2020年新能源物流車的銷量是多了還是少了？少了。

2020年路上行駛的新能源物流車是多了還是少了？多了！

今年，新能源物流車行業(yè)的朋友們都很難。但在2020年整體悲慘的時(shí)代背景下我們難得不算突出。因此，我們?cè)谀甑缀透餍懈鳂I(yè)的朋友聚餐比慘時(shí)，勝算不大。

好了，不扯這些有的沒的。這篇文章是給各位打雞血的，我們來實(shí)打?qū)嵉乜纯次覀冞@個(gè)行業(yè)都有哪些利好，會(huì)引來哪些變化？

車價(jià)下降并且繼續(xù)下降

對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)而言，產(chǎn)品成本降低都是最大的利好。對(duì)于新能源物流車行業(yè)而言，不論是路權(quán)政策還是財(cái)政補(bǔ)貼，都遠(yuǎn)不如車價(jià)實(shí)打?qū)嵉慕档透幸饬x。2017年，一輛微面的真實(shí)售價(jià)是15萬左右。

（售價(jià)約6萬，國補(bǔ)加地補(bǔ)將近9萬），而在2020年，一輛微面的真實(shí)售價(jià)大約在8.5萬（補(bǔ)貼只有小幾千元），三年時(shí)間成本下降了幾乎一半。

而成本下降之余，質(zhì)量的提升也是十分明顯。目前的新能源物流車，三電已經(jīng)很少出問題。而隨著頭部企業(yè)的固化，淘汰了一些低水平車企，各種小問題也越來越少，售后保障能力也在提升。

造車成本不僅已經(jīng)下降，而且還會(huì)繼續(xù)下降。2020年的新能源物流車銷量大約為5萬輛（預(yù)測(cè)），而業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)2025年新能源物流車的銷量會(huì)達(dá)到50萬輛。10倍的規(guī)模必將帶來造車成本的進(jìn)一步下降。

這種規(guī)模化完全是新能源物流車市場(chǎng)化所帶來的，和之前由補(bǔ)貼帶來的銷量有本質(zhì)的區(qū)別。

明明成本下降了，那為什么今年的銷量還一蹶不振呢？因?yàn)榻K端用戶還沒有嘗到降價(jià)的甜頭，過去的降的都是補(bǔ)貼部分，在終端車價(jià)甚至還微漲。

現(xiàn)在降到了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，補(bǔ)貼幾乎為零，再降就能降到終端售價(jià)里面去。對(duì)于市場(chǎng)而言，降價(jià)才剛剛開始。其實(shí)在今年就有車企主動(dòng)下調(diào)終端售價(jià)，一邊被友商強(qiáng)烈譴責(zé)，一邊收獲市場(chǎng)用戶的掌聲。

新零售帶來大量新增的用車需求

（部分社區(qū)團(tuán)購平臺(tái) 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

作為新零售的一部分，社區(qū)電商已經(jīng)火到被人民日?qǐng)?bào)點(diǎn)評(píng)。如果你微信里沒有兩個(gè)或以上不同平臺(tái)的團(tuán)長(zhǎng)，那要么是不關(guān)心糧食和蔬菜，要么是住的太偏。

請(qǐng)留意這里提到的團(tuán)長(zhǎng)，這是社區(qū)電商的基本計(jì)量單位。每個(gè)團(tuán)長(zhǎng)代表著一個(gè)小區(qū)或者一個(gè)小片區(qū)，而一個(gè)平臺(tái)每增加10~15個(gè)團(tuán)長(zhǎng)，就會(huì)增加一個(gè)用車需求。

而按目前社區(qū)電商平臺(tái)的數(shù)量和團(tuán)長(zhǎng)的增加速度，每天都會(huì)增加上千個(gè)用車需求。并且明年這一增長(zhǎng)速度會(huì)更快。

而除了社區(qū)電商外，入局新零售的巨頭們也正在拼命開設(shè)社區(qū)門店和前置倉。而每增加1~2個(gè)社區(qū)門店，會(huì)帶來1個(gè)用車需求；每增加一個(gè)前置倉，會(huì)帶來1個(gè)以上用車需求。而目前各大平臺(tái)才剛剛找到感覺，開店速度將會(huì)在明年達(dá)到頂峰。

可以肯定的是，新零售的繁榮必然帶來城配物流的繁榮。但我們從一些有對(duì)接新零售平臺(tái)用車需求經(jīng)驗(yàn)的相關(guān)人士中了解到，這些平臺(tái)需要的是車和司機(jī)一體的運(yùn)力，而不是單純的購買車輛。車輛提供商們應(yīng)該開始考慮，如何變身運(yùn)力提供商。

新零售是什么？簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是把過去菜市場(chǎng)、商場(chǎng)撕碎，放在各個(gè)小區(qū)周邊。本質(zhì)上是線下零售行業(yè)的瘋狂內(nèi)卷。

對(duì)于城配行業(yè)而言，新零售會(huì)帶來更多的用車需求，但不會(huì)那么多。因此，新能源物流車行業(yè)的朋友們，抓住機(jī)遇的同時(shí)還要警惕風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在有幾十個(gè)平臺(tái)打得熱火朝天，趁此抓住機(jī)遇，進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新。在潮水退去之前，把別人的褲子扒了。

用戶信心逐漸建立

目前，市場(chǎng)上存在著多個(gè)年份的車輛。其中17年及以前的車性能差，但依靠極低的價(jià)格一直在擾亂市場(chǎng)。但三年過去了，這些車已經(jīng)命不久矣。

而隨著舊車越來越少，新車的質(zhì)量越來越好，用戶對(duì)于新能源物流車的質(zhì)量顧慮也越來越少。在電車資源最近的用戶調(diào)研里，司機(jī)的抱怨主要是目前的貨源不足，他們對(duì)車子的關(guān)注越來越低，說明目前車輛質(zhì)量比較可靠，不需要用戶額外操心。

而用戶的信心除了來自車輛質(zhì)量的提高外，充電越來越方便也是提升其信心的原因之一。隨著新基建力度的加大，充電站數(shù)量不斷增加，充電越來越方便。

以廣深為核心的大灣區(qū)為例，城區(qū)基本上5公里范圍就有一個(gè)充電站，服務(wù)區(qū)充電樁也開始普及。新能源物流車跑跨城訂單已經(jīng)十分常見，并且因?yàn)榇嬖谟碗姴?，新能源物流車反而比油車有?yōu)勢(shì)。

上述幾個(gè)利好都來自市場(chǎng)，在過去新能源物流車更多依靠國家、地方的關(guān)照。而現(xiàn)在正在逐漸市場(chǎng)化，也只有市場(chǎng)化我們這個(gè)行業(yè)才能迎來真正的生存和增長(zhǎng)。

當(dāng)然，在2021年還會(huì)繼續(xù)有許多政策、路權(quán)、財(cái)政以及規(guī)劃上的支持。新車的銷量、行業(yè)的生命力都會(huì)緩緩提升。