2020年終于過去，2021年網(wǎng)絡貨運“試行辦法”步入第二個年頭。如今數(shù)百個網(wǎng)絡貨運平臺在中國物流市場中激戰(zhàn)正酣，本著解決物流行業(yè)在標準化、規(guī)?；?、信用缺失、資源浪費等困境的初衷，網(wǎng)絡貨運平臺探索者們自己卻不同程度地陷入了商業(yè)困境。

所以市場上戲稱為票販子！問題在哪？被什么困住了？或許不同的平臺探索者有不同的體會。

這其中不乏龍頭企業(yè)的引領作用，隔三差五漫天喧鬧的宣介會，智慧數(shù)字峰會，造就了趨勢上的風口；

在貨主招標的時候附加條款越來越多的加上了網(wǎng)絡貨運人牌照，那些在一線運營的貨運企業(yè)，終于按奈不住內心的盲動，想盡辦法要擠入了網(wǎng)絡貨運人的隊列；

一、假痛點：切入點選得痛苦，一猛子扎進去發(fā)現(xiàn)是YY的痛點

網(wǎng)絡貨運平臺的出現(xiàn)大多打著物流中間環(huán)節(jié)多，信息孤島，信用缺失，效率低下等所謂的痛點，然后利用互聯(lián)網(wǎng)平臺連接物流參與方，實現(xiàn)信息協(xié)同，提高效率，積累信用，看似好棋一招。

實際到平臺上線正式運營之后發(fā)現(xiàn)，所謂的中間環(huán)節(jié)你依然逃不掉，因為物流是熟人經濟，所謂的信息孤島根本是假的。而信息社會物流信息有限透明，你想連接人家，卻到處碰壁。

再看所謂信用可不是一天建成的，沒有數(shù)年的積累，根本不可能，最后看所謂的效率低下，空載率低，這可沒那么簡單，到你這個初建的平臺效率就高了?實際上就是個天大的笑話。于是，諸多網(wǎng)絡貨運平臺就在個偽與辨?zhèn)沃忻允Я俗晕?，陷入了不拔之地，從市場來看，相當?shù)钠脚_恐怕會死在這些痛點的應對之中，最終反而被所謂的痛點所累。

真正在融資和資本市場，雖然開票數(shù)字做到300億元，但深究其盈利模式，靠政府補貼返稅運營，這就提不上桌面，盈利模式不被資本市場所認可！

中歐班列開行之初，為了同海運搶奪貨源，各地政府就以財政補貼的方式，將運費壓低到同海運一致的價格水平；無車承運人也將走同樣的路；

補貼

所有的補貼都是階段性過渡的，要讓市場在資源配置中起決定性作用才是長治久安的。誰能更早形成市場化運營機制才會是真正贏家！

希望千方百計想成為網(wǎng)絡貨運人的企業(yè)，先掂量一下自己的能力：

是否在短時間達到既定的開票額？

是否有能力準時拿到地方財政承諾的返還？

是否能在IT系統(tǒng)上達到指定水平與監(jiān)管平臺對接？

是否能夠應對支付結算、電子簽約、油卡核算、ETC等一系列的數(shù)據(jù)接口。

是否考慮好業(yè)務鏈條的增值業(yè)務爆發(fā)點？

是否有能力組建全國運營網(wǎng)絡？

是否未來有實際承運能力？

二、方向失：同質化太嚴重，快速迭代中正在走入歧途

網(wǎng)絡貨運平臺路走向何方,未來出路在哪里?是+O2O，+金融，+商業(yè)，還是+供應鏈? 不同的探索者給出了不同的答案。

有的平臺甚至經歷了數(shù)次商業(yè)模式迭代，依然迷失了方向，忘記了初衷。車貨匹配、SaaS、物流管理平臺、物流服務平臺、公共平臺、運力交易平臺等等若干個概念與玩法，讓網(wǎng)絡貨運平臺的決策層陷入迷思，有的平臺甚至連功能都是COPY,目標定位高度一致，運營手法都是如出一轍，形象一點就像大海中失去燈塔與導航的行船，一時間沒有了方向。

互聯(lián)網(wǎng)的特征是規(guī)模趨向于邊際利潤為零，網(wǎng)絡貨運如果沒有在細分領域的深耕細作，就會陷于比開票點數(shù)的惡性循環(huán)。

從目前的觀察顯示，這種戰(zhàn)略迷失將導致網(wǎng)絡貨運平臺陷入苦戰(zhàn)，有的甚至將走向不歸路，等待的將是被市場淘汰出局。從另外一個角度看，這種迷失也是正常的，因為網(wǎng)絡貨運平臺作為全新的商業(yè)模式，需要有先烈，需要有墊腳石，不然未來誰可以成功?這就需要創(chuàng)業(yè)者煎熬，探索與行動！

三、錢難賺：自我造血賺錢功能缺少，入不敷出燒不起

物流本來就是一個賺錢越來越難的行業(yè)，接下來的盈利將在跨界與規(guī)模經濟上體現(xiàn)。相當部分的網(wǎng)絡貨運平臺也看到了這點，物流服務接近免費，甚至貼錢，靠其他的增值收入如保險、金融、管理、系統(tǒng)等去收費，設想是美好的，可現(xiàn)實卻是很矛盾。

建設網(wǎng)絡貨運平臺需要投入，需要資金，但所謂的增值服務營收額還距離遙遠，因為，免費一定是基于一定用戶量的基礎上的收費服務方可以賺錢，而如今要達到物流的用戶規(guī)模(運單、運量、用戶數(shù)、貨運交易頻次等等)可是一次長跑。

網(wǎng)絡貨運人運營過程中涉及的費用：

計費功能：入網(wǎng)驗證、車主驗證、位置驗證、道路運輸許可證1元/次

電子合同：0.5元/份

短信費：0.05元/條

計費功能：車輛歷史軌跡查詢1元/日/車

實時位置查詢：0.5元/次/車

所以，這就導致如今很多的網(wǎng)絡貨運平臺的過于追求數(shù)量的增長的同時，失去了自我造血功能，一旦資金流與融資能力緊張，平臺出問題與踩雷將是必然。從某種程度講，對于網(wǎng)絡貨運平臺的建設者來說，資金將是致命的，做好資金管理，提前預判將成為發(fā)展壯大的關鍵。

四、管理亂：快速增長掩蓋問題，物流本源被互聯(lián)網(wǎng)拋棄

“專注、極致、口碑、快”等所謂的互聯(lián)網(wǎng)7字訣在過去的兩年中害苦了不少網(wǎng)絡貨運平臺探索者，那些陷入困境的探索者不約而同的過于發(fā)力到“快”字上，而忽略了“專注、極致、口碑”三個點，導致外面故事講得非常好，空有一個看上去不錯的平臺(如APP、SaaS軟件或者園區(qū)載體、美好的宣傳、融資的故事等)，當我們深入考察其內部卻發(fā)現(xiàn)里面質量、成本、效率、服務、安全、滿意度、應收賬款等物流本源問題被嚴重忽略，甚至拋棄，全運營體系出現(xiàn)系統(tǒng)亂，單據(jù)亂，流程亂，制度亂，服務亂，財務亂等一系列問題。

相應地，網(wǎng)絡貨運平臺將公司資源、資金與互聯(lián)網(wǎng)技術等紛紛用在獲取用戶上，忽視了內部管理能力與用戶的可持續(xù)發(fā)展，最終一旦增長停止，危機就將繼續(xù)擴大，到那時裁員、降薪、拖欠欠款、宣告破產、被收購等就不得不作為應對之策了，部分網(wǎng)絡貨運平臺失敗者也就這樣被“打敗”的。

五、流失高：客戶與人才雙高流失，后繼增長缺乏力

傳統(tǒng)物流人，新興物流人在互聯(lián)網(wǎng)+物流下全新交織，聚焦網(wǎng)絡貨運平臺建設時，理念差異，理解差異，做法差異，布局差異等導致創(chuàng)業(yè)團隊之間的融合不容易，紛爭不斷。同時，由于網(wǎng)絡貨運平臺的參與者眾多，同質化加劇等原因，用戶粘性低，用戶多平臺屬性太強，導致網(wǎng)絡貨運平臺外部生存壓力加大。

內憂外患之下，網(wǎng)絡貨運平臺的人才流失，客戶流失則成為常態(tài)，相當部分網(wǎng)絡貨運平臺甚至愈演愈烈，后繼增長陷入困境，加之平臺運營方處理不當，甚至威脅到網(wǎng)絡貨運平臺的生存與發(fā)展。從發(fā)展趨勢上看，這是互聯(lián)網(wǎng)+物流下的物流創(chuàng)業(yè)必經的過程，要網(wǎng)絡貨運平臺內部在管理、人才、技術等方面進行規(guī)避和改善，不然的話遲早這種高流失會將網(wǎng)絡貨運平臺推向“死亡之谷”。

六、少敬畏：去中化利益鏈條亂，顛覆別人反而被別人玩死

利益鏈是網(wǎng)絡貨運平臺重構物流無法回避的問題，這也是諸多打著去中介化的網(wǎng)絡貨運平臺面臨的痛苦所在。如何處理黃牛、3PL、乃至部分專線在物流鏈條中扮演的關系是網(wǎng)絡貨運平臺無法回避的問題，有的直接粗暴地去掉，有的直接以合伙人、經紀人等名義加以利用，有的借力眾包眾享概念平衡利益，也有的在利用與被利用中玩蹺蹺板，簡而言之多種玩法多種出路。從近兩年的實踐表明，所謂的顛覆在物流里不會立即發(fā)生，而是以為水煮青蛙的方式慢慢改變，盲目武斷地去掉物流中介中短期內苦頭不少，至于能否堅持到最后恐怕沒有那么容易。

聰明的姿勢應該是從離互聯(lián)網(wǎng)變革最前沿的電商、場景商業(yè)、O2O服務等領域切入可能是明智之舉。除此外，在網(wǎng)絡貨運平臺的建設中網(wǎng)絡貨運平臺不能缺少敬畏之心，這個行業(yè)有既定的規(guī)律，既定的利益，你需要順其道而行，循循善誘，而非武斷顛覆，不然可能在你沒有顛覆物流之間怕就會被物流而顛覆。

七、運營差：互聯(lián)網(wǎng)運營+物流運營融合太難，困在雞蛋相生

運營能力是網(wǎng)絡貨運平臺生存的核心所在。而如今在諸多網(wǎng)絡貨運平臺的探索與實踐中問題往往出現(xiàn)在運營上，更多的網(wǎng)絡貨運平臺在運營上可謂是問題重重，用戶體驗、效率、服務、成本、用戶滿意率/留存率等方面滿頭是包。

深入研究發(fā)現(xiàn)，這不全是網(wǎng)絡貨運平臺運營團隊的問題，而在于網(wǎng)絡貨運平臺自身具有物流運營與互聯(lián)網(wǎng)的雙重特性，要平衡好非常困難。物流運營將偏重物流安全、時效、服務與質量的有效平衡，重在流程化、制度化、標準化與系統(tǒng)化，而互聯(lián)網(wǎng)運營將互聯(lián)網(wǎng)的市場、策劃、創(chuàng)新、產品與社交運營，重在用戶的獲取、留存、激活以及策略性盈利。

二者的打法不一樣，在物流領域的有效性也有差別，因為相當多網(wǎng)絡貨運平臺用戶不僅是個人也是企業(yè)，不僅是物流需方也是物流供給方，不僅是在線上也在線下。多重矛盾之下，相互融合本身就是一項高難度的動作，到底如何玩需要物流實操，也需要互聯(lián)網(wǎng)支撐，短期網(wǎng)絡貨運平臺的人才體系無法解決，未來還將長期存在，就看你能否快速迭代，融合發(fā)展了

八、空心化：故事講得太花亂墜，數(shù)據(jù)看似漂亮透露物流空心化

網(wǎng)絡貨運平臺整合之下，物流不再是物流的問題，更多地將是技術，商業(yè)與管理相互融合的問題。

于是，物流本身涉及的運輸、裝卸、包裝、流通加工等基本功能在網(wǎng)絡貨運平臺的發(fā)展初期將被弱化或者簡單化，相當多的網(wǎng)絡貨運平臺通過簡單粗暴的故事，不拘一格的玩法將復雜物流簡單化、透明化與標準化，以適應網(wǎng)絡貨運平臺用戶的快速增長與高效匹配，從而達到講故事，玩概念，創(chuàng)規(guī)模的目標，以支撐下一輪融資。

殊不知，這種脫離物流本質的平臺化只會加劇網(wǎng)絡貨運平臺的失敗，加劇網(wǎng)絡貨運平臺的被虛化，最終成為空中樓閣，即使你可以通過各種包裝融到A輪，融到B輪，甚至融到C輪，可能到時候都難免失敗的命運。因此我們一直認為，網(wǎng)絡貨運平臺的玩轉，一定不要太多花哨的故事，過頭了就玩死自己，一定需要故事+落地能力+物流整合能力的配合，三者缺一不可，唯有這樣逃離空心化，網(wǎng)絡貨運平臺的創(chuàng)業(yè)者才可能走得更遠，更穩(wěn)，更可持續(xù)。

九、技術迷:平臺建設者過于關注技術概念，而忽略物流客觀規(guī)律

如今物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、可穿戴、云計算、AR/VR等黑白科技等正在全面滲透物流，作為物流行業(yè)的創(chuàng)新模式，網(wǎng)絡貨運平臺領域當仁不讓地玩起了這些新潮技術，有的甚至成為了技術控，數(shù)據(jù)控，各種概念陸續(xù)引入，以驅動網(wǎng)絡貨運平臺的故事向看似更高級，更全面，更牛B的方向發(fā)展。

然而，幾經探索，幾度波折，相當部分的網(wǎng)絡貨運平臺的探索者卻發(fā)現(xiàn)已進入技術盲區(qū)，技術不是解決網(wǎng)絡貨運平臺整合零散物流市場、挖掘物流規(guī)?；瘍r值的關鍵所在，盲信技術只會導致技術遠離物流而非深耕物流，只會導致技術打破物流而非重構物流，只會導致技術加劇中小物流危機而非化解危機。

脫離困境的正確姿勢應該是技術為物流企業(yè)藍圖所用，為物流商業(yè)落地所用，為物流人才團隊作戰(zhàn)所用，遵循物流行業(yè)在集約化降低成本，標準化提高效率，平臺化加劇整合的基本規(guī)律，用技術連接物流，用技術嫁接物流商業(yè)，用技術服務物流商業(yè)，最終構建以物流核心，以技術為基礎，以商業(yè)變革為根本的發(fā)展模式，未來值得期待。

十、不專注：業(yè)務太廣，節(jié)奏缺失，擴張路上踩地雷

專注是網(wǎng)絡貨運平臺突破用戶發(fā)展困境的關鍵，從近兩年的網(wǎng)絡貨運平臺失敗者的發(fā)展來看，創(chuàng)立初期選擇切入點不對，成長初期過于強調大而全，強調用戶速度，而不專注網(wǎng)絡貨運平臺雙邊市場中涉及的目標用戶.

市場細分與市場定位，導致平臺規(guī)模盲目擴大，燒錢越燒越多，越燒越快，喪失網(wǎng)絡貨運平臺在物流需求與供給兩邊的互相促進的發(fā)展節(jié)奏，最終將網(wǎng)絡貨運平臺推向了滅亡的深淵，例如有的平臺盲目從整車到零擔，從同城到區(qū)域，從一線城市到二線城市，從單行業(yè)產業(yè)鏈轉向多行業(yè)跨界布局等等，這種為了講故事而擴張，為了擴張而擴張的做法，到頭來迎來的將是發(fā)展波動，資金吃緊，疲于奔命，一步一步地將網(wǎng)絡貨運平臺的建設推向危機，即使有幾輪融資未來的結局都很難說，至于未來怎么收場就看到時候平臺的用戶是否持續(xù)買單，你的資本能力是否持續(xù)匹配，不然等待的結局，你我都懂的。

從另外一個角度看，中國物流市場足夠大，在建設網(wǎng)絡貨運平臺中需要的是一針捅破天的突破，需要深入產業(yè)的執(zhí)著，需要深入物流運營的行動，不然不專注的物流只會讓網(wǎng)絡貨運平臺在困境中越走越深，離成功的彼岸越走越遠。