作者 | 李海明 （微信號(hào)：gohisense）

來源 | 物流沙龍

11月16日以“Bring AI to Life”為主題的2017百度世界大會(huì)上，百度創(chuàng)始人李彥宏說：“7月百度AI開發(fā)者大會(huì)后，人們問我最多的問題是：你坐無人車上五環(huán)有沒有吃到罰單？ 我可以告訴大家，我們確實(shí)收到了一張罰單?？晌蚁胝f的是，無人駕駛罰單已經(jīng)來了，無人車量產(chǎn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

美國“最有影響力的思想庫”布魯金斯學(xué)會(huì)做了個(gè)涉及自動(dòng)駕駛的投資統(tǒng)計(jì)：從2015年起到2017年3季度末，共發(fā)生160多宗投資交易包括投資、合并和并購等，交易總額達(dá)800億美元（如下圖），還不包括尚有大量的交易未被披露，交易主要集中在美國、中國、德國、以色列和英國。CNN的報(bào)道也顯示，2016年是自動(dòng)駕駛投資的拐點(diǎn)。布魯金斯學(xué)會(huì)預(yù)估2018年該領(lǐng)域的投資額將遠(yuǎn)超過目前的水平。

問題來了：看似無人駕駛都集中在乘用車領(lǐng)域，那商用車領(lǐng)域呢？特別是物流行業(yè)無人駕駛，會(huì)在下個(gè)春天如約到來嗎？

重要的問題問三遍：物流行業(yè)需要無人駕駛嗎？物流行業(yè)需要無人駕駛嗎？物流行業(yè)需要無人駕駛嗎？

讓我們先來看看海外行業(yè)巨頭們都悄悄的做了些什么事情？

2016年8月被優(yōu)步收購的Otto公司使用一輛18輪的巨型沃爾沃拖掛卡車，完成了首次自動(dòng)駕駛貨車的193公里載貨之旅，從柯林斯堡開往科羅拉多泉旅程由Otto和美國百威啤酒公司合作完成，運(yùn)送的是5萬多聽百威啤酒（百威啤酒還在酒瓶上專門標(biāo)明了由自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)送），運(yùn)送旅程的大部分時(shí)間是在高速公路上，貨車行駛時(shí)還必須處于有人值守狀態(tài)（現(xiàn)行法律要求）。

再來巨頭們的另一個(gè)野心勃勃的表現(xiàn)：《歐洲卡車車隊(duì)挑戰(zhàn)賽》（European Truck Platooning Challenge）。2016年4月來自戴姆勒、達(dá)夫、沃爾沃、斯堪尼亞、依維柯和MAN自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)組隊(duì)參賽，每個(gè)卡車隊(duì)都從不同的位置出發(fā)。其中斯堪尼亞隊(duì)的旅程最長，超過2000km，跨越了瑞典、丹麥、德國，最終抵達(dá)荷蘭Maasvlakte港口，完成了車隊(duì)跨越歐洲大陸之旅。

上述這些車隊(duì)的組隊(duì)方式并不是完全的自動(dòng)駕駛，戴姆勒（國人口中的奔馳）3車組隊(duì)從德國前往荷蘭的卡車全部通過無線網(wǎng)鏈接，并承載戴姆勒的Connected Highway Pilot系統(tǒng)，使得自動(dòng)駕駛的卡車間車距縮短至10~15米，卡車能夠在0.1秒時(shí)間內(nèi)采取和同行車輛相同的緊急制動(dòng)，比人類反應(yīng)速度快1.3秒。

此次賽后沃爾沃還宣布自家卡車跟車功能幫車隊(duì)省 25% 的油耗。同時(shí)MIT的卡車油耗調(diào)查結(jié)果也顯示：一個(gè)包含 5 輛卡車的車隊(duì)節(jié)省 17% 的能耗，而 8 輛的車隊(duì)則是 18 % 。15 輛卡車的車隊(duì)會(huì)比單個(gè)卡車節(jié)省多達(dá) 19 % 的能耗。

結(jié)論：從巨頭們的投資和試驗(yàn)角度看：他們幾乎公認(rèn)物流行業(yè)，特別是公路運(yùn)輸行業(yè)需要自動(dòng)駕駛的武裝。

那么中國的情況怎么樣呢？

今年11月6日中國自主研發(fā)的第一臺(tái)基于人工智能的L4級(jí)別無人駕駛貨運(yùn)卡車亮相2017世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)無人車演示現(xiàn)場，工信部部長苗圩、副部長辛國斌等相繼試乘無人駕駛貨運(yùn)卡車，該車的自動(dòng)駕駛技術(shù)由中國本土自動(dòng)駕駛企業(yè)圖森未來自主研發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)在現(xiàn)有公路限定路段點(diǎn)到點(diǎn)全無人駕駛，在高速路段實(shí)現(xiàn)100km/h的平穩(wěn)駕駛，可應(yīng)用于港口集疏運(yùn)、城際貨運(yùn)，能夠幫助提升道路安全促進(jìn)節(jié)能減排。陜汽目前已在小批量量產(chǎn)改型自動(dòng)駕駛車型，或?qū)⒃诮衲?12 月會(huì)量產(chǎn)，但只有提供給圖森的卡車才會(huì)裝載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。（L4級(jí)無人駕駛卡車意味著在限定場景下自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以完全取代駕駛員）

再來看看有人駕駛的中國公路運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)：

過去二十年中國經(jīng)濟(jì)的高速增長，極大促進(jìn)了物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。中國公路貨運(yùn)整體周轉(zhuǎn)量已達(dá)到610百億噸公里，重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規(guī)模超過5萬億人民幣， 已成為世界第一大的公路運(yùn)輸市場。

（上圖信息來自《中國公路貨運(yùn)市場研究報(bào)告》）

在上圖的成本結(jié)構(gòu)中，人工、燃油（怠速、剎車等）、管理（維護(hù)+折損）總計(jì)超過60%，都是自動(dòng)駕駛的用武之地，而且結(jié)合新能源的威力（下次撰文將會(huì)分析新能源在卡車領(lǐng)域的應(yīng)用，不只是電動(dòng)哦），勢必在成本和效率的結(jié)構(gòu)上，給中國的公路運(yùn)輸行業(yè)注入一股科技的新力量，給公路運(yùn)輸行業(yè)帶來新的氣象。

借由新科技武裝起來的自動(dòng)駕駛卡車或許會(huì)帶更多的想象空間，無人駕駛大車隊(duì)、城配車隊(duì)、智能調(diào)度運(yùn)力池、車廂公用池，似乎很多舊有的藩籬將會(huì)被打破，新的模式會(huì)不會(huì)勃發(fā)呢？

今天特斯拉正式發(fā)布了電動(dòng)重卡Tesla Semi，將安裝特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助功能“Autopilot”，幫助卡車巡航，并且自動(dòng)剎車，司機(jī)師傅再也不怕追尾了吧？（下圖是特斯拉司機(jī)駕駛室的照片）

有了行業(yè)巨頭和各界大佬的參與，有了巨量資金的支持；諸位看官，中國物流行業(yè)自動(dòng)駕駛的春天，會(huì)如約到來嗎？

作者 | 李海明（微信號(hào)：gohisense），20年扎根物流行業(yè)！做甲方，干三方，管連鎖，建園區(qū)，搭系統(tǒng)，進(jìn)電商，投身互聯(lián)網(wǎng)+物流。一直學(xué)習(xí)新技術(shù)和新理念，并期待著借助新技術(shù)助力中國的物流行業(yè)會(huì)“飛起來”。目前在海航現(xiàn)代物流集團(tuán)任職，期待和各位行業(yè)同仁共同學(xué)習(xí)。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場

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