新供應(yīng)鏈，新物流

——在“2018年全國貨運行業(yè)年會”上的講話

上海卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司執(zhí)行總裁

中物聯(lián)公路貨運分會輪值會長

錢鈺

 傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈即通過對商流、信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始到制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的一個由供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成的整體功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。新物流下的新供應(yīng)鏈，內(nèi)涵也發(fā)生悄然變化。

一、供應(yīng)鏈的發(fā)展階段

改革開放四十年，個人把供應(yīng)鏈的發(fā)展分為三個階段：

2007年前的供應(yīng)鏈——

2007年前的供應(yīng)鏈是由商流決定的，原材料供應(yīng)商制造商分銷商（省級、地級、縣級）零售商用戶的商流結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)健。以化工采購供應(yīng)站為例，其作為省級采購供應(yīng)的分銷商，會將貨物賣給地級或縣級供應(yīng)站，化工原料先在省級倉庫存放，再逐層送至地級和縣級渠道，交易的分段割裂、分散、非連續(xù)成為當時商流的主要特征。由此帶來的物流也呈現(xiàn)出分段、分散、非連續(xù)特征，因此產(chǎn)生了龐大的專線群體,包括省級專線、省內(nèi)專線，甚至地級到縣級的更小專線。在此過程中專線僅需維護好上游幾個客戶，完成指定路段運輸即可，因此得到快速發(fā)展。   

2007年-2017年的供應(yīng)鏈——

隨著互聯(lián)網(wǎng)電商平臺的崛起，制造商、經(jīng)銷商均可跨越中間商完成商品買賣，快遞作為實現(xiàn)實體交易的重要一環(huán)得到快速發(fā)展。在這個過程中，商流開始網(wǎng)絡(luò)化、標準化并且實現(xiàn)貫通和連接，物流也因為面對越來越多用戶的壓力，造成運營成本增加，專線貨量流失。對于專線企業(yè)，要開始對接一個區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)，其中，運輸管理能力，人員的調(diào)配，貨物跟蹤的繁雜程度等逐漸增加。與此同時，大量貨物向快遞渠道流失，小微企業(yè)不僅要維護好大的制造商和經(jīng)銷商，又要滿足用戶需求，運營難度逐漸增加。

2018年及未來的供應(yīng)鏈——

2018年供應(yīng)鏈順應(yīng)商流的需求發(fā)生了很大的變化。很多在商流方面有規(guī)模、有控制力的企業(yè)開始做中央倉，同時靠近用戶端設(shè)置前置倉。在此過程中用戶的所有訂單信息，數(shù)據(jù)信息不斷推送給前置倉，以數(shù)據(jù)驅(qū)動中央倉和前置倉變化，包括庫存的SKU、SKU的量及倉庫的布局。同時末端用戶的數(shù)據(jù)推給前段制造商，指導(dǎo)制造數(shù)量、制造頻次及原材料的庫存。在此過程中，商流不再是上游驅(qū)動下游，而是末端驅(qū)動下游。整個過程中倉的優(yōu)勢是貨物集中、包裹集約、過程分揀變成前端分揀，這成為新時期的一個重大變化。因此可以說，用戶的驅(qū)動、數(shù)據(jù)的驅(qū)動和運載單元化變成物流發(fā)展過程中的一個核心要素和能力。

新物流的發(fā)展過程是不斷沉淀不斷遞進的。目前來說，新物流的特征是“商流+供應(yīng)鏈管理+物流（倉、干、配）”。其包含的內(nèi)容也更加廣泛，第一是用戶數(shù)據(jù)，包括消費品類、消費頻次、消費水平、所在地等用戶數(shù)據(jù)，均會對前段制造商和材料供應(yīng)商起到指導(dǎo)作用。第二是生產(chǎn)數(shù)據(jù)，包括生產(chǎn)品類、生產(chǎn)數(shù)量、生產(chǎn)頻次、產(chǎn)品檔次。第三是調(diào)度數(shù)據(jù)，包括路由規(guī)劃、倉庫布局、中轉(zhuǎn)地點、分撥地點。第四是配送數(shù)據(jù)，用最少環(huán)節(jié)最快配送速度減少中轉(zhuǎn)。未來的新物流將不再是計較倉、車輛或者員工的數(shù)量，擁有商流、數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)收集與計算能力的企業(yè)才能成為超級玩家。

二、中小物流企業(yè)的未來

中小物流企業(yè)在愈發(fā)艱難的環(huán)境正如何生存，首先要甄選業(yè)務(wù)，判斷哪些業(yè)務(wù)可以做。第二要具備現(xiàn)金流概念，經(jīng)濟的下滑致使企業(yè)經(jīng)營難度加大，現(xiàn)金流的把控成為企業(yè)的必備一課。第三要對接網(wǎng)絡(luò)平臺，解決服務(wù)升級和成本問題。第四要培養(yǎng)團隊對應(yīng)品質(zhì)穩(wěn)定性和在線數(shù)據(jù)透明的習(xí)慣，只有數(shù)據(jù)透明才可能參與到物流的大協(xié)同中去。第五要凸顯價值，對自有客戶的價值。

未來的零售將趨向于柔性供應(yīng)鏈，中小物流企業(yè)首先要緊跟新物流發(fā)展趨勢，參與對接新物流平臺（有商流、大數(shù)據(jù)收集與計算能力）。其次，未來零售需要掌握柔性供應(yīng)鏈，靈活、敏捷的調(diào)度能力，培訓(xùn)團隊從經(jīng)驗判斷到數(shù)據(jù)判斷的習(xí)慣。此過程雖然需要一定的時間，但通過計算能力和算法工程師經(jīng)驗的結(jié)合，以及歷史數(shù)據(jù)的沉淀，未來數(shù)據(jù)的預(yù)測將會更加準確，這對于企業(yè)節(jié)約成本具有重要幫助。最后，要價值凸顯，即新物流體系的能力+自有能力在新物流體系能力中的作用和競爭優(yōu)勢。

三、卡行的發(fā)展

卡行近年來的發(fā)展已經(jīng)取得了不錯成績。首先是小微企業(yè)凝結(jié)成了一張全國網(wǎng)絡(luò)。二是服務(wù)于商家、小微企業(yè)、配送司機等的在線交易系統(tǒng)。三是幫助企業(yè)進行跨公司協(xié)作的智慧中心，可以將用戶需求自動分段，在共同網(wǎng)絡(luò)規(guī)則指揮人員在規(guī)定時間完成指定事情，并實現(xiàn)在線化、標準化和系統(tǒng)化。截止目前，卡行在全國已有樞紐503個，物流公司20000多家，直發(fā)線路16000余條，直營合作園區(qū)26座……

目前，卡行天下已經(jīng)有幾項工作比較能夠適用于新未來的發(fā)展基礎(chǔ)。

首先是卡行天下線上平臺+線下樞紐網(wǎng)絡(luò)。線上平臺鏈接信息、交易、結(jié)算，將無限的產(chǎn)品，更多的交易標準化和數(shù)據(jù)化，標準化方面將運輸服務(wù)進行模塊化、產(chǎn)品化和標準化改造和升級，提升市場物流效率和發(fā)貨人體驗；數(shù)據(jù)化方面全程可視、一票到底、海量數(shù)據(jù)沉淀，數(shù)據(jù)驅(qū)動網(wǎng)絡(luò)進化，積累促進信用體系、多維產(chǎn)品體系衍生。線下核心資源包括網(wǎng)絡(luò)、節(jié)點、平臺，通過網(wǎng)絡(luò)覆蓋力、節(jié)點轉(zhuǎn)運力和平臺保障力，加快集約化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。其中集約化以樞紐&園區(qū)為中心，上游“集貨”，下游“集運力”，改造基礎(chǔ)設(shè)施，改變物流服務(wù)供給模式；網(wǎng)絡(luò)化則為組織眾多小微物流企業(yè)形成全國覆蓋、點對點直達的網(wǎng)絡(luò)。

第二是園區(qū)作為線下控制關(guān)鍵節(jié)點，聚集小微物流企業(yè)，整合服務(wù)流，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈。每個園區(qū)節(jié)點都是中心，支撐了鏈條的靈活和柔性。在此過程中，把傳統(tǒng)模式的中間交叉和人工協(xié)同，變?yōu)槊總€版塊標準化和整體的組裝化，這將更能適應(yīng)新物流的發(fā)展需求。

第三是卡行信息平臺通過互聯(lián)網(wǎng)化共享協(xié)同，用最小的交易成本，得到最大的效率，信息平臺可以簡便快捷交易，實現(xiàn)產(chǎn)品智能組合推薦、運輸全程可視和質(zhì)控、全鏈條收支結(jié)算及評價與信用?，F(xiàn)在卡行正在規(guī)劃將一些收支進行信用化或者貨幣化，通過區(qū)塊鏈的方法將上下游之間的應(yīng)收或應(yīng)付變成一個可隨時組裝和變化的形式。

第四是數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)決策，反哺線下運營，降本增效，引領(lǐng)物流邁入DT時代。數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)樞紐和園區(qū)選址以及貨物路由。如此次雙11，卡行根據(jù)了解到的商流數(shù)據(jù)，可提前確定一批貨物是走直達還是中轉(zhuǎn)，實現(xiàn)成本跟時間最高效率，同時提高車輛利用的靈活度，對自身企業(yè)的運營有非常有益。

此外，數(shù)據(jù)還指導(dǎo)樞紐分揀節(jié)奏、車輛運作、并支持定制化保險產(chǎn)品等。

未來，總在不期然間到來，每一個喜悅輝煌的當下，都曾是我們?nèi)找广裤降奈磥恚桓淖?，就發(fā)生在每一刻當下，為此我們要專注改變，于是我們相信未來！這是個人非常喜歡的一句話。如今，通過降低運費、油費，或者提升車輛管理來降低企業(yè)運作成本已經(jīng)非常難，只有提升供應(yīng)鏈效率、提高準確定和預(yù)見性，才能將成本整體降下來，也只有改變才能相信未來。