何謂冷鏈，冷鏈物流（Cold Chain Logistics）泛指提供倉儲及配送冷藏及冷凍類的食品，不得在其中任何環(huán)節(jié)改變制造業(yè)者原來設(shè)定之產(chǎn)品保存溫度條件。

概略冷鏈物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)圖如下所示：

 圖一冷鏈物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)圖

其主要概括要點：

ü冷鏈之物流策略規(guī)劃，其主要策略目標(biāo)為冷凍（藏）商品的供應(yīng)鏈管理。

ü供應(yīng)鏈指的是，從獲得原料到把產(chǎn)品送到顧客手上的所有活動。

ü供應(yīng)鏈不只是效率，而是一種創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的能力；而未來的競爭，將不   是一個公司對一個公司的競爭，而是一個供應(yīng)鏈對另一個供應(yīng)鏈的競爭。

ü規(guī)劃并應(yīng)用冷凍（藏）物流中心的先進設(shè)備及IOT技術(shù)，可以將供貨商和顧客整合成一個多贏的供應(yīng)鏈；而這將是低溫食品業(yè)者未來在市場上制勝的關(guān)鍵成功因素。

ü其主要是以“冷凍工藝為基礎(chǔ)、制冷技術(shù)為手段的物流活動，其目的在于使物品從生產(chǎn)到銷售的全部環(huán)節(jié)都能夠處在規(guī)定的溫度控制下，以保證物品的質(zhì)量并確保食品安全，并能夠節(jié)能環(huán)保減少物品損耗”為目的。

 圖二：生鮮食品與溫度關(guān)系

 圖三：生鮮食品與運輸溫度的關(guān)系

注:一般食品之中毒性微生物:金葡萄球菌、肉毒桿菌、腸炎弧菌、沙門氏菌等一般中毒性之微生物都屬中溫菌在10°C~40°C間快速繁殖,故直接供食或加工處理之食物最好不要置于此溫度區(qū)二小時以上,以免食物污染到微生物所產(chǎn)生之毒素或遭致腐敗。

從圖二及圖三得知，生鮮食品的質(zhì)量與溫度不管是存儲或運輸過程都是息息相關(guān)密不可分的關(guān)系，因此在零售行業(yè)聲稱做好生鮮的市場。因為生鮮食品的質(zhì)量是關(guān)系食安問題且不同食品不同溫層保鮮時效短易敗壞，所以零售企業(yè)提高賣場攔客及回客率的競爭就是冷鏈物流的競爭。然而從物流各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣所形成的冷鏈物流趨勢看，其企業(yè)競爭決勝關(guān)鍵在于城配及最后一公里（如下圖四所示：由集約至分散到店再到戶）。

傳統(tǒng)零售基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展驅(qū)動下，消費供應(yīng)鏈物流體系從粗放管理走向精益管理、智能系統(tǒng)管理發(fā)展。零售的運營保障需要依靠二點來滿足：

1.  由于電商在線銷售沖擊，線下傳統(tǒng)零售為了增強銷售改以日用生鮮品類商品做為主銷售品類，因此城配物流體系必須具備多溫層資源和設(shè)備因應(yīng)而生。

2.  由于消費供應(yīng)鏈的縮短及產(chǎn)業(yè)鏈條短鏈化，要求物流的交付和支持也變得更短。過去的商品物流運作流程是從CDC、RDC、DC流向門店；現(xiàn)在更多是DC、FDC、宅配到家在發(fā)揮并支撐銷售作用。

然而，配送溫層多且量少品項多造成的問題如下：

1.  配送受制于交通限時影響，商家規(guī)定交付限時，導(dǎo)致每車次裝載率越來越低。

2.  配送溫層多導(dǎo)致配送頻次增多，配送車調(diào)度難能耗高，尤其是低溫車更難。

3.  冷鏈品易腐變質(zhì)耗損大，而且需求呈現(xiàn)少量多樣和不確定性。

日新月異的商業(yè)新銷售模式帶動配送需求不斷改變，但不管如何改變，基本都圍繞在冷鏈物流配送的“城市及最后一公里配送”中翻滾求新求變，因此“城市及最后一公里配送”日益成為制約冷鏈物流發(fā)展的瓶頸問題。

“城市及最后一公里配送”配送企業(yè)的業(yè)務(wù)將分為兩類：

1.  是2B(小區(qū)店、商圈門店、專門店、餐飲店等);

2.  是2C(在線線下宅配業(yè)務(wù)及類似傳統(tǒng)快遞等)。

根據(jù)1.及2.可以預(yù)見未來的商業(yè)銷售場景將會是小業(yè)態(tài)居多、在線線下一體化垂直的銷售模式，這樣對于末端2B的企業(yè)來說是機遇與挑戰(zhàn)并存。由于是小業(yè)態(tài)，商家必然產(chǎn)生多品類、多SKU量少、多溫區(qū)、多場景的復(fù)雜物流需求。

為了滿足復(fù)雜物流需求，于城市配送及最后一公里配送低成本高效率將是各企業(yè)必須要面對的重大課題。

趨向于小業(yè)態(tài)且在線線下一體化銷售模式中，把少量多樣又多溫層商品配送，從復(fù)雜化改變成簡單化形成標(biāo)準(zhǔn)化的“配送低成本高效率”物流配送解決思路如下：

1.  如何把每輛車的配送裝載車箱改變成車箱切分為多個箱容器組合概念，且每個箱都可獨立、可隨意組合、可隨意移動、可各別控制溫度、可云端追溯監(jiān)控？

2.  如何運用無源蓄冷裝置，可控溫層在有效配送時效內(nèi)確保溫度確保生鮮質(zhì)量？

3.  如何把“少量多樣又多溫層商品”集約成一車多箱多配送點，運用常溫車共同配送提高車裝載率并降低配送車次?

4.  如何運用物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)把冷鏈物流環(huán)環(huán)相扣改為提前計劃分配至“城市及最后一公里配送”并可隨需求組合的多溫層緩存庫做為“城市及最后一公里配送”的隨機配送支持？

5.  如何運用容器裝載把多溫層低溫商品改為獨立分別控溫形成單一常溫容器裝載又能保質(zhì)保量？

  基于上述思路引導(dǎo)，物流行業(yè)內(nèi)為了解決類似問題提出各種不同解決方案，有低溫三溫層車、有泡沫保溫箱等等的產(chǎn)品問世運營于“城市及最后一公里配送”內(nèi)。

生鮮溫層商品有恒溫、冷藏、冷凍及超低溫冷凍，雖然是低溫三溫層車配送，由于商品配送量是市場需求量決定并非配送可計劃可安排，因此導(dǎo)致車輛配送各溫層貨量失衡整體裝載率低配送費用高的現(xiàn)況。

另外搭載蓄冷源泡沫保溫箱做為“城市及最后一公里配送”低溫配送載器也運營已久，但是如何快速凍結(jié)取得及存儲蓄冷源是難點，尤其是低溫蓄冷源（-27⁰C）是一般冷庫無法凍結(jié)的。況且現(xiàn)況保溫箱蓄冷源均是自然透冷而非循環(huán)風(fēng)冷，因此導(dǎo)致箱內(nèi)無法均衡溫度保存商品質(zhì)量也是待解決的課題。

有關(guān)低溫配送車及蓄冷型保溫箱等歸納整理如下所示：

綜合上述問題外，整體歸納城市配送及最后一公里配送冷鏈物流存在難點如下：          

針對上述問題合并的物流需求，茂進物流自主研發(fā)設(shè)計出一套基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)了有源無源倉配一體化的多溫層共同配送解決方案。

茂進物流的“FrostCab移動冰箱”產(chǎn)品主要以“零擔(dān)散載裝配＋緩存組合冷藏（凍）庫＋干冷常溫車共同配送＋全程溫控＋云平臺食品安全溯源”為核心指導(dǎo)原則，利用“FrostCab移動冰箱”解決方案為生鮮冷鏈提供便捷、新鮮的生鮮食品端到端的全程服務(wù)。它是搭載物聯(lián)網(wǎng)傳感器對溫度的精準(zhǔn)控制，實現(xiàn)各溫層商品的〝預(yù)冷〞〝保冷〞〝再充冷〞有源無源移動供能一體化的單元組合設(shè)計。是做為冷鏈中『具備多客戶多溫層取貨的能力』到『進行多溫層多客戶配送的能力』并可任意組合形成緩存冷藏（凍）庫，全程以常溫車為載體配送的冷鏈區(qū)塊鏈的解決方案。

FrostCab產(chǎn)品系列— 物聯(lián)網(wǎng)（IOT）的冷鏈移動冰箱解決方案

七大特性：

便利性：隨時隨地移動使用，不同場景下功能無縫切換。

操作性：無需專用車輛運輸且滿箱即送商品無需交接轉(zhuǎn)移。         

安全性：完善解決食品失溫耗損，交叉污染及溯源問題。

功能性：集預(yù)冷保冷再充冷模組化于一體。

經(jīng)濟性：具備儲能再用節(jié)能及容器共享使用的特點。

革命性：循環(huán)風(fēng)冷有源無源移動供能一體化。永續(xù)性：節(jié)能環(huán)保溯源共享創(chuàng)造食品安全的操作環(huán)境。

應(yīng)用場景：

1. 1.  產(chǎn)地田間采收

田間采收滿箱即封箱預(yù)冷保鮮全程溫控可溯源干冷共配即運到端

1. 2.  加工分切中心

商品隨溫層需求單元化全程溫控可溯源干冷共配即運到端

1. 3.  前置倉（門店緩存庫）

多任務(wù)復(fù)雜變簡單實現(xiàn)溫層單元任意組合多溫層揀選區(qū)

1. 4.  小區(qū)拼團（宅配到戶）

隨客戶需求多溫層小單元商品組合全程溫控可溯源干冷共配即運到端

1. 5.  零擔(dān)收配.

隨客戶需求多溫層收放小單元商品組合全程溫控可溯源干冷共配即運到端