每單派件費只掙兩毛五！

快遞員這個職業(yè)，已經(jīng)到了史上最危險的時候！

近年來，隨著電商巨頭紛紛搶灘下沉市場，負(fù)責(zé)電商件運輸?shù)目爝f公司之間的價格戰(zhàn)也打得地動山搖，快遞派送費沒有最低，只有更低，處于快遞最末端的快遞員正在經(jīng)歷著生死時刻。

有報道稱，在一些地方，快遞員送一件快遞只能掙到兩毛五！

送一件快遞只能掙到兩毛五？這也太夸張了吧？我們平時叫個順豐一單都給了10幾塊的運費?。?/p>

沒錯，我們平時叫快遞時也沒少給快遞公司運費。比如說，散客用戶付給順豐的一單快遞費用通常在18元左右，付給通達(dá)系的快遞費也在10元左右。

但是，如果你了解到快遞行業(yè)的“層層收費”機制后，就能理解為什么最后分到快遞員手里的只有可以忽視不計的兩毛五的利潤了。

我要告訴你們的第一個常識是：完整的快遞業(yè)務(wù)不是只有送件這一個環(huán)節(jié)，而是最少包括攬件、中轉(zhuǎn)、派送和信息服務(wù)四個環(huán)節(jié)。

我要告訴你們的第二個常識是：這四個環(huán)節(jié)又可以細(xì)化為七個更細(xì)的分配環(huán)節(jié)。

理想狀況下，用戶付出的一單10元費用，這七個環(huán)節(jié)的費用占比情況如下：3元給攬件方（網(wǎng)點），1.6元給收件快遞員，城市內(nèi)分撥費用0.6元，運到分撥中心運費0.3元，總部收到面單費1元、中轉(zhuǎn)費2元，還有就是派件費1.5元。

但是，在現(xiàn)實生活中，以上理想狀況基本是不存在的，為什么？價格戰(zhàn)無時不在！

價格戰(zhàn)啟動后，以上配比就會發(fā)生改變，其中，面單收入、中轉(zhuǎn)費、運輸費用這幾塊是基本固定的，減少的部分，只能來自加盟網(wǎng)點和快遞員的利潤來源。

據(jù)了解，由于派費下降，今年7月，安徽某地快遞員的到手派件費降到一單4毛錢，扣除短信費和電話費后，平均一單只能賺0.25元。

一單只能賺0.25元是什么概念？就算快遞員一天可以派件1000件，一天的收入最高也只有250元，一個月到手工資最高為7500元。

當(dāng)然，一天派件1000件只是一種理論數(shù)值：就按一天工作10小時，一小時需派100件，平均每分鐘派件1.67次！就算是分身有術(shù)的神仙也不可能有這么高的效率。

快遞不送上門，通知到指定地點取件會越來越常見！

經(jīng)過這么多年的發(fā)展，快遞行業(yè)不僅沒有朝著健康、正規(guī)的方向挺進(jìn)，反而成為貧富分化最極端的行業(yè)，這是很多人沒有想起的。

一方面，近幾年來因為快遞業(yè)務(wù)量的激增，很多快遞公司的市場份額不斷高漲，公司的估值或市值一路上揚，主要股東的身價不斷高漲。

2019年福布斯全球富豪榜，國內(nèi)有6位從事快遞業(yè)務(wù)的人榜上有名，也創(chuàng)下了近年來快遞公司富豪進(jìn)入全球富豪榜的新高。其中，順豐王衛(wèi)的身家超過了1000億，其他“四通一達(dá)”創(chuàng)始人也一個個身價不菲，萬級級的快遞行業(yè)，就是一座挖不完的金礦！

另一方面，對很多底層快遞員而言，這卻是一個真正利潤薄如紙的行業(yè)。

事實上，因為快遞員的利潤一降再降，現(xiàn)在已經(jīng)影響到快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)布局，而且已經(jīng)沖擊到快遞服務(wù)品質(zhì)的穩(wěn)定了。

比如說，如今，很多快遞公司的快遞員在送快遞時都不會事先通知用戶，就直接把快遞塞到快遞柜，或者發(fā)一個通知用戶到指定地方取件的短信就算結(jié)束派件工作了。

如果驛站就在你家樓下，對你的影響可能還不是很大。但是，有的驛站距用戶有幾百米遠(yuǎn)，去取個件中間要穿越好幾個紅綠燈，碰上炎熱的天氣，寄過來的又是重量不輕的東西，取件就一下子變成了一項非常艱巨的任務(wù)。

很多人期待的，肯定不是這種給我們生活帶到困擾的快遞服務(wù)體驗！

那么，如今的快遞公司為什么都不約而同的采取了這種直接放快遞柜或通知用戶到指定地點取件的方式？目的也只有一個：提高快遞行業(yè)效率，能方便自己，就管不了給別人帶來更差的服務(wù)體驗。

就像上文說的，如今有些地方快遞員派送一單快遞只能掙0.25元，這時候要努力維持快遞員的利潤不至于下降太快，只能提高派件數(shù)量了。如果這時候還讓快遞員上門送件，又是打電話和用戶溝通派件時間又得忍受一次次敲門也不見有客戶回應(yīng)，這一天下來還能送幾件快遞？

長此以往，快遞員一個個都不得餓死了？快遞員也不得一個個從快遞行業(yè)逃離了？

每年有幾十萬人為了“月入過萬”而來！

但現(xiàn)實情況是，盡管基層快遞員的利潤越來越少，快遞員逃離快遞行業(yè)的情況卻并不普遍，相反，每年還有高達(dá)幾十萬的人不斷涌進(jìn)這個行業(yè)。

國家郵政局發(fā)布的《2019年快遞市場監(jiān)管報告》顯示：2019年，快遞業(yè)務(wù)量超600億件，增量再次突破100億件，對世界快遞業(yè)增長貢獻(xiàn)率超過50％?？爝f業(yè)務(wù)收入超7000億元，占GDP比重達(dá)7.6‰，收入增速是GDP增速的4倍，為穩(wěn)增長做出積極貢獻(xiàn)。

當(dāng)然更讓人無奈的是：整個2019年，快遞行業(yè)新增20萬工作崗位！

造成這種結(jié)果，除了上面說的不送件上門提高了行業(yè)效率，至少還有以下兩種因素。

首先，這幾年的經(jīng)濟整體情況并不樂觀，對很多人而言，“成為快遞員”是不得不面臨的選擇。

電視劇《小歡喜》中，黃磊飾演的方言原本是公司骨干，但是他終究還是沒有逃過“35歲職場法則”，人到中年的他被公司很合理地開掉了。離開原來的公司后，找工作無門的方言第一個想的就是送外賣。其實，方言的這種經(jīng)歷很有代表性，特別是今年疫情發(fā)生以來，預(yù)計會有更多的大學(xué)生、高知分子也會被擠到外賣、快遞員、的士司機等這些比較基層的塞道上來。

其次，在很多人的印象中，他們還以為快遞行業(yè)是按勞分配的工種，付出多少，就有多少回報，以至于現(xiàn)在，每年都有幾十萬人懷著“月入過萬”的夢想沖進(jìn)這個行業(yè)。

就像上面算的那筆賬，不管你有一顆多么吃苦的心，也不管你的身體有多健壯，隨著派件費用的不斷下降，能靠著派件勉強養(yǎng)活自己現(xiàn)在都不容易了，通過派件“月入過萬”更是一種奢望。

所以，就算是在北上廣深等一線城市，如今想通過送快遞月入上萬，基本上是癡人說夢。

快遞行業(yè)狀況已然如此，你，還想進(jìn)來嗎？