韓國為追逐 “航運(yùn)大國” 夢，再出新招。

2020年12月23日，根據(jù)韓國海洋事務(wù)與漁業(yè)部（MOF）的要求，包括現(xiàn)代商船（HMM）、長錦商船（Sinokor）、森羅商船（SM Line）、泛洋海運(yùn)（Pan Ocean）和興亞海運(yùn)（Heung-A Line）在內(nèi)的五家韓國班輪公司，簽署了一份共享協(xié)議，（暫定名 K-Alliance）。

根據(jù)協(xié)議，K聯(lián)盟將從2021年第二季度開始，共同提供東南亞地區(qū)的航線服務(wù)。

▲五家韓國班輪公司通過視頻會議形式簽署協(xié)議

據(jù)了解，該聯(lián)盟之所以瞄準(zhǔn)東南亞市場，主要由于當(dāng)前東南亞地區(qū)正成為全球新的制造基地，尤其是越南等國，擁有極大的潛在運(yùn)輸需求。

但在韓國國內(nèi)，共有14家主要班輪公司，競爭十分激烈。韓國政府統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，韓國班輪公司在韓國-東南亞航線的總運(yùn)力為48萬TEU，占所有市場份額的40%。

但由于其他國家的企業(yè)大舉擴(kuò)張運(yùn)力，韓國班輪公司的市場份額正面臨挑戰(zhàn)。

韓國海洋事務(wù)與漁業(yè)部表示，這是韓國航運(yùn)業(yè)為獲得規(guī)模優(yōu)勢，首次嘗試組建聯(lián)盟。旨在通過部署更環(huán)保的現(xiàn)代化船舶、聯(lián)合使用港口設(shè)施和集裝箱等方式，為班輪公司節(jié)省成本。

不過該部門進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，并沒有強(qiáng)迫企業(yè)加入K聯(lián)盟，但歡迎其他韓國班輪公司隨時加入，可以與現(xiàn)有的成員企業(yè)進(jìn)行協(xié)商。

▲HMM和長錦商船躋身全球運(yùn)力排行榜前20

根據(jù) Alphaliner 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2020年12月25日，這五家韓國班輪公司的總運(yùn)力接近 90萬TEU。

其中，HMM和長錦商船躋身全球運(yùn)力排行榜前20，分別為 719026TEU和 97823TEU。

韓國的 “航運(yùn)大國” 情結(jié)，由來已久。但在2017年該國最大的班輪公司韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后，一場美夢逐漸變?yōu)樨瑝簟?/p>

在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后，韓國政府曾策劃成立韓國航運(yùn)伙伴關(guān)系（Korea Shipping Partnership，KSP)。這是一個由韓國全部14家班輪公司組成的準(zhǔn)聯(lián)盟。

但最終，這一嘗試以失敗告終，因?yàn)槠髽I(yè)并不齊心。

不甘夢碎的韓國政府，于2018年出臺了重磅政策——《韓國振興航運(yùn)五年計劃（2018-2022）》，涉及幫助企業(yè)獲取更多穩(wěn)定貨源、建造更多新型船舶以及通過創(chuàng)新提高管理水平等諸多方面。同時，還成立了韓國海事集團(tuán)（KMC），為韓國班輪公司提供各種形式的金融支持。

在五年規(guī)劃的基礎(chǔ)上，韓國海洋事務(wù)與漁業(yè)部于2019年再放大招，明確將整合國內(nèi)班輪公司。主要包括：2019年至2020年，在企業(yè) “自發(fā)參與” 的前提下，將韓國國內(nèi)主要班輪公司，從8家整合到6家以內(nèi)。

為了鼓勵班輪公司自發(fā)整合，韓國政府還為參與企業(yè)準(zhǔn)備了 “大禮包”，如購買企業(yè)債券、減免企業(yè)港口設(shè)施費(fèi)用等。

總而言之，韓國政府不惜出錢、出力，一切都為了實(shí)現(xiàn) “到2022年成為世界第五大航運(yùn)國” 這一終極目標(biāo)。