近期，物流一圖團隊成員參與了由國家科技部重點項目-《快件物流資源共享服務應用示范》全國基層網(wǎng)點的實地調(diào)研。

經(jīng)過半年調(diào)研，結(jié)合當下行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，明確了三點發(fā)展趨勢，將分期分享給大家。

我們一直認為，快遞市場不只有價格戰(zhàn)，抓住趨勢，順勢而為才是關鍵。本期我們將分享趨勢一：末端共配。只為拋磚引玉

在末端共配主體分享之前，我們先分享一下主要研究的三大趨勢：

1、趨勢1：末端共配

末端網(wǎng)點隨著派費下調(diào)、收派員短缺的雙重壓力，已經(jīng)自發(fā)開展共同配送。其中“網(wǎng)點+驛站”的配送模式將成為基層網(wǎng)點主流選擇。此外，還將涌現(xiàn)一批不只限于末端共配的“共倉、共轉(zhuǎn)、共運、共配”的全鏈路資源共享模式。

2、普查對象要做什么？

收派員定位由原來雇傭關系向網(wǎng)點合伙人角色轉(zhuǎn)型。未來收派員將兼具收派員、社區(qū)驛站承包人、社區(qū)拼團團長等多重角色。并結(jié)合以智能電話助手、派送路徑智能規(guī)劃、無人裝備等，將被大量應用于終端業(yè)務場景。

3、人口普查都查些什么？

快遞企業(yè)單一的運營模式（直營或加盟）將會被打破，混業(yè)模式開始走上歷史舞臺。且網(wǎng)點融合快遞、快運、倉儲等多種基礎快遞產(chǎn)品的行業(yè)供應鏈解決方案，將在未來行業(yè)競爭中發(fā)揮重要作用。

此外，對于總部而言，供應鏈解決方案背后，快遞公司參股戰(zhàn)略性客戶也將是獲取業(yè)務量的一種選項。

本期，我們會聚焦趨勢一，基層網(wǎng)點“共同配送”，提取重點信息為大家做簡單分享。

前言：共配發(fā)生的背景

快遞列強（CR6）上市后，大部分快遞企業(yè)兌現(xiàn)了三年業(yè)績承諾，經(jīng)受住了新老股東的經(jīng)營業(yè)績考核。基層網(wǎng)點為上市公司戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)做出了巨大的貢獻，主要體現(xiàn)在基層網(wǎng)點無條件接受派費下調(diào)，從而為總部釋放成本壓力提供了緩沖空間。

但與此同時，隨著線上零售增速趨緩，存量市場下，價格戰(zhàn)并沒有因為上市而結(jié)束，反而越來越激烈，直接導致了快遞包裹單價的持續(xù)下滑。

不過，雖然快遞增速放緩，但仍保持26%左右增長，業(yè)務量的增長對快遞員需求量逐漸增大，但因19年價格卻比10年前下降了52%，雖然業(yè)務量增大，但快遞員整體普遍收入走低，人難招成為行業(yè)現(xiàn)狀，且網(wǎng)點利潤越來越低，生存越發(fā)困難。

網(wǎng)點為了能活下去，降低收派員成本，提升快遞員收入，共配應運而生。

對此，國家為鼓勵快遞物流的共享，也先后出臺多條支持政策，尤其是2020年7月明確提出了要培育發(fā)展共享經(jīng)濟新業(yè)態(tài)，鼓勵個體經(jīng)濟。這些國家支持政策無疑為該項目的落地實施創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。

那么共配具體都有哪些模式？未來共配發(fā)展趨勢怎樣？目前有哪些痛點？需要如何解決？下面物流一圖為你解析！

共配模式及案例解讀

當下，基層加盟網(wǎng)點一方面攬收價格不斷被市場擠壓，末端配送派費也有被總部下調(diào)的風險，網(wǎng)點為了“活下去”，在自發(fā)開展了各種形式的快遞物流資源的共享，也是明智的自救之舉。

我們知道，加盟制快遞企業(yè)的業(yè)務流程主要包括攬收、分揀轉(zhuǎn)運、干支線運輸、末端配送四個環(huán)節(jié)。其中分揀中轉(zhuǎn)和干線運輸由快遞總部來完成，攬收、支線運輸、末端配送均由加盟網(wǎng)點來完成。由于總部層面的不兼容，加盟商自發(fā)共配主要來自攬收、直線運輸和末端配送環(huán)節(jié)。

此外，我們在多地調(diào)研中既觀察了聚焦配送端的單一共配模式，也看到了多環(huán)節(jié)的復合型共享模式。

我們按物流資源所有權與使用權關系可將共享元素劃分為4種類型：

1） 所有權統(tǒng)一，使用權統(tǒng)一【集團共享】，如順豐直營物流設施；

2） 所有權統(tǒng)一，使用權分散【租賃共享】，如快遞柜豐巢；

3） 所有權分散，使用權統(tǒng)一【聯(lián)盟共享】，如加盟制共建車隊；

4） 所有權分散，使用權分散【平臺共享】，如末端驛站等

由于集團層面的互斥，共配主要從租賃共享（豐巢）、聯(lián)盟共享（支線車隊）、平臺共享（末端驛站）進行合作。

接下來我們舉一個某快遞公司大學城分公司兩個加盟商在共轉(zhuǎn)、共運、共配，多環(huán)節(jié)物流資源共享的典型案例，來看看多環(huán)節(jié)共配的改善效果。

案例

全國某快遞大學城網(wǎng)點地處城區(qū)邊緣地帶，緊鄰大學城。網(wǎng)點日均派件3萬件左右，而攬收不足1000件。同區(qū)域內(nèi)其他品牌攬派結(jié)構(gòu)基本類似。顯然，該區(qū)域是典型的派件市場，對于此類網(wǎng)點提升派送效率、降低派送成本就是最好的經(jīng)營策略。

因此，兩家加盟商基于共同降本增效的目的達成了同一路段內(nèi)建包轉(zhuǎn)運、短駁運輸、末端配送的共享方案。并在派費、燃油、人力成本上改善顯著：

①派費成本：共同配送后兩家網(wǎng)點派費下降20%以上（不含網(wǎng)點管理費）；

②燃油成本：網(wǎng)點通過車輛承包、共享運力，將車輛油費支出由過去每月2500元降低到2000元左右；

③人力成本：通過一次性投入價值500萬的自動分揀設備，場地內(nèi)工作人員大量減少，兩家共配網(wǎng)點的人工成本得到有效控制。

更為重要的是，收派員收入基本可以達6000元，并且勞動強度大大降低，網(wǎng)點所轄區(qū)域內(nèi)92%業(yè)務通過驛站派送，僅8%上門派送。

此外，通過其他大量研究調(diào)研發(fā)現(xiàn)，共配后收派員派送效率得到了顯著提高，7成以上樣本網(wǎng)點收派員的派件效率提升了20%以上。與此同時，有60.31%樣本網(wǎng)點的收派員的收入得到了提升。

顯然通過上述多環(huán)節(jié)共配，可更深層次的降本增效，因此，共配也逐漸成為未來趨勢。

但目前共享案例還較少，不同品牌間共享模式仍聚焦在最后一公里共配環(huán)節(jié)。那么為什么多環(huán)節(jié)共配有這么多好處，但卻難以實施？有哪些痛點？如何解決這些痛點？下面物流一圖來談談自己的看法。

共配痛點及解決方案：

共配好處多多，但仍未大面積實施，除了各家快遞公司總部政策上的原因，更主要的還是基于利益分配、總部效率考核、問題件定責、收派員收入變化、信任危機等諸多因素的制約有關。

針對以上問題，我們做了大量調(diào)研，調(diào)研結(jié)果如下：

從上述數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，以下痛點是末端共配急需解決的問題：

①利益分配：89.66%網(wǎng)點認為參與快件物流資源共享合作方間“利益分配”也是決定網(wǎng)點間合作重要關注點。

②總部效率考核：82.76%網(wǎng)點擔心共享后總部對于基層運營考核，尤其是品牌間不同派送頻次時效考核的尺度，以及基于運營系統(tǒng)兼容性導致信息上傳的延遲。

③問題件定責：62.07%網(wǎng)點則擔憂共配中問題件（破損、退回）不同快遞品牌間的處理標準不一。

④收派員收入變化：27.59%網(wǎng)點關注自己網(wǎng)點收派員的收入變化，這個和網(wǎng)點收派員的流失率指標密切相關。

⑤信任機制：93.1%網(wǎng)點比較關注合作中的信任問題，因為合作就意味了部分經(jīng)營數(shù)據(jù)的共享。

基于上述調(diào)研數(shù)據(jù)，我們建議：

1） 網(wǎng)點間實施快件物流資源共享，無論采取緊密的股權合作模式，還是松散的協(xié)議合作模式，都必須要確立合作主體話語權必須只有一個。平均主義極大可能導致許多問題扯皮推諉，最終導致共享的瓦解。

2）網(wǎng)點間實施快件物流資源共享中，涉及的所有內(nèi)容需要以法律文本形式加以確定，以便對合作后各方產(chǎn)生法律約束力。信任機制應該建立在法律保障的基礎之上。利益分配遵循同股同權、收益共享、風險共擔原則。

3）使用一套兼容各方運營功能模塊的操作系統(tǒng)，不斷通過系統(tǒng)糾偏和版本升級，降低系統(tǒng)問題導致的運營處罰。

4）賦能收派員更多的經(jīng)營自主權，鼓勵收派員從雇員轉(zhuǎn)型為網(wǎng)點的合伙人。主動迎合電商社區(qū)化、用郵個性化的趨勢。

5）通過升級硬件裝備和軟件系統(tǒng)，將網(wǎng)點間共享由單一共配領域向全鏈路共享進行延展，實現(xiàn)共享收益的最大化。

6）各家快遞公司總部對于網(wǎng)點的共享應該鼓勵和支持，網(wǎng)點間共享怡然是一種趨勢，應對各項考核做相應統(tǒng)一。

總結(jié)

隨著線上零售增速趨緩，存量市場下，價格越來越激烈。雖然快遞增速仍保持26%左右增長，但19年價格卻比10年前下降了52%，快遞員整體普遍收入走低，人難招成為行業(yè)現(xiàn)狀，且網(wǎng)點利潤越來越低，生存越發(fā)困難。網(wǎng)點為了能活下去，降低收派員成本，提升快遞員收入，共配應運而生。

通過其他大量研究調(diào)研發(fā)現(xiàn)，共配后收派員派送效率得到了顯著提高，7成以上樣本網(wǎng)點收派員的派件效率提升了20%以上。與此同時，有60.31%樣本網(wǎng)點的收派員的收入得到了提升。

共配好處多多，但仍未大面積實施，除了各家快遞公司總部政策上的原因，更主要的還是基于利益分配、總部效率考核、問題件定責、收派員收入變化、信任危機等諸多因素的制約有關。

基于上述情況我們建議：

1） 網(wǎng)點間都必須要確立合作主體話語權必須只有一個；

2）信任機制建立在法律保障之上。利益分配遵循同股同權、收益共享、風險共擔；

3）使用一套兼容各方運營功能模塊的操作系統(tǒng)；

4）賦能收派員更多的經(jīng)營自主權，轉(zhuǎn)型為網(wǎng)點的合伙人；

5）通過升級硬件裝備和軟件系統(tǒng)；

6）網(wǎng)點間共享儼然是一種趨勢，應對各項考核做相應統(tǒng)一