快運領(lǐng)域有一個廣泛的共識是：大而不美。市場很大，但錢并不好掙。

細(xì)數(shù)近些年快運江湖大大小小的玩家們，無論是炮火猛烈的價格戰(zhàn)，還是融資補充彈藥，亦或者是跨界搶地盤，無論競爭與多激烈，快運市場是塊大蛋糕，誰也別想一口吃成大胖子。即便目前零擔(dān)快運的頭部網(wǎng)絡(luò)已成稀缺資源，但依然難以讓快運行業(yè)實現(xiàn)大一統(tǒng)。

曾幾何時，德邦一直有“零擔(dān)之王”的稱號。

該美譽并非虛名，有口碑（快運界的順豐），有資金（上市公司），有規(guī)模（零擔(dān)之王），有團隊（物流界的黃埔軍校），可以說德邦是快運江湖諸多玩家里面牌面最好的一個玩家。此外，快運業(yè)務(wù)作為德邦的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，增長速度一直是行業(yè)內(nèi)最搶眼的，業(yè)內(nèi)也一直保持領(lǐng)軍地位。

但改變從發(fā)力快遞開始。

2013年德邦正式上線快遞業(yè)務(wù)。2018年1月16日成功登陸上交所，成為第一家上市的快運企業(yè)。上市之后，崔維星認(rèn)定了零擔(dān)快遞化這個趨勢，為了做好大件快遞，甚至把德邦的名字都改成了快遞。

更名后，德邦不斷做出調(diào)整措施聚焦大件快遞領(lǐng)域，并推出了大件快遞產(chǎn)品——大件快遞3-60kg。2019年3月，德邦又啟用全新升級的品牌視覺形象，以全新服務(wù)開啟大件快遞新篇章?？梢?，德邦在大件快遞領(lǐng)域志在必得的信心和破釜沉舟的勇氣。

改名易，改基因難。

德邦跨界快遞相對成功，但快遞市場的資本消耗，對ALL in 快遞的德邦來說競爭壓力隨之加大，并沒有迎來理想中“第二春”。自2018年7月轉(zhuǎn)型大件快遞以來，德邦業(yè)務(wù)重心向快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移，而傳統(tǒng)的快運業(yè)務(wù)卻在為這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型埋單，收入逐年下滑甚至出現(xiàn)較大幅度的減少。

根據(jù)4月份德邦公布的2019年財報顯示，2019年德邦快遞業(yè)務(wù)實現(xiàn)毛利9.84億元，同比降幅7.42%，快運業(yè)務(wù)毛利潤僅實現(xiàn)15.44億元，同比下降28個百分點。

此外，根據(jù)德邦快遞和順豐速運今年三月份發(fā)布的2019年度財務(wù)報告數(shù)據(jù)顯示，德邦零擔(dān)業(yè)務(wù)營收為107.46億元，順豐的快運業(yè)務(wù)（順豐快運+順心捷達(dá)）營收則為117.42億元。穩(wěn)坐榜首近10年的“零擔(dān)一哥”德邦，被順豐快運超越。

此前，崔維星曾說，公路快運業(yè)務(wù)是德邦的優(yōu)勢業(yè)務(wù)，是主要的利潤來源。快遞則是德邦當(dāng)前的核心業(yè)務(wù)，是德邦參與市場競爭、服務(wù)客戶的主戰(zhàn)場。如今，快運優(yōu)勢底盤元氣受損，2020年Q1受疫情影響，業(yè)務(wù)營收均顯著下降，歸母凈利潤-0.92億元創(chuàng)出單季歷史低點。

如此形勢讓人唏噓，但卻再真實不過——守江山比打江山難度更大，如同崔維星所言：“以前覺得挺輕松，現(xiàn)在壓力很大，以前一眼望去沒對手，現(xiàn)在全是對手。”

實際上，德邦的對手不僅在外，還在內(nèi)。

一方面，順豐、中通、韻達(dá)等快遞巨頭跨界蠶食，安能、壹米覬覦“快運一哥”已久，且均表現(xiàn)出強大的發(fā)展勢頭。市場就那么大，此消彼長間，勢必影響德邦在快運市場的增量。

另一方面，德邦在業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型過程中，沒能很好的構(gòu)建自己的“護城河”優(yōu)勢，無論是市占率還是盈利能力，不僅未能拉開與安能、壹米的差距，反而被一步步擠壓。

如果說近兩年，德邦業(yè)務(wù)重心向快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移，快運業(yè)務(wù)只是扮演著“配角”，那么現(xiàn)在德邦已經(jīng)意識到了曾經(jīng)打下來的快運江山并不易守這一點。從最近的一系列動作來看，德邦也在求變，想要重新宣誓自己在快運領(lǐng)域“主權(quán)”的心思非常明顯。

對外，擴大“朋友圈”，備足糧草。

5月24日，韻達(dá)與德邦向業(yè)界拋出一個重磅消息：德邦通過定增的方式融資，韻達(dá)以6.14億元認(rèn)購，并獲得德邦第二大股東的地位，還派駐了一名董事。前者拿到了錢，后者則綁定了一個盟友。

7月6日，德邦股份公告稱，擬發(fā)行30億元債務(wù)融資。相較于其他“后起之秀”，先一步上市的德邦在融資渠道和資金保障方面的優(yōu)勢在此時此刻體現(xiàn)的淋漓盡致。

對內(nèi)，夯實底盤，爭奪市場。

6月24日，德邦快遞3.5億購450輛新車。

6月12日，德邦零擔(dān)基礎(chǔ)產(chǎn)品（精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)汽運）計價模式簡化升級，推出零擔(dān)首續(xù)重報價模式。

拿出相當(dāng)于一年凈利潤的資金來購車，同時大幅度升級計價模式，足見德邦在運輸降本方面的決心和魄力，同時也傳遞出德邦在業(yè)務(wù)拓展和增量空間上的底氣和信心。

上述密集的大動作，無一不顯示今年德邦要在快運市場上大干一場。

崔維星曾說，德邦做好了快遞就是傳奇，做不好就是傳說。就目前的德邦而言，如何守住快運江山才是大成功，只有把江山守好了，才有可能騰出手來去攻城略地。

格局未定，時間會給出答案。

就目前的市場格局來看，快運行業(yè)更加聚焦，行業(yè)整合正在加劇，未來很長一段時間，快運行業(yè)各大玩家競技的局面會一直持續(xù)。更重要的是，隨著下半年業(yè)務(wù)旺季的到來，新一輪征戰(zhàn)剛剛開始，接下來究竟“三國殺”還是“斗地主”？

誰也說不準(zhǔn)。