落基山研究所發(fā)布報(bào)告《北京市高效城市物流：打造低碳城市貨運(yùn)戰(zhàn)略基礎(chǔ)》

2018年9月28日 北京----近日，落基山研究所發(fā)布《北京市高效城市物流：打造低碳城市貨運(yùn)戰(zhàn)略基礎(chǔ)》報(bào)告，通過對(duì)北京市貨運(yùn)系統(tǒng)的全面分析以及與國際城市對(duì)標(biāo)，為北京市制定高效低碳的貨運(yùn)體系戰(zhàn)略規(guī)劃提出了一整套可供參考的建議，支持北京市實(shí)現(xiàn)更高效、智能、低碳的貨運(yùn)交通體系。該報(bào)告由能源基金會(huì)支持，并在北京市交通發(fā)展研究院的指導(dǎo)下完成。

隨著貨運(yùn)和物流需求飛速增長，貨運(yùn)已經(jīng)成為中國能源消耗和碳排放的大戶。2010年，貨運(yùn)行業(yè)共產(chǎn)生4.34億噸碳排放，占整個(gè)交通部門排放量的60%，全國碳排放總量的5%。但是，如果采取經(jīng)濟(jì)可行的減排措施，貨運(yùn)行業(yè)減排潛力巨大，貨運(yùn)碳減排總量至2050年可達(dá)到10.23億噸，幾乎與客運(yùn)行業(yè)潛在減排量相持平。

貨運(yùn)在城市中的角色越發(fā)重要，城市交通規(guī)劃管理者也開始積極探索提升貨運(yùn)效率的方案，尋求更加系統(tǒng)化的長期貨運(yùn)管理方法。作為制定高效低碳貨運(yùn)戰(zhàn)略的領(lǐng)先城市，北京市目前正處于制定戰(zhàn)略的初期階段，而此階段最初和最關(guān)鍵的一步就是建立貨運(yùn)系統(tǒng)評(píng)估的指標(biāo)體系。該報(bào)告中，落基山研究所采用國際城市對(duì)標(biāo)的研究方法，識(shí)別了有效的貨運(yùn)系統(tǒng)評(píng)估所需的指標(biāo)體系，并將北京市貨運(yùn)系統(tǒng)針對(duì)該指標(biāo)體系的現(xiàn)狀和國際城市進(jìn)行了對(duì)比，在此基礎(chǔ)上結(jié)合專家訪談，識(shí)別出北京市貨運(yùn)系統(tǒng)的痛點(diǎn)，并針對(duì)這一系列痛點(diǎn)，為北京制定低碳貨運(yùn)戰(zhàn)略提供了一套可供參考的建議。

報(bào)告顯示，無論是城市、省級(jí)還是國家層面的貨運(yùn)戰(zhàn)略制定，通過一套完整的指標(biāo)體系對(duì)其現(xiàn)狀進(jìn)行梳理是制定貨運(yùn)戰(zhàn)略的關(guān)鍵基礎(chǔ)，這其中既包含了對(duì)各層面指標(biāo)數(shù)據(jù)的收集和定量化分析，也囊括了與現(xiàn)實(shí)情況下對(duì)不同指標(biāo)影響因素和痛點(diǎn)的深入理解。

城市物流效率和排放評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

通過這一套貨運(yùn)指標(biāo)體系，落基山研究所發(fā)現(xiàn)，城市物流車的運(yùn)距不斷增長，擁堵狀況日益嚴(yán)重，以及實(shí)載率異常偏高（超載和以客代貨）是城市貨運(yùn)普遍存在的行業(yè)痛點(diǎn)。為解決以上問題，城市可以借鑒國際案例中的夜間配送、貨車專用通道、智能停車和裝卸貨優(yōu)化平臺(tái)，以及設(shè)立城市共同配送中心等舉措。

基于指標(biāo)體系的國際對(duì)標(biāo)和最佳實(shí)踐

此外，城市在制定其低碳貨運(yùn)戰(zhàn)略的過程中，需要充分考慮行業(yè)各利益相關(guān)方的成本收益并有針對(duì)性地進(jìn)行政策選擇。行業(yè)企業(yè)是貨運(yùn)戰(zhàn)略的執(zhí)行主體，充分保證他們的利益得到體現(xiàn)既是實(shí)現(xiàn)城市高效貨運(yùn)體系的目標(biāo)，也是這一體系得以運(yùn)行的基礎(chǔ)。

作為一家獨(dú)立、專業(yè)、以市場(chǎng)化解決方案為導(dǎo)向的能源領(lǐng)域智庫，落基山研究所高效貨運(yùn)團(tuán)隊(duì)致力于召集協(xié)同行業(yè)利益相關(guān)方，通過對(duì)城市貨運(yùn)與物流頂層設(shè)計(jì)的支持，和對(duì)可復(fù)制的商業(yè)解決方案的探索，共同推動(dòng)中國城市貨運(yùn)行業(yè)提升效率，節(jié)能減排。