受新冠肺炎疫情影響，國(guó)際物流鏈出現(xiàn)了一系列始料不及的極端狀態(tài)。散落在全球各地的集裝箱回流不暢，集裝箱全球分布嚴(yán)重不均衡。面對(duì)亞洲港口缺箱的局面，各大航運(yùn)公司加緊了從歐美排空箱。

為了盡快將歐美空箱運(yùn)回亞洲，部分航運(yùn)公司在歐美市場(chǎng)已盡量不收回程貨。據(jù)悉，船公司正強(qiáng)制收緊歐洲各地的訂艙，以及船只離港日期前的提柜時(shí)間，由此導(dǎo)致北歐到亞洲的出口商為爭(zhēng)取集裝箱和船舶艙位而陷入掙扎。

▍歐洲出口商也在爭(zhēng)取集裝箱和艙位

一位英國(guó)貨代消息人士稱，去年12月為尋找一家向特定目的地提供集裝箱和艙位的航運(yùn)公司，他為此花了三周多的時(shí)間。他說(shuō)：“考慮到抵達(dá)的進(jìn)口箱量，我不確定為什么沒(méi)有足夠的空集裝箱。”

另有托運(yùn)人表示， 他曾試圖通過(guò)航運(yùn)公司的數(shù)字平臺(tái)預(yù)訂去往亞洲的艙位，但沒(méi)有成功，并且他在嘗試進(jìn)行電話預(yù)訂時(shí)也沒(méi)有成功。

他說(shuō)：“航運(yùn)公司似乎不感興趣，而且與運(yùn)費(fèi)無(wú)關(guān)，即使我們的客戶已經(jīng)同意按現(xiàn)行運(yùn)費(fèi)支付他的緊急托運(yùn)貨物。”

▍收取空箱不平衡附加費(fèi)

事實(shí)上，除了增加集裝箱不平衡附加費(fèi)外，從北歐到亞洲的運(yùn)費(fèi)還遠(yuǎn)未出現(xiàn)明顯的大幅上漲。

根據(jù)FBX Freightos波羅的海指數(shù)，從北歐到亞洲的運(yùn)費(fèi)在去年6月達(dá)到頂峰，約為1,500美元/TEU，10月跌至1,000美元以下，但此后回升至1,339美元/TEU（截至1月8日）。

中國(guó)進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)

鑒于供應(yīng)緊張，供求關(guān)系對(duì)運(yùn)費(fèi)的影響似乎對(duì)回程影響很小。此外，船公司還將對(duì)歐洲部分地區(qū)收取空箱不平衡附加費(fèi)。

對(duì)北歐、英國(guó)、波羅的海沿岸國(guó)家、斯堪的那維亞和俄羅斯到尼日利亞的貨物，2月1日起收取空箱不平衡附加費(fèi)：USD150/EUR125/GBP 110 per 20' & 40'。

對(duì)北歐（不包括英國(guó)）、波羅的海，西地中海和土耳其至南美東西海岸、中美洲和加勒比海的貨物，2月1日起收取空箱不平衡附加費(fèi)：EUR100 / 20' ，EUR200 / 40'。

與美國(guó)出口相關(guān)的問(wèn)題類似，服務(wù)于北歐的航運(yùn)公司正在優(yōu)先將空集裝箱送回亞洲，而不受進(jìn)口貨物的影響，這可能會(huì)將箱子送回系統(tǒng)的時(shí)間推遲兩到三周。

但是，目前幾乎所有的航運(yùn)公司都報(bào)告說(shuō)，中國(guó)大多數(shù)港口普遍使用的40尺柜嚴(yán)重短缺，并積極鼓勵(lì)使用其他類型的集裝箱，這可能導(dǎo)致一些20尺標(biāo)準(zhǔn)箱的短缺。

為了解決回程集裝箱短缺的問(wèn)題，一些航運(yùn)公司在歐洲各地推出了預(yù)訂站（booking stops）。赫伯羅特甚至在其母港漢堡暫停40尺柜，直到2月12日。

赫伯羅特在咨詢公告中說(shuō)：“我們的目標(biāo)是支持所有已確認(rèn)的出口訂艙，但可能會(huì)因個(gè)別情況取消訂艙?！辈⒀a(bǔ)充說(shuō)，預(yù)計(jì)情況在接下來(lái)的幾周內(nèi)將仍舊非常緊張。

也有航運(yùn)公司承認(rèn)， 北歐出口的集裝箱緊張，但英國(guó)的情況是獨(dú)特的。

他解釋說(shuō)：“我們有數(shù)百個(gè)箱子被困在英國(guó)各地的倉(cāng)庫(kù)和碼頭上，但我們無(wú)法轉(zhuǎn)移出來(lái)，出于日程安排的原因不得不把空箱子留在碼頭上?！?/p>