昨天看到一個(gè)新聞?wù)f，浙江嘉興高速交警在G1522常臺(tái)高速，查到一輛送快遞的物流大貨柜車。這輛貨車GPS超時(shí)駕駛記錄，讓民警大吃一驚！記錄顯示，這個(gè)司機(jī)有三條超時(shí)駕駛記錄，這三條超時(shí)駕駛記錄分別為：8月6日21時(shí)28分至8月7日7時(shí)29分（10小時(shí)）；8月7日7時(shí)52分到12時(shí)35分（4小時(shí)43分）；8月8日10時(shí)16分至18時(shí)44分（8小時(shí)28分）。也就是說這輛車在46個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間里，有一半的時(shí)間（約23個(gè)小時(shí)）在行駛。

更為可怕的是，數(shù)千公里的路程，車上只有駕駛員龍某一人。三條記錄中最長(zhǎng)連續(xù)駕駛時(shí)間，竟然有十個(gè)小時(shí)。而十個(gè)小時(shí)的連續(xù)駕駛后，龍某也僅僅休息了23分鐘，接著又連續(xù)駕駛將近5個(gè)小時(shí)。

據(jù)悉，龍某是北京一家物流公司的駕駛員，該公司是為一家著名快遞公司運(yùn)送快遞的，公司要求駕駛員必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，將貨物運(yùn)送到目的地。如果沒在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)，超過一分鐘都要罰錢，所以駕駛員必須馬不停蹄地趕路。

龍某這趟活，是從北京送貨到福建，因?yàn)榕鲁瑫r(shí)被公司罰錢，所以從北京出發(fā)后的十幾個(gè)小時(shí)時(shí)間里，他僅僅在途中休息了二十幾分鐘（民警估計(jì)是在服務(wù)區(qū)吃了點(diǎn)早飯），送完貨后，龍某又匆匆忙忙從福建返回北京。到被民警查處時(shí)，他已經(jīng)連續(xù)又開了8個(gè)多小時(shí)車了。

對(duì)于龍某的工作狀態(tài)，何警官表示同情。但是對(duì)于其這種無視生命安全，無視法律法規(guī)的“拼命”工作行為，民警卻不敢茍同。在對(duì)龍某進(jìn)行了嚴(yán)厲批評(píng)教育后，何警官對(duì)其連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過4小時(shí)未停車休息的違法行為處以罰款150元，記6分的處罰。同時(shí)，何警官將該情況匯報(bào)給大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，要求對(duì)該車所屬物流公司負(fù)責(zé)人進(jìn)行約談。

每每看到這樣的新聞，總讓讓人心酸。疲勞駕駛，這在貨運(yùn)司機(jī)行業(yè)也不算什么新聞，在百度上隨便一搜，就有一堆關(guān)于貨車司機(jī)疲勞駕駛的新聞。

尤其是，7月24日晚清遠(yuǎn)市公安局交警支隊(duì)在夜查行動(dòng)中發(fā)現(xiàn)一輛號(hào)牌為粵BFL5**的重型半掛牽引車，該車的GPS行車軌跡中存在20次疲勞駕駛記錄，且都在一個(gè)月之內(nèi)發(fā)生。

疲勞駕駛，害人害己，那為什么還會(huì)有那么多司機(jī)冒著生命危險(xiǎn)來疲勞駕駛呢？從安全的角度來說，一般長(zhǎng)途駕駛，負(fù)責(zé)任的物流公司都會(huì)配備兩個(gè)駕駛員輪班開車。另外，根據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》第六十二條規(guī)定：連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過4小時(shí)應(yīng)停車休息，停車休息時(shí)間不少于20分鐘。但現(xiàn)實(shí)中很多時(shí)候并不是這樣，很多公司或者司機(jī)都沒能遵守這樣的規(guī)定。

由于物流行業(yè)的特殊性，很多業(yè)務(wù)都是層層轉(zhuǎn)包，司機(jī)成為最后的責(zé)任者，也是成本承擔(dān)者。如前面我們第一個(gè)案例中提到的那個(gè)司機(jī)，他拉的就是某知名快遞公司的快遞件，但他并不是這家快遞公司的員工，而是另外一家第三方物流公司雇傭的駕駛員，而且還有可能他也不是這家物流公司的，這就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題，這家快遞公司只對(duì)運(yùn)輸結(jié)果負(fù)責(zé)，他并不關(guān)注你這個(gè)貨是怎么拉來的，是由一個(gè)司機(jī)拉來的，還是兩個(gè)司機(jī)輪換著開車?yán)^來的，而第三方物流公司和司機(jī)的關(guān)系目前大多數(shù)也只是業(yè)務(wù)承包關(guān)系，所以，他們也不關(guān)心你的貨是怎么運(yùn)過去的。

由于目前物流市場(chǎng)運(yùn)輸價(jià)格較低，這就造成很多司機(jī)為了節(jié)約成本，往往一輛車就只配了一個(gè)駕駛員，條件稍微好的，有些司機(jī)把老婆帶在身邊作為陪駕。

而現(xiàn)在客戶對(duì)貨運(yùn)的時(shí)效要求又非常的高，如果在規(guī)定的時(shí)間不能到達(dá)，司機(jī)就將面臨著高額罰款。另外，現(xiàn)在很多貨車司機(jī)拉運(yùn)的貨物都是生鮮類的產(chǎn)品，比如說活魚、蔬菜等等，這些貨物如果沒有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，更是容易發(fā)生腐爛變質(zhì)，從而造成更大的損失，貨車司機(jī)顯然也是不愿意承擔(dān)這筆賠償。所以，這就造成很多司機(jī)會(huì)冒著風(fēng)險(xiǎn)疲勞駕駛來完成運(yùn)輸任務(wù)。

針對(duì)這種情況，如果我們不能從根源上來解決，罰款教育了事，這樣的問題會(huì)一直存在。老漂建議，疲勞駕駛，得重罰，不僅要罰司機(jī)，還要連帶罰上游承運(yùn)商（或貨主），且主要應(yīng)重罰后者，并從政策上強(qiáng)制要求多少公里以上的貨車必須配備兩名司機(jī)。