7月19日，有快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)爆料稱，桐廬系三家龍頭加盟快遞公司均發(fā)出了關(guān)于末端代收門店暫停代收百世快遞派件的通知。但經(jīng)羅戈網(wǎng)核實(shí)，事件為區(qū)域加盟商行為，快遞公司總部并未發(fā)出過相關(guān)通知。

7月24日，據(jù)億豹網(wǎng)近日接讀者報(bào)料稱，不少地方通達(dá)系一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)起聯(lián)合抵制極兔速遞的行為，要求網(wǎng)點(diǎn)禁止為極兔速遞代派送件，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)取消代理資格之類的嚴(yán)厲處罰。文件稱，凡與“極兔”合作的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)將視為自動(dòng)放棄經(jīng)營權(quán)，縣公司將另擇更專注經(jīng)營通達(dá)百的負(fù)責(zé)人經(jīng)營該鄉(xiāng)鎮(zhèn)的通達(dá)百快遞，截止時(shí)間為2020年8月1日前停止一切與“極兔”的合作。

據(jù)知情人士透露，“這兩起事件均為區(qū)域加盟商行為，百世快遞事件的起因是與之前通達(dá)在義烏 、廣州 、深圳等排行靠前的某些區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)漲價(jià)有關(guān)，可能是部分區(qū)域百世快遞網(wǎng)點(diǎn)為穩(wěn)住市占率而沒有選擇漲價(jià)，從而引發(fā)暫停代收事件。而極兔速遞事件很大可能是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)的問題，且有些末端由通達(dá)代管代派，這就成了用自己資源還砸了自己腳了?！?/p>

那么，通達(dá)加盟商為何“急了”？原因有哪些？接下來分析一下。

行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，通達(dá)加盟商虧損嚴(yán)重

從去年初開始，“價(jià)格戰(zhàn)”就變成了快遞行業(yè)的主旋律。

據(jù)羅戈網(wǎng)（www.dyzhsb.com）統(tǒng)計(jì)，2020上半年，四家快遞企業(yè)單票價(jià)格均出現(xiàn)下滑，其中順豐單票價(jià)格下滑22.18%，韻達(dá)下滑28.48%，圓通下滑25.47%，申通下滑21.98%，均超過20%。

利潤方面，7月份申通快遞曾對(duì)外發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)上半年凈利潤盈利6900萬元-8900萬元，比上年同期減少89.3%至91.7%。

公告稱，凈利潤同比下降幅度較大主要有三方面原因：本期市場(chǎng)競爭進(jìn)一步加劇，同時(shí)受到疫情影響，再加上在該期間內(nèi)公司進(jìn)一步落實(shí)網(wǎng)絡(luò)扁平化改革，為維持網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、提升市場(chǎng)份額，公司加大了市場(chǎng)政策扶持力度。

此外，“通達(dá)系”在一季度的凈利潤均有所下滑。其中，一季度規(guī)模凈利潤申通下滑幅度最大，達(dá)85.6%，此外中通下滑34.3%，韻達(dá)下滑41.06%，圓通下滑25.74%，百世則虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

業(yè)內(nèi)人士分析，派費(fèi)與低快遞費(fèi)已持續(xù)消耗了加盟商2019年整個(gè)一年的希望。在今年上半年價(jià)格戰(zhàn)依然激烈的背景下，快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)能盈利的極少，令大部分加盟網(wǎng)點(diǎn)已失去信心，甚至出現(xiàn)了網(wǎng)點(diǎn)流失。所以，在規(guī)?；净謴?fù)的前提下，恢復(fù)盈利將成為下一步考慮的重點(diǎn)。

某加盟型快遞老板告訴羅戈網(wǎng)，“去年以收件為主的快遞網(wǎng)點(diǎn)預(yù)計(jì)只有10%是能盈利的，有40%是盈虧平衡或者微盈利的，剩下的50%都是虧本。今年，我估計(jì)能盈利不超過5%，能盈虧平衡就已經(jīng)很不錯(cuò)了?！?/p>

但市場(chǎng)上只要有一家企業(yè)繼續(xù)打“價(jià)格戰(zhàn)”，這個(gè)戰(zhàn)役都不會(huì)停止。因?yàn)閺?qiáng)者想繼續(xù)和第二第三的離開距離，弱的也不想掉隊(duì)，不想被拋開距離。通過“價(jià)格戰(zhàn)”可能擴(kuò)大單量，形成規(guī)模效應(yīng)，從而把成本控制得更低。隨著市場(chǎng)份額的增長或者降低，強(qiáng)者只會(huì)更強(qiáng)，而弱者就更加沒有優(yōu)勢(shì)可以。

加盟商網(wǎng)點(diǎn)信心被催毀，或?qū)⒂瓉硖右莩?/h2>

任何資本打造的商業(yè)模式，都必須建立在利潤空間基礎(chǔ)上。從去年開始，“價(jià)格戰(zhàn)”已催毀大部分加盟網(wǎng)點(diǎn)的信心。加盟網(wǎng)點(diǎn)很明白，通過驛站、快遞柜、共配省出來的錢仍然會(huì)被價(jià)格戰(zhàn)所打掉，這種想法已經(jīng)非常普遍。

加盟商的資本自我保護(hù)意識(shí)很強(qiáng)，對(duì)他們來說，利潤才是第一要素。在這兩年的競爭環(huán)境中，快遞加盟商網(wǎng)點(diǎn)面臨基數(shù)派費(fèi)、發(fā)件基數(shù)等一系列等任務(wù)指標(biāo)，低派費(fèi)、頻繁的罰款已讓加盟商看不到新的希望。

今年初，在極兔速遞發(fā)力起網(wǎng)時(shí)，正是通過重金激勵(lì)和高派費(fèi)吸引了通達(dá)網(wǎng)點(diǎn)為其服務(wù)。通過直營+加盟的方式，極兔已初步建立起覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，官網(wǎng)顯示，目前其全國省市覆蓋率已達(dá)90%，已建立78個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，擁有1000+臺(tái)長途運(yùn)輸車。

現(xiàn)在，眾郵快遞馬上也要在全國起網(wǎng)，順豐也在籌備一張加盟快遞網(wǎng)，這對(duì)通達(dá)來說都是一種挑戰(zhàn)。

實(shí)際上在此次疫情中，快遞業(yè)加盟商已迎來了資本換手的小高潮。業(yè)內(nèi)人士分析，造成2020年網(wǎng)點(diǎn)資本逃逸的商業(yè)環(huán)境，其實(shí)并不是龍頭品牌之間產(chǎn)生的，恰恰是新興快遞與同城配等新興入口商業(yè)模式共同推動(dòng)的。關(guān)鍵是以加盟模式為主的通達(dá)系，該如何阻止網(wǎng)點(diǎn)資本逃逸？是全網(wǎng)股份制還是回購直營化，這對(duì)通達(dá)系來說都是一次末端管控方式的變革。

極兔、眾郵起網(wǎng)，順豐籌備加盟快遞網(wǎng)，市場(chǎng)競爭加劇

在快遞行業(yè)的競爭格局，似乎還存在一些變數(shù)。雖然2019年CR6市占率份額已超過80%，并且已完成上市。但隨著極兔速遞、眾郵快遞相繼起網(wǎng)以及順豐正籌備加盟快遞網(wǎng)進(jìn)軍電商快遞市場(chǎng)，快遞行業(yè)正潛藏著巨大變化。

目前，極兔速遞已經(jīng)通過控股上海龍邦速運(yùn)有限公司，拿到全國快遞經(jīng)營的許可。據(jù)傳，3月才逐漸恢復(fù)區(qū)域的業(yè)務(wù)布局的極兔速遞，目前全網(wǎng)日單量已穩(wěn)定在500萬以上，今年年底日均業(yè)務(wù)量目標(biāo)將沖擊1000萬。

而眾郵快遞背后可以看作是京東為了驅(qū)動(dòng)“市場(chǎng)下沉”而布局的高性價(jià)比加盟快遞網(wǎng)絡(luò)，對(duì)接的是京東對(duì)標(biāo)拼多多的創(chuàng)新產(chǎn)品“京喜”。據(jù)猜測(cè)，眾郵快遞的策略是通過高性價(jià)比主打3kg以內(nèi)物品，以幫助京東攻入平價(jià)小件市場(chǎng)。

據(jù)了解，眾郵快遞已于4月正式在廣東省內(nèi)開展起網(wǎng)測(cè)試運(yùn)營，華東網(wǎng)絡(luò)包括蘇南與上海地區(qū)也在5月起網(wǎng)測(cè)試，華南與華東網(wǎng)絡(luò)已全面服務(wù)京東618大促。7月宣布，在上海區(qū)域已啟動(dòng)第二輪優(yōu)質(zhì)區(qū)域招商。

繼極兔眾郵之后，順豐也正在籌備一張快遞加盟網(wǎng)。與極兔眾郵不同的是，該加盟網(wǎng)的加盟商將優(yōu)先在順豐旗下快運(yùn)品牌順心捷達(dá)的加盟商中產(chǎn)生。據(jù)悉，順豐加盟網(wǎng)絡(luò)的品牌很可能是已獲國內(nèi)跨省經(jīng)營快遞許可的“豐網(wǎng)速運(yùn)”，經(jīng)國家郵政局行政許可系統(tǒng)查詢，“豐網(wǎng)速運(yùn)”目前允許經(jīng)營的范圍包括武漢與深圳兩市，相信很快順豐加盟網(wǎng)就會(huì)在以上兩地起網(wǎng)測(cè)試。

順豐自去年5月推出新產(chǎn)品“特惠專配”以來，業(yè)務(wù)量一直保持高速增長，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，目前順豐車輛裝載率已到達(dá)臨界點(diǎn)。順豐快遞加盟網(wǎng)成功起網(wǎng)后一方面可以使車輛裝載率到達(dá)臨界點(diǎn)之后，減少人、車、場(chǎng)等新資源再投入的成本，另一方面加盟型網(wǎng)絡(luò)投入更少、起網(wǎng)快，并擁有比“特惠專配”更低的單位成本和中轉(zhuǎn)成本，更容易沖擊電商市場(chǎng)。

目前，快遞行業(yè)格局還存在一些變數(shù)：極兔速遞正快速發(fā)展，正在侵蝕通達(dá)系的電商快遞市場(chǎng)；眾郵快遞雖然只在部分區(qū)域起網(wǎng)，待全國網(wǎng)絡(luò)建成后勢(shì)必會(huì)將服務(wù)延伸到其他電商平臺(tái)，沖擊平價(jià)小件電商快遞市場(chǎng)；順豐正籌備新的加盟快遞網(wǎng)，這是順豐繼推出電商特惠件后，進(jìn)入電商快遞市場(chǎng)的又一重要舉措，猜測(cè)打的也是平價(jià)電商快遞市場(chǎng)。

下半年，快遞領(lǐng)域競爭也將越來越激烈，雖然目前通達(dá)在反映溢價(jià)能力的單件毛利、毛利率等數(shù)據(jù)來看都具備足夠競爭力，但是極兔眾郵背后均有大商流平臺(tái)支撐，豐網(wǎng)速運(yùn)也有順豐背書，有人才、技術(shù)支撐，都存在叫板通達(dá)的實(shí)力。

那么，在未來的電商快遞市場(chǎng)，誰將崛起？順豐（特惠件）+豐網(wǎng)速運(yùn)？京東快遞+眾郵？極兔速遞？還是占據(jù)70%以上市場(chǎng)份額的“通達(dá)百”？

參考美國快遞市場(chǎng)，非常重要的特點(diǎn)就是高度集中，具體表現(xiàn)為國企（USPS）+2民企（UPS 和 FedEx）三家公司合計(jì)件量份額占比超90%。目前我國市場(chǎng)份額前六的（順豐、中通、韻達(dá)、圓通、申通、百世）已經(jīng)上市，外加中國郵政+EMS、京東快遞、蘇寧快遞+天天，以及新起網(wǎng)的極兔速遞接近10家在角逐快遞市場(chǎng)，雖然正經(jīng)歷份額持續(xù)向龍頭集中的過程，但行業(yè)仍較為分散，2019年國內(nèi)快遞CR3占比不過50%。預(yù)計(jì)未來國內(nèi)快遞行業(yè)集中度提升仍有較大提升空間，不排除最后絕大部分的市場(chǎng)份額最終會(huì)落到3到4家快遞企業(yè)手中。

注：圖表“現(xiàn)金流”指經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額。

回歸到快遞行業(yè)競爭的本質(zhì)，其實(shí)是一場(chǎng)效率戰(zhàn)、成本戰(zhàn)，核心還是拼服務(wù)、消費(fèi)者體驗(yàn)，對(duì)成本的優(yōu)化，只有在不斷通過模式、機(jī)制創(chuàng)新、提升信息化能力等方式把效率和成本進(jìn)行優(yōu)化之后，即使“價(jià)格戰(zhàn)”一直持續(xù)，擁有更多的現(xiàn)金流、更低成本、更好服務(wù)的快遞企業(yè)它的可持續(xù)發(fā)展一定比別人強(qiáng)。所以，對(duì)快遞企業(yè)來說，獲取更大的市場(chǎng)份額最少在未來幾年都是至關(guān)重要的，最后是看誰能撐到最后。