疫情期間，國際航班跳崖式縮水，空運(yùn)價(jià)格屢創(chuàng)新高；海運(yùn)屢屢缺柜，業(yè)務(wù)暴漲；海外倉一倉難求，境外配送成為老大難。

運(yùn)力需求暴漲，運(yùn)力資源卻緊缺。

過去一年，跨境電商以及跨境物流形勢突發(fā)節(jié)節(jié)攀升，一躍成為不可或缺的物流角色，有的企業(yè)原本業(yè)務(wù)平平甚至考慮跨領(lǐng)域延伸或者轉(zhuǎn)行的突然起死回生甚至大放異彩，有的運(yùn)力資源、倉儲(chǔ)資源豐富的一下子盈利翻3倍4倍，甚至有人提到翻了10倍的大佬存在。

這一年真的要為跨境物流的企業(yè)鼓掌歡呼，喊一句：“業(yè)績爆表！”

2020年跨境電商逆勢增長

根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值32.16萬億元人民幣，比2019年增長1.9%。

商務(wù)部消息，2020年，中國首次超越美國成為歐盟的最大貿(mào)易伙伴。并表示到2021年上半年，中國到歐盟主要國家都將實(shí)現(xiàn)十日達(dá)。

據(jù)銀河證券相關(guān)報(bào)告，其認(rèn)為主要受到跨境電商高成長性影響，而全球新冠疫情則進(jìn)一步催化了這一提升。

據(jù)國家海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，中國跨境電商零售進(jìn)出口總值從2015年360.2億元增長至2019年的1862.1億元，復(fù)合增速50.79%。受新冠疫情催化，海外線上消費(fèi)滲透率提升，按照海關(guān)總署新的統(tǒng)計(jì)口徑，2020年我國跨境電商出口增速超40%。

與此同時(shí)，疫情阻斷了國內(nèi)外人員密切往來，個(gè)人直郵因受到防控影響，成本、時(shí)效大受影響，天貓國際相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍：由此帶來了進(jìn)口消費(fèi)的高速增長，“奢侈品、小眾香水、日本威士忌等類目增長迅猛，這也給跨境物流帶來了新的機(jī)遇?！?/p>

根據(jù)銀河證劵的報(bào)告顯示，跨境電商的蓬勃發(fā)展，催生了近5000億物流增量新市場。跨境電商物流占跨境電商交易成本的比例為20%-30%，按照海關(guān)總署最新統(tǒng)計(jì)口徑測算，2020年中國跨境電商進(jìn)出口1.69萬億規(guī)模，則跨境電商物流增量市場體量約3380-5070億元區(qū)間。

一般來講物流費(fèi)用率占據(jù)了跨境電商規(guī)模的20%左右，B2B物流費(fèi)用率更低一點(diǎn)在20%左右，B2C物流費(fèi)用率高一些在30%，如果統(tǒng)一按照20%計(jì)算，根據(jù)艾媒發(fā)布的跨境電商行業(yè)交易規(guī)模數(shù)據(jù)，2019年為10.5萬億，那么2019年跨境電商物流的市場規(guī)模約為2.1萬億。再結(jié)合商務(wù)部公布最新數(shù)據(jù)，2020年跨境電商進(jìn)出口增速達(dá)31.1%，那么2020年的跨境電商規(guī)模約為13.8萬億，跨境電商物流市場就達(dá)到了2.7萬億多。

再來對(duì)比國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)收入及其增速，雖然跨境電商物流增速不及前幾年的快遞市場，但整體市場空間量上卻更為廣闊。

重金押注跨境物流

市場對(duì)于跨境物流的舉措也從側(cè)面印證了這一態(tài)勢。

比如順豐不斷加注貨機(jī)以及鄂州機(jī)場建設(shè)；申通開通歐洲30國寄遞專線；吉祥航空“喜鵲到”上線空運(yùn)物流平臺(tái)；馬士基豪擲5.45億美元收購PT，押注物流重點(diǎn)電商配送，再比如傳出京東籌建貨運(yùn)航空公司……

而2020年國際物流企業(yè)的業(yè)績也說明了情況。一位老牌跨境集運(yùn)的公司老板透露，去年企業(yè)的凈利潤翻了4倍不止。

再比如在華貿(mào)多元化的業(yè)務(wù)布局中，跨境電商物流成為了增長最快的板塊。

華貿(mào)物流2019年通過并購開辟了跨境電商物流業(yè)務(wù)，2020年，受到疫情催化，需求紅利大量釋放，跨境電商物流量價(jià)齊升，2020H1完成營收9.33億元，占比躍升至14.38%。這對(duì)于一項(xiàng)并購的新業(yè)務(wù)來講，增勢不可謂不猛。

2021跨境物流依然被看好

跨境電商物流主要由七個(gè)環(huán)節(jié)組成：攬件、倉儲(chǔ)分揀、國內(nèi)清關(guān)、跨境運(yùn)輸、海外報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)中轉(zhuǎn)、海外派送等環(huán)節(jié)。

銀河證劵認(rèn)為短期內(nèi)跨境電商物流產(chǎn)業(yè)依然會(huì)持續(xù)收益。

而這其中航空貨運(yùn)、國際貨物代理、集裝箱航運(yùn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)受益明顯。

原色咨詢則看好跨境電商物流的拼箱、整箱等專業(yè)產(chǎn)品機(jī)會(huì)。

與此看法一致，天貓國際也認(rèn)為2021年，跨境物流領(lǐng)域的一些細(xì)分領(lǐng)域可能會(huì)出現(xiàn)比較迅猛的增長，譬如從海外到中國的奢侈品跨境物流等等。

羅戈網(wǎng).物流沙龍也了解到一些相關(guān)信息，比如有一部分跨境物流企業(yè)花了3萬每個(gè)的價(jià)格收購二手集裝箱，而原先，二手集裝箱市場價(jià)只要8000元。

還有一家深圳市的企業(yè)，為跨境電商提供物流服務(wù)，因?yàn)槿惫裥且固峁?，就為了不耽誤業(yè)務(wù)，可見新一年的忙碌程度。

哪些是優(yōu)選賽道？

目前，跨境電商物流主要模式有5類。

首先是體量最大的郵政包裹模式：得益于萬國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織，其網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球。

第二是專線物流，一般是通過航空包艙、包機(jī)方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?，再通過合作公司進(jìn)行目的地國國內(nèi)的派送。

第三是國內(nèi)快遞，主要指EMS、順豐和通達(dá)系。

第四是國際快遞，主要是幾大國際快遞，聯(lián)邦快遞、UPS、DHL。

第五是海外倉模式，賣家先將貨物存儲(chǔ)到海外倉庫，然后根據(jù)訂單情況進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及規(guī)?；f送。

那么具體到賽道，哪些是目前跨境物流的優(yōu)質(zhì)賽道呢？

出口：海外倉、專線被看好

原色咨詢認(rèn)為從B2C出口跨境電商物流方向看，海外倉模式與專線小包模式機(jī)會(huì)更多，有望占據(jù)整個(gè)B2C出口跨境電商市場體量的50%。

但也并非所有企業(yè)都有機(jī)會(huì)趁勢崛起，其中那些本身已經(jīng)有業(yè)務(wù)規(guī)模又深諳賣家需求的出口物流企業(yè)更被看好。

根據(jù)原色咨詢的投資邏輯報(bào)告顯示，目前，無論是海外倉配企業(yè)還是FBA頭程頭部企業(yè)整體市長占有依然較低，CR30都在30%以下，呈現(xiàn)軍閥割據(jù)的狀態(tài)，中小企業(yè)仍有不少機(jī)會(huì)，同時(shí)頭部企業(yè)之間的競爭也頗為激烈。

而專線小包賽道已經(jīng)開始從多足鼎立走向寡頭壟斷，這里面哪家的精細(xì)化運(yùn)營能力更為卓越，越有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)超越。

物流跟著商流走，根據(jù)原色咨詢對(duì)于2015年—2018年海外電商規(guī)模復(fù)合增長的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，其更看好印尼、印度等新興市場以及法國、沙特、加拿大等發(fā)展中市場，其背后對(duì)跨境物流企業(yè)意味著更多潛力。

出口：海外倉模式被看好

另一方面觀察跨境物流進(jìn)口業(yè)務(wù)，目前市場上主要有保稅倉和直郵兩種模式。

天貓國際方面表示，其進(jìn)口業(yè)務(wù)中也涵蓋了這兩塊業(yè)務(wù)，整體都呈現(xiàn)上升的趨勢。阿里巴巴前兩個(gè)季度財(cái)報(bào)顯示，天貓國際銷售額平均增速接近40%。

天貓國際相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這兩者各具特點(diǎn)。

海外倉+直郵模式，適合一些小眾個(gè)性產(chǎn)品、長尾產(chǎn)品銷售，一些在國內(nèi)知名度不高的海外新品也可以通過這一模式試水中國市場，不需要跨境規(guī)?；膫湄?，試水的成本會(huì)比較低。

而保稅倉模式整體體量大，是比較主流的模式，適合一些在國內(nèi)知名度較高的產(chǎn)品從海外快速賣往中國。

集運(yùn)業(yè)務(wù)增速或回落

此外，值得關(guān)注的還有集運(yùn)市場。

因?yàn)?020年受到疫情影響，集運(yùn)業(yè)務(wù)在上半年疲弱、下半年集中爆發(fā)，尤其是第四季度，船期紊亂、海外港口擁堵、落箱難、集裝箱短缺、有效運(yùn)力下降，一箱難求成為了集運(yùn)2020年逃不開的難題。

但根據(jù)中國水運(yùn)報(bào)專題調(diào)研，進(jìn)入2021年1月，各港口的缺箱指數(shù)已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)。隨著全球新冠疫苗普及，經(jīng)濟(jì)修復(fù)，但此間居民收入下滑，消費(fèi)隨之下滑，不少專家認(rèn)為集運(yùn)需求增速可能會(huì)有所回落。

立足根本，警惕過度繁榮

雖然2021年跨境物流大形勢仍被看好，但依然有不少事項(xiàng)需要注意。

首先是警惕過度繁榮，雖然受到疫情影響，跨境電商增速大漲，但隨著全球疫苗普及，疫情逐漸緩和，很可能跨境電商無法維持目前的高增長率，隨著海外疫情消退而回歸常態(tài)，這時(shí)候要特別注意一些品類線上滲透率率先回落，某些關(guān)聯(lián)出口物流企業(yè)會(huì)受到影響。

其次，國際物流與國內(nèi)物流建設(shè)投入不同，國際物流的任何一個(gè)環(huán)節(jié)建設(shè)，投入資金十分龐大，硬件能力也要過硬，單純只是看到短期的跨境物流繁榮就想進(jìn)入一個(gè)新市場分一杯羹的行為還需謹(jǐn)慎。

再者，各國的關(guān)務(wù)法規(guī)制定的邏輯與國內(nèi)存在很大不同，需要深入當(dāng)?shù)?，才能更好運(yùn)用。

此前，斑頭雁國際物流CEO黃東民曾告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，中國的法律是一體化的，但在不少國家存在不同國情，不僅僅是政治、法律法規(guī)，還要將當(dāng)?shù)氐娜宋?、宗教、?xí)俗等情況都考慮進(jìn)去，這是一個(gè)漫長的過程。

因此，在跨境物流出口方面，本身擁有良好業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和通關(guān)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)更容易在這段增長期獲益，貿(mào)貿(mào)然進(jìn)入新市場的企業(yè)很大可能會(huì)遭遇經(jīng)驗(yàn)人脈門檻。

此外，疫情期間，全球貿(mào)易關(guān)系瞬息萬變，類似中美貿(mào)易關(guān)系不穩(wěn)定等因素會(huì)直接影響國際貿(mào)易形勢，跨境物流企業(yè)也需要時(shí)刻關(guān)注。