前些天，老鬼接到這樣一條爆料——某品牌快遞于近期一口氣關(guān)閉了21家第三方代收平臺(tái)，力度之大、態(tài)度之堅(jiān)決，讓人咋舌。

消息一出，不少人直呼，“巨頭之側(cè)，第三方快遞服務(wù)站怎么活？”

雖說(shuō)如此結(jié)局有點(diǎn)意外，但結(jié)合目前第三方快遞服務(wù)站的生存現(xiàn)狀分析，卻也在情理之中。

1-城市末端，拐點(diǎn)”隱現(xiàn)

前些天（7月9日），國(guó)家郵政局例行發(fā)布了《2019年快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》，報(bào)告在闡述國(guó)內(nèi)快遞末端設(shè)施建設(shè)時(shí)明確指出：

2019年，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)96.6%，農(nóng)村地區(qū)公共取送點(diǎn)達(dá)6.3萬(wàn)個(gè)。主要城市布設(shè)智能快件箱已達(dá)40.6萬(wàn)組，城市快遞末端公共服務(wù)站達(dá)8.2萬(wàn)個(gè)。

單看這組數(shù)據(jù)，沒(méi)有任何問(wèn)題。但是，將最近三年的同類數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和比較后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的變化和現(xiàn)象。

如上所示，通過(guò)對(duì)比快遞末端設(shè)施建設(shè)最近三年的數(shù)據(jù)，可以看出：

?1.智能快件箱投放量逐年上升；

?2.鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率逐年上升；

?3.城市快遞末端公共服務(wù)站在經(jīng)過(guò)2018年的“爆增”后，2019年卻開(kāi)始“原地踏步”，沒(méi)有任何增長(zhǎng)。

那么問(wèn)題來(lái)了：為什么智能快件箱的投放量依舊高增長(zhǎng)，而快遞服務(wù)站卻陷入停滯呢？老鬼今天要跟大家聊的，就是這份報(bào)告中的這一組數(shù)據(jù)以及這組數(shù)據(jù)背后所傳遞出的信號(hào)。

最近這些年，人們所熟知的末端投遞方式大致分為三種，即：

?送貨上門：傳統(tǒng)地上門投遞；

?快件入柜：智能快件箱投遞；

?投遞到站：公共服務(wù)服投遞。

上述三種投遞方式，送貨上門是郵政法明確規(guī)定和要求；快件入柜和投遞到站則是最近幾年才興起和逐漸成熟的新業(yè)態(tài)、新模式。

值得注意的是，2019年，豐巢、菜鳥驛站等代表性企業(yè)已經(jīng)拿到郵管部門頒發(fā)的新業(yè)態(tài)快遞經(jīng)營(yíng)許可證，這就意味著快件入柜和投遞到站這兩種新業(yè)態(tài)正式獲得了法律地位。

問(wèn)題又來(lái)了：既然都具備了合法性，相較于鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)和智能快件箱的穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，城市快遞末端公共服務(wù)站卻開(kāi)始出現(xiàn)“停滯”現(xiàn)象，這對(duì)目前市場(chǎng)上快遞服務(wù)站的創(chuàng)業(yè)者們來(lái)講，可不是什么好消息。

那么到底是誰(shuí)在沖擊和稀釋快遞服務(wù)站？2019年的“原地踏步”會(huì)不會(huì)成為快遞服務(wù)站的建設(shè)“拐點(diǎn)”，在2020年出現(xiàn)下滑呢？

解鎖這幾個(gè)問(wèn)題，至少有兩股力量不可忽視——

2-“站&柜”相爭(zhēng)，此消彼長(zhǎng)

作為目前快遞末端僅有的兩種具備合法性的投遞模式和新業(yè)態(tài)，智能快件箱和快遞服務(wù)站從誕生之日起，就一直存在博弈。

對(duì)比近三年的數(shù)據(jù)，智能快件箱投放量的高增長(zhǎng)（2018年較2017年凈增7.3萬(wàn)組；2019年較2018年凈增12.7萬(wàn)組）態(tài)勢(shì)，本身就是對(duì)快遞服務(wù)站的一個(gè)沖擊。

更重要的，隨著技術(shù)的進(jìn)步和智能化操作的升級(jí)，特別是合法性的確立，智能快件箱除了派件功能外，在寄件方面也開(kāi)始呈現(xiàn)井噴之勢(shì)。比如，《2019年快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》顯示：

2019年，全國(guó)智能快件箱收寄量累計(jì)達(dá)0.5億件，同比增長(zhǎng)56.8%；投遞量累計(jì)達(dá)67.7億件，同比增長(zhǎng)54.6%。

也就是說(shuō)，快遞服務(wù)站能做的事情，智能快件箱也都能實(shí)現(xiàn)，而且在“無(wú)人值守”省成本的同時(shí)，還有24小時(shí)可用等便捷優(yōu)勢(shì)。因此，在擴(kuò)張速度和利用率上，智能快件箱對(duì)快遞服務(wù)站確實(shí)有所稀釋。

3-巨頭入場(chǎng)，勢(shì)大力沉

快遞服務(wù)站主要集中在城市，最具代表性的玩家非菜鳥驛站莫屬。除此之外，諸如熊貓快件、藍(lán)店、小象驛站、快寶驛站、粉絲生活、快弟驛站、蜜蜂驛站、北京收發(fā)室、趣送等第三方服務(wù)/代收平臺(tái)了很活躍。

從去年開(kāi)始，隨著行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)打入派費(fèi)階段，為了最大程度節(jié)省成本，同時(shí)賦能末端網(wǎng)點(diǎn)，各大快遞公司都開(kāi)始著手自建末端門店體系。比如中通快遞超市、圓通媽媽驛站等。

不但自建門店和超市（實(shí)際就是服務(wù)站），各大快遞在豐巢收購(gòu)速遞易一統(tǒng)快遞柜江湖后，還開(kāi)始布局自有的快遞柜，如申通喵柜、中通兔喜、韻達(dá)蜜罐等。

快遞公司開(kāi)始發(fā)力自建末端體系帶來(lái)的后果是什么呢？最大的影響就是從源頭上掐斷了很多第三方快遞服務(wù)平賴以生存的流量支撐。沒(méi)有了流量支撐，第三方快遞服務(wù)站還能撐多久呢？結(jié)果可想而知。

不過(guò)，就目前而言，第三方代收平臺(tái)與快遞巨頭之間合作大于競(jìng)爭(zhēng)，且一眾第三方代收平臺(tái)都很“知趣”，圍繞著快遞巨頭服務(wù)。

4-城市末端恐將開(kāi)啟新一輪洗牌

透過(guò)數(shù)據(jù)看門道，結(jié)合現(xiàn)狀謀未來(lái)?？爝f服務(wù)站的“停滯”，巨頭相繼入場(chǎng)的碾壓氣勢(shì)，本身就是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)——很多城市的第三方代收平臺(tái)正在加速離場(chǎng)。

大浪淘沙，市場(chǎng)有進(jìn)有退再正常不過(guò)，上述快遞品牌過(guò)段關(guān)閉了21家第三方代收平臺(tái)，客觀地說(shuō)也和這些平臺(tái)的服務(wù)能力和技術(shù)水平差強(qiáng)人意不無(wú)關(guān)系。但問(wèn)題是：當(dāng)退出者的速度開(kāi)始與新進(jìn)者的速度持平，大面積的洗牌恐怕已經(jīng)不遠(yuǎn)。

未來(lái)，缺少資金支持、行業(yè)積累或者巨頭背書的快遞服務(wù)站（第三方平臺(tái)），也要做好過(guò)苦日子的打算和準(zhǔn)備了。

當(dāng)然我們也不能否認(rèn)，作為新業(yè)態(tài)唯二代表之一，作為快遞末端投遞服務(wù)的有效補(bǔ)充，快遞服務(wù)站這種模式肯定不會(huì)消融。非但不會(huì)消融，隨著我國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量的穩(wěn)定增長(zhǎng)，快遞服務(wù)站這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域還非常有可能催生出“獨(dú)角獸級(jí)”的隱形巨頭。

過(guò)程固然坎坷，但前途終究是光明的。