作者 | 物流麻將胡

來源 | 物流沙龍

引言： 商業(yè)世界從來不缺乏創(chuàng)新的商業(yè)模式，而每一種模式背后都有其時代的標簽和烙印，當下，無論從國家戰(zhàn)略層面的中國制造2025，供給側(cè)改革，還是從全球范圍正在引發(fā)的工業(yè)革命4.0，或是以大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、機器人等帶來的智慧革新連鎖反應，無論你察覺與否它們都正在深刻的改變著我們所處的時代，而在背后串聯(lián)起這些變化的物流和供應鏈也正經(jīng)歷著不斷的革新和迭代，固有的傳統(tǒng)模式不斷被挑戰(zhàn)，新興的商業(yè)形態(tài)也將經(jīng)歷時間和空間的考驗。

以前我們談到物流實力，總是在比較誰家的車更多，路線覆蓋更廣，倉儲據(jù)點更健全，而現(xiàn)在再談的時候，恐怕我們需要換一種思維，物流企業(yè)的核心競爭力不再是誰獨占的據(jù)點更多，誰擁有的資源更豐富，而是資源整合的能力，共享的能力和協(xié)同的能力。

競爭的關系慢慢變?nèi)醵献鞯年P系逐漸加強，“聯(lián)盟化” “平臺化”成為物流行業(yè)大勢所趨。近幾年的實踐過程中，有幾種供應鏈的平臺化模式已經(jīng)初見端倪，清晰的顯見出各自的定位及競爭優(yōu)勢。

讓我們來盤點一下物流和供應鏈的幾種主要模式，并且比較一下各自的特點和發(fā)展路徑。

社會化物流開放平臺模式（典型代表：菜鳥）

這一模式的典型代表就是阿里系的菜鳥，阿里的開放型模式是以建設數(shù)據(jù)驅(qū)動、社會化協(xié)同為主的物流與供應鏈平臺。阿里在現(xiàn)有物流業(yè)態(tài)的基礎上，通過社會化協(xié)同，打通電商配送的全網(wǎng)物流鏈路。但我們也能看到阿里生態(tài)體系建設也不是完全的社會化物流開放平臺，而主要還是圍繞阿里的電商生態(tài)開展的。

過去的10年，電商和物流相互促進成就彼此，電商貢獻了快遞公司60%以上的訂單，而在快遞市場競爭日益加劇的情況下，由阿里建立起菜鳥平臺整合快遞公司資源，建立起標準化的物流服務要求，提升了商家和物流公司對阿里系電商用戶需求的服務品質(zhì)，例如當日達、次日達、定時達等，菜鳥提供的標準化物流管理直接增強了對配送渠道和網(wǎng)絡的管控能力，貨物的流動變得可控可管，讓菜鳥的掌控力大大加強。

菜鳥物流僅用了3年時間，在平臺的整合能力上日漸成熟，2016年日銷售量1200億元，物流單量近7億元卻絲毫沒有出現(xiàn)2012年的混亂，并且配送效率和服務品質(zhì)也有直線上升。

當然，另一方面菜鳥平臺構建的強大的管控體系離不開菜鳥的物流系統(tǒng)，菜鳥根據(jù)交易和物流信息數(shù)據(jù)搭建的網(wǎng)絡，根據(jù)信息大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，布置倉儲，調(diào)配物流，在多個方面提高物流快遞的運作效率。

自營供應鏈開放模式（典型代表：京東）

京東在10年自建物流網(wǎng)絡基礎上，已經(jīng)形成涵蓋倉儲、運輸、配送、客服、金融等正逆一體化供應鏈服務的解決方案提供商，京東物流主打的產(chǎn)品包括中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包六大物流網(wǎng)絡服務。

2016年末向社會開放三大服務體系：倉配一體化的供應鏈服務、京東快遞服務和京東物流云服務。2017年京東物流子集團建立。但京東的物流業(yè)務僅為部分開放，其社會化物流也受京東電商平臺發(fā)展制約。

在電商物流領域，京東物流一直被看做是一個怪咖，自建物流的做法在開始幾年飽受質(zhì)疑，而當京東的物流變成其電商競爭力時，各大電商企業(yè)都開始感到壓力，而京東的另一大貢獻就是迫使其他電商平臺開始改造物流體系，京東物流的開放對促進整個物流行業(yè)的創(chuàng)新和服務品質(zhì)的提升做了很大的貢獻。

但也有人擔心，京東的開放會不會造成快遞市場的競爭，搶占通達系或順豐的市場份額，其實，這個擔心現(xiàn)在還為時過早，京東目前主要還是圍繞自己的生態(tài)鏈，而且電商的市場空間足夠大，京東是深入?yún)⑴c到供應鏈當中的，而其他的快遞企業(yè)還以末端的配送為主，從京東未來所要發(fā)展的業(yè)務板塊來看，那不是京東的主戰(zhàn)場。

第三方快遞及綜合服務平臺模式（典型代表：順豐）

順豐速運在自建物流及快遞網(wǎng)絡基礎上，針對電商，食品，醫(yī)藥，汽配，電子等不同類型客戶開發(fā)出一站式供應鏈解決方案，并提供支付，融資，理財，保價等綜合性的供應鏈管理服務。

很多人認為順豐的網(wǎng)絡以自營為主，并不能劃分到平臺模式類型，但其實順豐基于已經(jīng)打造的各類服務業(yè)務的系統(tǒng)接口也在打造開放平臺，例如速遞業(yè)務的接口和倉儲業(yè)務的接口。順豐的服務平臺供客戶或者第三方軟件供應商與順豐進行系統(tǒng)對接，打通與順豐系統(tǒng)之間的信息流，實現(xiàn)整體物流供應鏈的一體化，提升作業(yè)效率以及系統(tǒng)的用戶體驗，實現(xiàn)與順豐的雙贏。

但順豐的弱項在于純第三方快遞和供應鏈服務，需要有足夠訂單及貨量支持其發(fā)展。菜鳥和京東物流的基因是基于電商平臺發(fā)展起來的物流業(yè)務，而順豐正好相反，基于物流快遞基因發(fā)展的電商業(yè)務，如順豐優(yōu)選，順豐便利店是否能在物流的基礎上支撐起電商的發(fā)展呢？

順豐王衛(wèi)在2016業(yè)績說明會上也坦白承認“如何從提供單一的快遞產(chǎn)品和服務向全面綜合物流服務提供商的轉(zhuǎn)變、如何在客戶可承受的成本水平下提供更有人性化的服務，是順豐面臨的最大挑戰(zhàn)?！?/p>

供應鏈實時協(xié)同平臺模式（典型代表：準時達）

我們通常在談物流和供應鏈管理會更多的關注如何將產(chǎn)品以最快速度，最低成本，最少中間渠道送到消費者手上，包含以上談到的三種模式其實都是以成品配銷為主的B2C模式。

但其實在供應鏈管理環(huán)節(jié)中，還有更重要的是從原材料采購到成品生產(chǎn)完成的上游供應鏈環(huán)節(jié)，這一段的供應鏈涉及大型協(xié)作型的生產(chǎn)模式，因為參與方更多、時效要求更高、原料及零部件的品類更為豐富，且要求在相同時間，相同地點實時協(xié)同作業(yè)，因此要求的專業(yè)度更高。

基于這種模式下進行供應鏈管理的代表性企業(yè)是準時達供應鏈管理，據(jù)官方資料顯示，該企業(yè)是富士康科技集團授權的供應鏈管理平臺企業(yè)，2016年富士康的營收總額為8000億人民幣，排名財富世界500強第27位，不難想象如富士康這樣體量的大型制造業(yè)工廠的供應鏈管理有多復雜，為這樣一家巨無霸型的企業(yè)提供供應鏈管理所需要的難度有多大，而準時達在制造業(yè)的供應鏈管理領域默默耕耘了17年，其在精益供應鏈管理方面的實力不容小覷。

2014年，準時達開始正式從企業(yè)物流向供應鏈管理轉(zhuǎn)型，憑借與制造業(yè)合作多年的深度融合，把從配合精益生產(chǎn)到精益供應鏈管理的經(jīng)驗和平臺開始向外界開放，把外界的資源與自身資源做整合。準時達具備可以貫穿制造型企業(yè)上下游各環(huán)節(jié)的供應鏈，提供客戶從原材料到終端客戶的供應鏈解決方案的實力。

據(jù)了解，目前準時達正在打造以電子制造和3C家電為核心產(chǎn)業(yè)的供應鏈管理實時協(xié)同平臺，未來如果這一計劃得以成功實現(xiàn)，中小型的制造型企業(yè)以及他們的供應商、客戶、渠道商、合作伙伴將從中受益。

為配合國家在“中國制造2025”的戰(zhàn)略布局方面也將是一次難得的機遇。同時，準時達也在努力證明其在下游供應鏈商貿(mào)物流段的實力，據(jù)了解，夏普家電產(chǎn)品在大中華區(qū)的倉配業(yè)務也是有準時達在全面負責。

另一方面，未來在如何減少富士康對準時達的影響力，成為一家真正獨立的第三方供應鏈管理企業(yè)將是對這家企業(yè)最大的考驗。

以上四大平臺模式的分析并不能完全概括行業(yè)的全部模式，隨著互聯(lián)網(wǎng)下半場即移動互聯(lián)，物聯(lián)網(wǎng)，人工智能等的興起，我們還能看到，如以貨車幫和運滿滿為代表的車貨匹配模式，以美團為代表的閃送眾包模式等。而各種平臺化模式的背后，我們都能看到物流企業(yè)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)型的企業(yè)，有競爭力的物流企業(yè)一定是互聯(lián)網(wǎng)化、輕資產(chǎn)性、智慧智能為基因的企業(yè)，透過共享和協(xié)同的效應將物流事業(yè)從生產(chǎn)制造到服務金融等全方位串聯(lián)，以合作替代競爭，以互融互通代替獨占市場將帶領物流行業(yè)走向下一個新的時代。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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