自2016年起，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)的融合，物流行業(yè)進(jìn)入了高光期。2017年，108起融資，總金額528億元人民幣；2018年初，一線快遞企業(yè)奔赴上市， “互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)潮繼續(xù)，資本以強(qiáng)勢姿態(tài)涌入物流行業(yè)。然而，隨著大環(huán)境影響，降溫甚至是“寒冬來臨”的聲音不絕于耳，融資消息不再像過往那樣頻繁，大風(fēng)漸停，物流行業(yè)或也開始進(jìn)入賽道的下半程角力。

今日，互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸管理平臺oTMS宣布完成招商局創(chuàng)投C1輪戰(zhàn)略融資，為2018畫上圓滿一筆。oTMS成立于2013年，在國內(nèi)首創(chuàng)了“SaaS + 移動APP”模式的云運(yùn)輸管理系統(tǒng)，打通從貨主、第三方物流、承運(yùn)商、司機(jī)、收貨人的全鏈條，做到工作流信息流的全程透明化、數(shù)字化。oTMS以貨主這一終極需求端為出發(fā)點(diǎn)，在運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈中定位獨(dú)特，并且自2018年不斷推進(jìn)技術(shù)與服務(wù)雙輪驅(qū)動的“SaaS TMS + 運(yùn)輸控制塔”戰(zhàn)略。此次融資體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略投資者對于該戰(zhàn)略定位的認(rèn)可與期待。

此前，oTMS已先后獲得包括紫輝創(chuàng)投、經(jīng)緯中國、百度、成為資本、陳偉星等多輪融資。近6年，oTMS平臺已經(jīng)積累了數(shù)百家貨主企業(yè)、3000多家物流公司、20余萬司機(jī)，年運(yùn)單量從最初的26萬飆升至1億，年訂單運(yùn)費(fèi)規(guī)模過百億。

此次C1輪戰(zhàn)略投資方招商局創(chuàng)新投資管理有限責(zé)任公司是招商局集團(tuán)負(fù)責(zé)戰(zhàn)略風(fēng)險投資業(yè)務(wù)的二級公司。招商局創(chuàng)投基金管理規(guī)模為50億元，其中20億為母基金投資，30億為直接投資，主要投資于早期和成長期的VC基金及項(xiàng)目。投資領(lǐng)域包括金融、地產(chǎn)和物流交通等招商局集團(tuán)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，以及大健康、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等科技創(chuàng)新領(lǐng)域。招商局集團(tuán)創(chuàng)立于1872年，截至2017年底，集團(tuán)總資產(chǎn)7.3萬億元，規(guī)模在央企中排名第一，業(yè)務(wù)主要集中于交通、金融、城市與園區(qū)綜合開發(fā)運(yùn)營三大核心產(chǎn)業(yè)。

圍繞貨主趨勢 平臺價值愈見凸顯

B2B公路運(yùn)輸雖沒有快遞業(yè)一般備受矚目，但是體量巨大，從貨主、第三方物流公司、專線到司機(jī)的層層分包鏈條上，也已涌現(xiàn)出眾多新興公司在各自賽道上穩(wěn)站一席之地。

oTMS自2013年成立以來就以貨主企業(yè)為核心，通過互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)率先推出SaaS TMS云運(yùn)輸管理系統(tǒng)，將運(yùn)輸鏈條中的制造商、承運(yùn)商、司機(jī)和收貨方連接在同一平臺，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程的透明化、數(shù)字化，幫助客戶實(shí)現(xiàn)了管理效率的全面提升。

近年來伴隨著新零售、全渠道等概念的興起，客戶消費(fèi)習(xí)慣的變化導(dǎo)致了商流的改變，背后的貨主供應(yīng)鏈也面臨著挑戰(zhàn)，僅僅是透明化數(shù)字化已無法滿足客戶的全部需求。

以服裝行業(yè)為例，原先服裝品牌一年只做十幾二十次新品，發(fā)往門店后可以賣一個月，而現(xiàn)在伴隨著快時尚模式興起，品牌產(chǎn)品策略調(diào)整為快速周轉(zhuǎn)的模式，一年推八十次，賣得好就會下更多的單，賣得不好就不生產(chǎn)。這就對企業(yè)供應(yīng)鏈管理帶來更大挑戰(zhàn)，如何確保供應(yīng)鏈的時效性跟得上快節(jié)奏，又同時控制住成本？怎么選擇合適的運(yùn)輸方式和承運(yùn)商？這都是組合的問題，光靠人力無法解決，其中涉及很多計(jì)算。這個狀況目前雖然在快消、服裝行業(yè)較為多見，但這樣的生產(chǎn)方式未來的占比會越來越大，并且波及更多的行業(yè)。那么，貨主企業(yè)就需要更創(chuàng)新的算法引擎，獲得更優(yōu)質(zhì)的組合，構(gòu)建起更動態(tài)的供應(yīng)鏈以適應(yīng)前端商流的變化。

正是基于貨主企業(yè)對動態(tài)智慧運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的需求，oTMS近年來堅(jiān)持技術(shù)+服務(wù)的雙輪戰(zhàn)略，逐步融合管理與交易。2018年，oTMS開始為貨主客戶提供運(yùn)輸控制塔服務(wù)，從采購、管理、支付到分析，幫助客戶長效優(yōu)化運(yùn)輸鏈條、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性的成本降低。

這也正式招商局創(chuàng)投看中oTMS的原因之一，招商局創(chuàng)投投資副總裁甘自辛表示：“非常高興能夠在這個轉(zhuǎn)折的冬天與oTMS協(xié)作為行業(yè)注入變化的暖流。在過去的5年，我有機(jī)會從旁觀察公路貨運(yùn)+互聯(lián)網(wǎng)的種種嘗試。這個過程并不容易，興起過許多假設(shè)，公路運(yùn)輸服務(wù)是否會像打車出行一樣被顛覆？中間商是否可以跨越？車貨匹配是否能打掉中間環(huán)節(jié)？如今看來，大部分假設(shè)都被證偽，物流運(yùn)輸?shù)淖兏镒罱K還是需要從核心業(yè)務(wù)的管理入手。oTMS通過多年扎實(shí)的產(chǎn)品與服務(wù)，積累貨主端的信任，平臺管理的訂單規(guī)模與運(yùn)費(fèi)體量不斷上升，終于邁過了從信息化管理到實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)管理的終極門檻。招商局公路貨運(yùn)服務(wù)板塊期待與oTMS協(xié)作為貨主提供更完整的從信息平臺到管理服務(wù)的解決方案，能夠在這個經(jīng)濟(jì)換擋的季節(jié)，扎實(shí)履行對客戶智能化降本增效的承諾?！?/p>

運(yùn)輸服務(wù)“管家” 迎接智慧動態(tài)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

“互聯(lián)網(wǎng)+物流的創(chuàng)新正在進(jìn)入深耕階段，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈的供需兩端都在發(fā)生趨勢性的變化。貨主作為物流服務(wù)的終極需求端對于運(yùn)輸管理數(shù)字化、透明化的要求在不斷提高，對于服務(wù)質(zhì)量的要求也在日益提高，同時也面臨持續(xù)降低成本的壓力；而運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)端經(jīng)過近幾年的整合和快速發(fā)展，新運(yùn)力模式、新運(yùn)力平臺涌現(xiàn)，也在走向信息化、標(biāo)準(zhǔn)化。供需兩端的趨勢延伸出結(jié)構(gòu)性的優(yōu)化機(jī)會。” oTMS聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁段琰（David Duan）表示，“我們的運(yùn)輸控制塔就是切準(zhǔn)上下游的需求，類似于管家的角色，通過資源、技術(shù)算法給出最優(yōu)的答案，并且通過服務(wù)能力實(shí)現(xiàn)約定的KPI。”

oTMS的運(yùn)輸控制塔“管家”服務(wù)實(shí)現(xiàn)三個層面的透明化，其一，通過平臺系統(tǒng)的使用可以實(shí)現(xiàn)可視化透明管理；其二，身份透明，訂單分配到哪家公司都能清晰明了；其三，成本利潤透明，貨主可以了解到市場價格的波動。

原有的SaaS TMS僅是一款技術(shù)工具，幫助客戶帶來管理效率的提升。而通過運(yùn)輸控制塔，結(jié)合oTMS獨(dú)有的SDTN動態(tài)優(yōu)化引擎和更多、更開放連接的運(yùn)力資源，在實(shí)現(xiàn)透明管理、效率提升的同時，找到可持續(xù)降低成本的有效途徑，真正建立起一個動態(tài)智慧的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

oTMS聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁段琰（David Duan）表示：“運(yùn)輸控制塔模式已獲得了一批大型貨主企業(yè)的歡迎。招商局創(chuàng)投作為重量級的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略投資者，看到了同樣的趨勢和變化，我們非常榮幸能夠獲得招商局創(chuàng)投的認(rèn)可，也期待在變化的浪潮中引領(lǐng)物流服務(wù)新模式。”

在未來，oTMS將利用自身優(yōu)勢進(jìn)一步打磨技術(shù)與服務(wù)，構(gòu)建更開放多面的平臺，更好為貨主及產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)伙伴提供服務(wù)。我們也期待oTMS不斷創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)其讓運(yùn)輸更輕松的愿景。