8月14日早上，京東集團(tuán)公告稱，于2020年8月已訂立最終協(xié)議，子公司京東物流將收購于中國專門從事限時(shí)速運(yùn)服務(wù)的知名現(xiàn)代化綜合速運(yùn)企業(yè)跨越速運(yùn)的控股權(quán)益，收購以總對(duì)價(jià)人民幣30億元收購跨越速運(yùn)現(xiàn)時(shí)股份及認(rèn)購跨越速運(yùn)已發(fā)行新股份進(jìn)行。預(yù)期該交易將于2020年第三季度完成。

據(jù)悉，未來跨越速運(yùn)仍然保持獨(dú)立運(yùn)營、獨(dú)立品牌、獨(dú)立人事和獨(dú)立管理。

京東物流+跨越速遞，競爭格局如何變化？

今年物流行業(yè)競爭越發(fā)激烈，快運(yùn)領(lǐng)域也不例外。近年來，零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)一直采取以利潤換市場的策略，在今年上半年受疫情影響顯得更為激進(jìn)。

3月份，物流行業(yè)市場競爭越發(fā)越激烈，“價(jià)格戰(zhàn)”正悄然打響。據(jù)羅戈網(wǎng)觀察，無論是從快遞（0-30KG）、小零擔(dān)（30-500KG）還是大零擔(dān)（500KG-3T）市場價(jià)格都出現(xiàn)不同程度的下滑。受價(jià)格戰(zhàn)影響，大多數(shù)快遞、快運(yùn)企業(yè)在今年一季度的凈利潤均有所下滑。

對(duì)于跨越來說，也面臨內(nèi)外部雙重壓力。

從外部環(huán)境來看，一方面激烈的市場競爭環(huán)境。2020年，對(duì)于快遞、快運(yùn)行業(yè)而言，很可能就是“洗牌”的一年。市場占有率較高的一線快遞、快運(yùn)企業(yè)，正在通過“價(jià)格戰(zhàn)”謀求更大的市場份額。另一方面是單量的下降，使得原本以“規(guī)模效應(yīng)”創(chuàng)造利潤的大部分快遞、零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)分撥中心及分揀設(shè)備、干線運(yùn)輸處于“不飽滿”的狀態(tài)，單票成本在進(jìn)一步上升。

內(nèi)部則面臨資金鏈方面的壓力，首先跨越速運(yùn)是自營模式，網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張需要的人員、車輛、場地、設(shè)備等要?jiǎng)佑么蠊P資金，但據(jù)公開信息顯示，跨越速運(yùn)繼獲得紅杉資本、普洛斯、鐘鼎創(chuàng)投等戰(zhàn)略投資后已有兩年未獲得融資了。其次是跨越服務(wù)的客戶群體大多是大B端，一般企業(yè)客戶賬期比較長，也面臨著相當(dāng)大的資金鏈壓力。

但跨越速運(yùn)一直定位的是以中高端大件貨物為主，核心優(yōu)勢(shì)在于其技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)與龐大的企業(yè)客戶群體。成立之初，就確定了“高時(shí)效，重體驗(yàn)”的發(fā)展戰(zhàn)略，這與京東物流的戰(zhàn)略是相匹配的。

京東物流從2010年到2015年，京東物流開始追求專業(yè)化和規(guī)?；慕?jīng)濟(jì)效應(yīng)，通過建設(shè)亞洲一號(hào)，將京東物流的客戶時(shí)效和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)打造成為全球標(biāo)桿之一。到2016年，京東物流全面轉(zhuǎn)向開放化和智能化的時(shí)代，著手為產(chǎn)品籌備社會(huì)化開放。

京東物流經(jīng)過十余年的發(fā)展，已打造六張（中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包）同屬性的物流網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施（650+個(gè)倉庫、亞洲一號(hào)、配送設(shè)施和全自營的隊(duì)伍）。

2019年，京東物流集團(tuán)CEO王振輝在公開場合提到，圍繞“體驗(yàn)為本，效率制勝”核心戰(zhàn)略，未來核心要深入推進(jìn)B網(wǎng)、大件、冷鏈網(wǎng)建設(shè)，做好網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，不斷打磨、升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部客戶比例各50%，同時(shí)優(yōu)化履約費(fèi)用率。

而B網(wǎng)、大件物流網(wǎng)、冷鏈網(wǎng)恰恰是跨越速運(yùn)一直在深耕的領(lǐng)域。

早在2007年跨越速運(yùn)成立時(shí)，便逆勢(shì)推出“跨省限時(shí)達(dá)”——當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)，采用了直營+空運(yùn)模式，切入高端快遞市場，服務(wù)以B2B、大件貨物、商務(wù)件、生鮮件等為主的企業(yè)客戶。

十余年間，主營的速運(yùn)業(yè)務(wù)從空運(yùn)進(jìn)軍到陸運(yùn)，既有時(shí)效業(yè)務(wù)也有普運(yùn)業(yè)務(wù)，皆支持零擔(dān)或整車運(yùn)輸。此外，還延伸了冷運(yùn)、倉儲(chǔ)、商城等業(yè)務(wù)。據(jù)公開資料顯示，跨越現(xiàn)有全貨運(yùn)包機(jī)13架，貨運(yùn)汽車1.7萬輛。

對(duì)于跨越速運(yùn)來說，具有零擔(dān)市場的豐富經(jīng)驗(yàn)和與之匹配的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)；另外也具備“高時(shí)效，重體驗(yàn)”服務(wù)基因，在管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、高執(zhí)行力等方面具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。

從業(yè)務(wù)上來看，跨越速運(yùn)出眾的航空資源、干線網(wǎng)絡(luò)、品牌口碑、客戶基礎(chǔ)和銷售能力，正是京東物流在構(gòu)建供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施上，所需要的“空中補(bǔ)給”和擴(kuò)大B端市場的戰(zhàn)略補(bǔ)充，京東物流得以向供應(yīng)鏈上游延伸業(yè)務(wù)，極大提升了其市場競爭力。

而京東物流完善的電商渠道、多元化的物流產(chǎn)品及末端配送能力，恰好為跨越速運(yùn)打通供應(yīng)鏈下游最后一公里、實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)補(bǔ)齊了關(guān)鍵的一塊拼圖，以系統(tǒng)性的業(yè)務(wù)資源支持跨越速運(yùn)打開了新的潛力市場。

此外，快運(yùn)業(yè)務(wù)具備一定的規(guī)模效益，隨著京東物流控股跨越速運(yùn)，雙方將在收入和成本兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。京東物流的優(yōu)勢(shì)在于背后有京東商城的商流支撐，以及技術(shù)、全供應(yīng)鏈的的能力。而跨越速運(yùn)以零擔(dān)航空快運(yùn)起家，在運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量等快運(yùn)企業(yè)核心運(yùn)營管理方面具備充分的管理經(jīng)驗(yàn)、人才和資源。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，跨越速運(yùn)與京東物流的合作，被認(rèn)為將改寫當(dāng)前中國物流市場的競爭格局。隨著極兔、眾郵入局快遞，阿里入股韻達(dá)，目前行業(yè)格局呈現(xiàn)五大“派系”：

1）以“通達(dá)百”、菜鳥網(wǎng)絡(luò)為首的阿里系；

2）以京東物流、跨越速運(yùn)、眾郵快遞為首的京東系；

3）以順豐、順心捷達(dá)、豐網(wǎng)為首的順豐系；

4）以壹米滴答、優(yōu)速為首的普洛斯系；

5）德邦、安能等還沒站隊(duì)的獨(dú)立系。

未來2-3年，市場還會(huì)處于激烈競爭階段，層面也不只是在網(wǎng)絡(luò)覆蓋的比拼上，還會(huì)提升到效率、成本上，核心還是拼服務(wù)、消費(fèi)者體驗(yàn)，對(duì)成本的優(yōu)化。

用行業(yè)的話來說，活著比什么都重要。擁有更多的現(xiàn)金流、更低成本、更好服務(wù)相當(dāng)于獲得了持續(xù)發(fā)展的能力。如果兩三年后再回頭看這個(gè)市場，肯定是強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者可能就撐不到最后了，因?yàn)闊o論快遞還是快運(yùn)領(lǐng)域，份額會(huì)持續(xù)向龍頭集中，低份額的會(huì)慢慢走向淘汰的邊緣。

B2B+B2C融合，布局供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)

去年10月，京東物流正式對(duì)外提出“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)（OPDS）”，目標(biāo)是打造一個(gè)基于不同屬性的產(chǎn)業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)供應(yīng)鏈對(duì)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化改造與技術(shù)賦能。

京東物流把B2B、B2C供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)向全供應(yīng)鏈尤其是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈延伸，深入到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，通過技術(shù)的力量，深度融合，共建價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，為B端、C端、G端等多用戶實(shí)現(xiàn)從采購、生產(chǎn)到流通、消費(fèi)一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。

京東物流此次30億元控股跨越速遞，雙方在戰(zhàn)略合作層面上可以打通供應(yīng)鏈上下游。這背后的邏輯是：跨越速運(yùn)在航空貨運(yùn)領(lǐng)域沉淀了十余年，有著超高時(shí)效的服務(wù)、精細(xì)化的智能管控，以及開拓企業(yè)級(jí)客戶市場的能力，而京東物流則基于電商平臺(tái)和用戶流量，自建了倉儲(chǔ)、冷鏈和國際業(yè)務(wù)等多元化產(chǎn)品，全國網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率高，末端派送體系完善。

搶先布局供給端企業(yè)市場的跨越速運(yùn)可以借助京東物流末端派送體系補(bǔ)齊其“門到門”服務(wù)，而深耕消費(fèi)端個(gè)人市場的京東物流則可向供應(yīng)鏈上游延伸業(yè)務(wù)。

同樣，京東物流投資新寧物流，戰(zhàn)略目標(biāo)也離不開要打造一個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。

2019年5月，京東物流完成對(duì)新寧物流的總額為3.76億元的戰(zhàn)略投資，擬重點(diǎn)在供應(yīng)鏈解決方案、智能倉儲(chǔ)、車聯(lián)網(wǎng)/貨聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域開展深度合作。

近日據(jù)消息顯示，綜合司法拍賣結(jié)果，京東旗下子公司宿遷京東振越企業(yè)管理有限公司持有新寧物流10%的股權(quán)不變，成為第一大股東。

根據(jù)京東物流集團(tuán)CEO王振輝的描述，供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的構(gòu)成分為全供應(yīng)鏈服務(wù)（產(chǎn)地供應(yīng)鏈和銷地供應(yīng)鏈）以及供應(yīng)鏈技術(shù)平臺(tái)。

全供應(yīng)鏈服務(wù)：新寧物流的主營業(yè)務(wù)是為電子信息產(chǎn)業(yè)、3C、家電、消費(fèi)品等行業(yè)的原料供應(yīng)、采購與生產(chǎn)環(huán)節(jié)提供第三方綜合物流服務(wù)等供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，擁有從采購，生產(chǎn)，物流交付全鏈條優(yōu)化的供應(yīng)鏈體系。京東物流和新寧物流在業(yè)務(wù)層面的融合，可以將產(chǎn)地和銷地網(wǎng)絡(luò)的打通，實(shí)現(xiàn)從采購、生產(chǎn)、到流通、消費(fèi)，一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，真正打通產(chǎn)銷全鏈路。

供應(yīng)鏈技術(shù)平臺(tái)：目前京東物流在技術(shù)上已處于行業(yè)領(lǐng)先水平。無論是東莞亞洲一號(hào)和首個(gè)5G物流園區(qū)的投用，還是自動(dòng)化測量設(shè)備“豎亥”、自動(dòng)化入庫設(shè)備“秒收”等機(jī)器人加大應(yīng)用，這些都是京東物流在技術(shù)投入和技術(shù)創(chuàng)新方面的重要體現(xiàn)。

隨著京東物流進(jìn)一步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈平臺(tái)，在單量增長、規(guī)模效應(yīng)下成本下降的同時(shí)結(jié)合倉配一體服務(wù)能力 ，六張（中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包 ）物流網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充與融合，高品質(zhì)服務(wù)的產(chǎn)品體系以及數(shù)字供應(yīng)鏈（智能平臺(tái)）能力這些核心優(yōu)勢(shì)，未來成長值得期待。