2019年，全球海運(yùn)冷藏貿(mào)易量?jī)H增長(zhǎng)1.7%，達(dá)到1.305億噸，為2015年以來(lái)的最低增速。增速放緩主要受歐洲極端天氣條件以及南非和智利的干旱影響，水果的出貨量有所下降。不過(guò)，非洲豬瘟疫爆發(fā)后，中國(guó)的豬肉進(jìn)口量激增有助于貿(mào)易量增長(zhǎng)。

冷藏貨物需求與普貨需求發(fā)展比較

德路里預(yù)測(cè)，到2024年，海運(yùn)冷藏貿(mào)易量將達(dá)到1.56億噸，平均年增長(zhǎng)率3.7%，高于普貨貿(mào)易的預(yù)期增長(zhǎng)率（見(jiàn)圖表）。

德路里的冷藏運(yùn)輸研究主管Philip Gray表示：

德路里預(yù)計(jì)，疫情的經(jīng)濟(jì)影響對(duì)冷藏貿(mào)易沖擊有限。近期，非洲豬瘟導(dǎo)致的亞洲進(jìn)口豬肉需求上升將繼續(xù)助力貿(mào)易量增長(zhǎng)。但中美之間持續(xù)的貿(mào)易對(duì)峙仍然對(duì)跨太平洋航線構(gòu)成威脅，而其他航線可能借此機(jī)會(huì)填補(bǔ)空缺，例如從南美東海岸到亞洲。

同時(shí)，冷藏運(yùn)輸繼續(xù)從冷藏船方式向集裝箱運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變。德路里估計(jì)，2019年，前者的份額已降至13%，預(yù)計(jì)到2024年，由于船隊(duì)老化和新造船投資有限，份額將進(jìn)一步下降至8%。香蕉和魚(yú)是專業(yè)冷藏船運(yùn)輸量最大的商品，最重要的航線是南美洲西海岸到歐洲，主要是由于厄瓜多爾香蕉貿(mào)易占市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

貿(mào)易量增長(zhǎng)和運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變使冷藏集裝箱需求快速上升。2019年，全球冷藏集裝箱運(yùn)輸量增長(zhǎng)了3.4%，達(dá)到530萬(wàn)FEU，這一趨勢(shì)還將繼續(xù)。德路里預(yù)測(cè)，到2024年，冷藏集裝箱的年平均增長(zhǎng)率將接近5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)集裝箱貿(mào)易的增長(zhǎng)率。

Gray 補(bǔ)充道：“然而，冷藏集裝箱設(shè)備的可用性仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)?！钡侣防锕烙?jì)全球遠(yuǎn)洋冷藏航線的不平衡率為82%，主要出口地區(qū)如南美洲和中美洲、大洋洲和南部非洲的不平衡率特別高。