2020年“國慶?中秋”雙節(jié)已至，在這個淡旺季交集之際可謂是熱鬧非凡，有的連發(fā)喜報貨量節(jié)節(jié)突破歷史峰值，有的部分區(qū)域網(wǎng)點罷工中轉(zhuǎn)爆倉異常事件不斷。

幾家歡喜幾家愁的背后往往是淡旺季價格把控和資源投入的博弈，那么淡旺季各家是怎么進行策略應(yīng)對呢？2020年這個特殊的年份價格旺季走向又如何？本期物流一圖和大家共同探究。

一、淡旺季分界線

淡旺季業(yè)務(wù)量占比四六開。從國家郵政局近三年公布的快遞業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)來看，除去每年的1月或2月受春節(jié)放假影響外，每年快遞行業(yè)的淡旺季劃分明顯。

一般來說，淡季為每年的2月-8月，旺季為每年的9月-次年1月，淡旺季業(yè)務(wù)量穩(wěn)定在4:6。所以對于行業(yè)里競相追逐的企業(yè)來說，淡旺季期間的差異化搶奪市場份額的策略至關(guān)重要。

→快遞淡旺季業(yè)務(wù)量穩(wěn)定在4:6：

目前在物流行業(yè)，淡旺季最為明顯的搶占市場份額的策略就是價格了。以某家快運企業(yè)近三年的單價水平來看，淡季2-8月期間價格呈現(xiàn)持續(xù)下跌趨勢，旺季9月-次年1月價格略有回暖有上揚趨勢。淡旺季價格波動明顯，不過旺季的翹尾現(xiàn)象正在逐年減弱。

→淡季降價旺季漲價是大趨勢，但旺季翹尾現(xiàn)象減弱：

同樣，快遞單價的淡旺季也有同樣的趨勢，旺季單價翹尾現(xiàn)象也在逐年消失，背后蘊含著價格的激烈。

→歷年單價翹尾現(xiàn)象消失，并開始向下：

淡季降價搶客戶奪市場份額，旺季漲價穩(wěn)定高峰運營，似乎看起來已成為行業(yè)約定俗成的習慣策略了，不過近些年這種策略也在發(fā)生新的變化。

那么一般情況下，淡旺季的通常具體策略都有哪些？2020年旺季策略又會向什么方向發(fā)展？下來物流一圖為一一你解析。

二、通常淡旺季策略

淡季降價搶客戶投資源。從2019年到2020年的淡季分快遞企業(yè)和快運企業(yè)來看，直營系的順豐快遞主要是推低價新產(chǎn)品來在淡季沖量；而通達系快遞主要是在產(chǎn)糧區(qū)，通過包倉降派費增量返利等以價換量；快運企業(yè)同樣淡季降低重泡比、中轉(zhuǎn)費打折、降低上樓費等進行降價促銷。

除了價格戰(zhàn)外，各家往往也會在淡季投入自動化設(shè)備、增加線路投放運力、購買車輛擴建轉(zhuǎn)運場等，以防止旺季來臨出現(xiàn)異常情況。

因此，主要淡季雖然具體策略千差萬別，但核心還是降價和投產(chǎn)。

→淡季主要為打折和能力建設(shè)：

旺季限收保質(zhì)量穩(wěn)運營。由于自身運營能力的產(chǎn)能不足等原因，為避免出現(xiàn)大范圍的爆倉壓車網(wǎng)點罷工等問題，旺季最直接最簡單的策略除了漲價，就是限收。

尤其在雙十一等電商大促期間普漲運費，對超重貨、異常貨等無法直接上分揀的快件進行限制收取?；旧隙际菐准翌^部企業(yè)十分默契的統(tǒng)一調(diào)整，保障高峰期間能夠平穩(wěn)度過。

不過值得注意的是，隨著各家節(jié)前產(chǎn)能投入也越來越充裕，經(jīng)驗越來越豐富，旺季限收效應(yīng)也在減弱。

→通達百歷年投入越來越多：

綜上，淡季降價投產(chǎn)能、旺季漲價限收成為歷年慣例，但2020年旺季價格方向，由于市場和競爭發(fā)生新的變化，策略必定與以往一定有所差異。那么20年旺季的價格節(jié)奏又會怎樣？

三、20年旺季節(jié)奏

前面說過，旺季慣例是漲價限收，因此在廣州、浙江等核心產(chǎn)糧區(qū)也已開始出現(xiàn)聯(lián)合漲價和告客戶漲價通知，但據(jù)說僅僅是短暫的過眼云煙。

→今年某地區(qū)的通達旺季漲價承諾書：

之所以如此，一是旺季漲價的前提是步調(diào)統(tǒng)一，但從往年結(jié)果來看，這種情況很難達成一致，畢竟各家立場并不一致，尤其是涉及上游電商利益。二是新的旺季行業(yè)新入局者們?nèi)?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.dyzhsb.com/company/3246" onclick="tagClick(98)">極兔、眾郵、豐網(wǎng)等也在攪局，旺季價格不再是巨頭們想漲就漲的了，畢竟客戶的選擇多了。因此你漲他不漲的結(jié)果自然就是客戶流失市場份額丟失，只能說今年想漲價，還是難！

如最大的攪局者極兔，在旺季來臨之前總部也對末端能力提出了千票能力，意圖不言而喻。據(jù)悉極兔在今年雙十一目標突破1500萬票，來年更是定在2000票以上，可見極兔進入第一階梯看來指日可待。

→極兔旺季前緊急資源配置：

值得注意的是，除了快遞企業(yè)的價格策略，快運企業(yè)對小件電商的策略也不可忽視。如安能年9月25日單日貨量突破4.6萬噸，且對大件電商產(chǎn)品MINI小包拋比5000以下的重貨全網(wǎng)降價0.06元/kg，相當于原來的8.7折。

→安能旺季不漲價反而降價：

綜上，老玩家難以達成一致、新進快遞玩家降價沖量、再者傳統(tǒng)快運電商小件也開始降價促銷，顯然今年漲價可能仍然向下。

總結(jié)

穩(wěn)扎穩(wěn)打或許才是王道

疫情過后的快遞物流行業(yè)是向好的，尤其在下半年旺季更是豐收的好時節(jié)，但隨著資源的持續(xù)投入和資本的力量滲透，或許今年的旺季不會再像往年一樣進行全面漲價或限收。但在旺季冒然降價去搶占市場有一定風險，畢竟市場很大，目前一家難以獨大，還是要穩(wěn)扎穩(wěn)打，打好持久戰(zhàn)才是王道。對此，你怎么看？