作者 | 物流麻將胡

來(lái)源 | 物流沙龍

據(jù)CB InSights數(shù)據(jù)顯示，2016年全球供應(yīng)鏈和物流科技行業(yè)預(yù)測(cè)投融資交易量315筆，交易金額5289億美元，相比上一年增長(zhǎng)一倍多。很明顯，物流科技已是風(fēng)口。

而在物流行業(yè)，我們能清晰地感受到傳統(tǒng)與現(xiàn)代的沖擊，譬如小專線門面前貨物的臟亂差和京東、阿里研究院（事業(yè)部）機(jī)器儀器的高大上氛圍形成鮮明的對(duì)比。在這其中，物流無(wú)人技術(shù)正在悄悄突圍運(yùn)、倉(cāng)、配，預(yù)想某一天早晨，你睜開惺忪的雙眼，世界變了……

運(yùn)輸無(wú)人貨車、貨運(yùn)無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛高速列車

無(wú)人貨車

前段時(shí)間，京東無(wú)人貨車亮相了，據(jù)悉，這是國(guó)內(nèi)電商及物流領(lǐng)域首次推出無(wú)人貨車產(chǎn)品。通過(guò)結(jié)合“無(wú)人駕駛功能”+ “感知系統(tǒng)” + “新能源”等前沿技術(shù)武裝的全新智能產(chǎn)品。

據(jù)悉，京東與上汽大通合作的EV80無(wú)人輕型貨車，通過(guò)搭載的雷達(dá)、傳感器、高精地圖及定位系統(tǒng)，在行進(jìn)過(guò)程中，即使是150米外的障礙物也可以被提前探知，并且有足夠的時(shí)間重新進(jìn)行道路規(guī)劃與障礙規(guī)避；當(dāng)遇到信號(hào)燈時(shí)，前視攝像頭可以準(zhǔn)確感知，保障無(wú)人貨車安全有序的平穩(wěn)前行。

除此之外、還有實(shí)現(xiàn)主動(dòng)換道、避障、車位識(shí)別、自主泊車等諸多功能。

劉強(qiáng)東曾說(shuō)過(guò)，京東正在發(fā)展的無(wú)人卡車并不是強(qiáng)調(diào)它自動(dòng)駕駛的目的，最主要的，它是一個(gè)移動(dòng)的配送站，無(wú)人卡車大量的信息會(huì)不斷釋放給配送體系。

據(jù)悉，已在指定路段完成寫實(shí)的京東無(wú)人貨車將在這個(gè)雙十一首次運(yùn)營(yíng)。

而早在2016年10月，Uber無(wú)人駕駛貨車便在美國(guó)完成了首次運(yùn)輸 ，所載為50000罐冰百威啤酒，完成了100英里的自動(dòng)行駛，平均速度為55英里每小時(shí)。

這輛無(wú)人駕駛貨車配備兩攝像機(jī)來(lái)進(jìn)行車道檢測(cè)，一個(gè)激光雷達(dá)傳感器來(lái)創(chuàng)建一個(gè)三維的環(huán)境，兩個(gè)前置雷達(dá)傳感器來(lái)檢測(cè)道路上的障礙和其他車輛，還有一個(gè)GPS傳感器來(lái)幫助定位貨車的位置。

據(jù)了解，這是無(wú)人駕駛貨車首次運(yùn)用于實(shí)際的商業(yè)運(yùn)輸，而這次無(wú)人駕駛貨車正是屬于Uber2016年7月所收購(gòu)的一家無(wú)人駕駛技術(shù)公司 Otto。

貨運(yùn)無(wú)人機(jī)

就在這幾天（10月26日），全球首款大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)橫空出世并首飛成功，飛行過(guò)程持續(xù)26分鐘。這款大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)AT200，，全長(zhǎng)11.84米、翼展12.8米、高4.04米，最大起飛重量3.4噸，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的“大家伙”。

此次京東無(wú)人倉(cāng)，屬于上海亞洲一號(hào)整體規(guī)劃中的第三期項(xiàng)目，建筑面積40000平方米，物流中心主體由收貨、存儲(chǔ)、訂單揀選、包裝四個(gè)作業(yè)系統(tǒng)組成。

京東昆山無(wú)人分揀中心整體布局

存儲(chǔ)系統(tǒng)由8組穿梭車立庫(kù)系統(tǒng)組成，可同時(shí)存儲(chǔ)商品6萬(wàn)箱。

立體存儲(chǔ)

在分揀場(chǎng)內(nèi)，京東引進(jìn)了3種不同型號(hào)的智能搬運(yùn)機(jī)器人執(zhí)行任務(wù)。

分揀機(jī)器人

運(yùn)輸機(jī)器人

在5個(gè)場(chǎng)景內(nèi)，京東分別使用了2D視覺識(shí)別、3D視覺識(shí)別、以及由視覺技術(shù)與紅外測(cè)距組成的2.5D視覺技術(shù)，為這些智能機(jī)器人安裝了“眼睛”實(shí)現(xiàn)了機(jī)器與環(huán)境的主動(dòng)交互。

視覺檢驗(yàn)

京東物流在無(wú)人倉(cāng)的規(guī)劃中融入了低碳節(jié)能的理念，其在系統(tǒng)中應(yīng)用了包裝材料的算法推薦，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)體積適應(yīng)性包裝，以緩解人工打包中出現(xiàn)的“小商品大包裝”或者“大商品小包裝”造成包裝過(guò)度或者紙箱破損的情況。

自動(dòng)打包

目前無(wú)人倉(cāng)投資規(guī)模大、回報(bào)周期長(zhǎng)、改動(dòng)成本高以及投入產(chǎn)出比并不高。因此不少人認(rèn)為這只是個(gè)噱頭，但隨著中國(guó)的人力成本的快速上升，機(jī)器人與人工成本的臨界點(diǎn)將會(huì)出現(xiàn)，在未來(lái)，很多簡(jiǎn)單重復(fù)性如搬運(yùn)等物流工作崗位將面臨無(wú)人可用的局面，用機(jī)器人代替人已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

并且，無(wú)人倉(cāng)采用標(biāo)準(zhǔn)流程作業(yè)，在管理方面的難度相較于人員管理而言將大大降低。在10年內(nèi)，倉(cāng)庫(kù)全自動(dòng)化一般不會(huì)實(shí)行，但程度會(huì)逐漸提高，無(wú)人倉(cāng)是個(gè)必然趨勢(shì)。

配送無(wú)人配送車、無(wú)人機(jī)

此無(wú)人配送車、無(wú)人機(jī)都是針對(duì)末端配送環(huán)節(jié)，而無(wú)人機(jī)主要解決的是相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)周邊的農(nóng)村物流配送問(wèn)題，而不是城市配送。

無(wú)人配送車

說(shuō)到無(wú)人配送車，不少人可能已經(jīng)想到了菜鳥小G：

它高1米左右，大概能裝10-20個(gè)包裹，小G用戶通過(guò)手機(jī)向小G發(fā)出服務(wù)需求，機(jī)器人與TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）對(duì)接，規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，自動(dòng)避障，將物品送到指定位置，用戶可通過(guò)電子掃描簽收。

另外，小G能自動(dòng)乘坐電梯，到達(dá)指定樓層，并能自動(dòng)識(shí)別出電梯中的擁擠動(dòng)態(tài)。在手機(jī)端可以實(shí)時(shí)查看包裹的最新位置，通過(guò)射頻識(shí)別技術(shù)，跟蹤包裹的運(yùn)行過(guò)程。

如今，小G二代也出來(lái)了，據(jù)悉，將很快走出阿里巴巴園區(qū)給消費(fèi)者投遞包裹。

還有京東無(wú)人配送車，京東無(wú)人車是國(guó)內(nèi)首輛無(wú)人配送車，體積較小，長(zhǎng)寬高為1米、0.8米、0.6米。無(wú)人車可以對(duì)目的地進(jìn)行自主路徑規(guī)劃，尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段。遇到十字路口，可以識(shí)別紅綠燈做出相應(yīng)行駛決策。

據(jù)介紹，無(wú)人車行駛在非機(jī)動(dòng)車道上，采用電能驅(qū)動(dòng)，能自動(dòng)避障，實(shí)時(shí)監(jiān)控、位置查詢保證無(wú)人車和貨物自身的安全。自動(dòng)行駛到目標(biāo)建筑的指定位置后，它會(huì)通過(guò)京東APP、手機(jī)短信等方式通知用戶收貨；用戶到無(wú)人車前輸入提貨碼就可以打開貨倉(cāng)，取走自己的包裹。

無(wú)人機(jī)

今年三月，電商巨頭亞馬遜在美國(guó)地區(qū)完成了首次無(wú)人機(jī)包裹快遞，成功運(yùn)輸7罐防曬霜，總計(jì)重量為4磅（約合1.81Kg）。

而國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)，就要以順豐、京東為代表了。

高調(diào)者屬京東，劉強(qiáng)東曾在今年7月闡述了未來(lái)無(wú)人機(jī)的布局：將在四川建立185個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，建成后將實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)送達(dá)中國(guó)的任何城市。此外，京東還將在陜西建設(shè)100個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)。據(jù)悉，京東已經(jīng)建成全球首個(gè)無(wú)人機(jī)調(diào)度中心，為無(wú)人機(jī)常態(tài)化做保障。

目前京東無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心使用的是載重10-15公斤，飛行半徑10-15公里的末端無(wú)人機(jī)。

10月10日，劉強(qiáng)東表示，京東的無(wú)人機(jī)已經(jīng)可以單程飛躍240公里。不過(guò)，當(dāng)前無(wú)人機(jī)配送成本比普通快遞員略高，但未來(lái)實(shí)現(xiàn)定型之后，配送成本有望下降40%-50%。

低調(diào)者便要屬順豐了，順豐已經(jīng)推出多款無(wú)人機(jī)，比如四軸多旋翼機(jī)型、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)型等，以覆蓋不同的送貨場(chǎng)景，這些無(wú)人機(jī)的最大有效載重在5-25公斤之間，最大載重飛行距離在15-100公里之間。目前已在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域獲得了151項(xiàng)專利。

7月12日，一段大型無(wú)人機(jī)在水上起飛的視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳，經(jīng)順豐方面確認(rèn)，這是公司正在進(jìn)行科研飛行的水陸兩棲無(wú)人機(jī)。放眼國(guó)際領(lǐng)域都很少見！

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未來(lái)，順豐希望通過(guò)“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國(guó)，即便在地形復(fù)雜或偏遠(yuǎn)地區(qū)。（上文已提到的AT200貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，順豐作為研究參與方，此AT200將應(yīng)用于中短途支線航空貨運(yùn)物流市場(chǎng)。）

人們對(duì)“即時(shí)到達(dá)”的需求是無(wú)人機(jī)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。因此，國(guó)內(nèi)蘇寧、郵政、中通等企業(yè)也在嘗試無(wú)人機(jī)派送場(chǎng)景。

未來(lái)幾年，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的前路依然困難重重，不過(guò)，一旦解決交付問(wèn)題、建立了新的空域管理系統(tǒng)，并且技術(shù)上有進(jìn)一步突破的話，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景將會(huì)越來(lái)越廣泛。

“無(wú)人物流”已經(jīng)越來(lái)越接近我們的現(xiàn)實(shí)生活?？梢赃@么說(shuō)，各大企業(yè)之所以在“無(wú)人物流”方面動(dòng)作頻頻，除了布局未來(lái)，很大程度上是在搶奪資本的注意力。毫無(wú)疑問(wèn)，物流無(wú)人化是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，它融合了目前幾乎所有的熱點(diǎn)技術(shù)，不僅是吸引資本聚集和催生市值上漲的最好工具，也是物流業(yè)最佳的競(jìng)爭(zhēng)手段之一。

作為物流非技術(shù)人員，我們是不是也應(yīng)該提前“布局”呢？因?yàn)樵谝粋€(gè)恍惚間，一切都會(huì)大不同……

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)

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