斷再到細(xì)分體驗。

其實大家都明白平臺化最終的快速鏈接組合，最終的線路通道如果按照互聯(lián)網(wǎng)+平臺的模式最后就是一個區(qū)域或是城市的局域壟斷。

通過這個局域的壟斷形成具有高強度的競爭壁壘，通過打造渠道再到細(xì)分體驗，這是很多人都在想付之行動的目標(biāo)。因為大平臺+小前端，充分利用平臺的效應(yīng)+小前端的機動靈活與資源的充分配比，形成具有很強的市場競爭的產(chǎn)品。如運力的運價，運力的循環(huán)、運力的投放等等。

這些都是一個平臺型具有話語權(quán)的優(yōu)勢，加上資本的助推，各種助力產(chǎn)品的圍繞，比如運營貸，項目貸等等的支持，形成一個具有看似很強的組合，助力形成快速的鏈接，完成想象中的線上壟斷。

這種模式的組合最大的優(yōu)勢就是能夠精準(zhǔn)群體，能夠快速的找到想要的對象，借助合作伙伴的資源，實現(xiàn)自我彼此的增幅。

4、打造行業(yè)大平臺+運力的模式，形成具有可控、高標(biāo)準(zhǔn)、有別于行業(yè)車隊的大運力。

這幾年做互聯(lián)網(wǎng)+平臺的，從最初的融合社會零散資源，梳理流程和標(biāo)準(zhǔn)，搭建具有誠信的平臺運營組織和培訓(xùn)，進(jìn)而規(guī)范和培養(yǎng)標(biāo)兵式的的運力模式到今天自己買車自己成立可控運力，玩法完全的實現(xiàn)了裂變。

該裂變也等同于走上了合同物流+運力的模式，再從最初撮合信息交易到親自建立線下銷售，走鐵軍攬貨營銷路徑，實現(xiàn)初步的控貨。

其實目的簡單點理解或許有給合作小前端補倉的行為，但是終極目的是不是就是發(fā)現(xiàn)自己燒的錢培養(yǎng)起所謂的電商購買習(xí)慣在公路零擔(dān)物流好像不是那么回事，不碰貨給再多的支持都沒用，不碰貨，沒有交易場景，無法實現(xiàn)流量經(jīng)營的變現(xiàn)。

所以走到最后的模式就是大平臺+小前端+控貨，這個時候的小前端就有兩個甚至多個主體的綜合。

比如第一個主體就是愿意融合的成員或是專線或是聯(lián)盟，形成利益的共同體，打造模式下的小前端；第二個就是自有銷售團(tuán)隊攬貨的整車業(yè)務(wù)或是大票零擔(dān)，項目客戶成為一個硬傷，形成自有的可控模式。

所以可控的運力理解就是要有緊密型的運力組織和可實現(xiàn)可操作的運力智能調(diào)度。

5、平臺+小前端的運力組織模式本意中最為可貴的一點就是將突破路徑界限的概念，形成可循環(huán)，可調(diào)度的帶有標(biāo)準(zhǔn)的組織方式。

其實很多的小前端基本都是固定的路徑，都是固定的線路模型，無法突破零擔(dān)物流的瓶頸，但是平臺+小前端本意中很難能可貴的就是利用平臺化無界限的特性，實現(xiàn)運力模式的循環(huán)和周轉(zhuǎn)效率的提升。

今天很多人還在講不知道哪里剽竊而來的40%空駛率，其實這個數(shù)據(jù)實在垃圾，用腦袋想想，不賺錢那個二貨運力可以去空駛，硬可等待，都不會去空駛，拉著空氣，燒著由，浪費著人工，這是一個非常不可思議的假象。

其實平臺正好是解決這些瓶頸的最佳組合方式之一，不能說百分百解決，只能說這是最佳的一個方式，多點的循環(huán)，完全可以實現(xiàn)真正的降本增效。

這個特性也是平臺看中的一個問題而主動拋出的橄欖枝，只不過當(dāng)下合作者更多的看中的還是能夠快速而不是良性穩(wěn)扎穩(wěn)打的方式。

看完本意后我們會發(fā)現(xiàn)，其實最初的出發(fā)點就是因為看到行業(yè)的諸多問題和痛點而采取的針對性解決方案。

平臺與諸多的小前端能夠?qū)崿F(xiàn)增量的發(fā)展，這里為什么一定強調(diào)增量發(fā)展，而不是存量發(fā)展？

因為存量是小前端在沒有與平臺合作前就已經(jīng)積累下來的，如果不能實現(xiàn)增量式的發(fā)展，實現(xiàn)增量雙方賺錢，小前端的模式就無法借用這個模式能夠快速的實現(xiàn)復(fù)制和推廣賺錢的模式。但是實際運營中會突然發(fā)現(xiàn)本意是美好的，但是實際卻是現(xiàn)實骨感的。

在講完本意后，我們會持續(xù)的討論本意中的難點，希望能夠把一個看似很簡單的生意組合做的更好，更穩(wěn)健，能夠?qū)崿F(xiàn)雙方都在夢想著的彼此借力發(fā)展，彼此賺錢。（未完待續(xù)）

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