啥也別說(shuō)，先上幾張圖哈大家聊聊，別怪我專門那些老外的圖標(biāo)鼓弄玄虛，老曾還是覺(jué)得老外這些統(tǒng)計(jì)比較好，有些圖標(biāo)時(shí)間不是最近的，請(qǐng)別過(guò)于認(rèn)真啊，俗話說(shuō)，有時(shí)候，認(rèn)真就輸了。

感覺(jué)我們還沒(méi)有搞清楚這個(gè)Covid-19到底是個(gè)什么鬼，他已經(jīng)恰似狂風(fēng)暴雨，橫掃全球，似乎要踏遍人類足跡，在我們國(guó)土感覺(jué)他已經(jīng)悄然離去，卻經(jīng)常卷土重來(lái)，頻頻回訪。

現(xiàn)在看來(lái)，科學(xué)家也還沒(méi)有研究出大名堂，政治家卻開始大放厥詞，為自己的利益添磚加瓦，咱們底層的物流人，只專注我們搬磚相關(guān)的事情，今天和朋友們一起來(lái)看看世界銀行這些大拿大咖怎么說(shuō)這個(gè)新冠肺炎對(duì)我們搬磚的行業(yè)有些什么影響，別哪天，連磚都沒(méi)得搬了啊。。。

行業(yè)背景

物流公司提供多式聯(lián)運(yùn)，貨運(yùn)代理，倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存管理在內(nèi)的各種服務(wù)，將公司與市場(chǎng)聯(lián)系起來(lái)。如今，它們對(duì)于復(fù)雜且多地點(diǎn)的全球制造業(yè)至關(guān)重要。例如，蘋果公司的iPhone使用來(lái)自43個(gè)國(guó)家/地區(qū)的200多家供應(yīng)商的組件。因此，當(dāng)今的全球價(jià)值鏈要求國(guó)家之間和國(guó)家內(nèi)部的商品流通具有更大的彈性和效率。很多公司的物流功能外包給第三方物流服務(wù)提供商來(lái)實(shí)現(xiàn)，尤其是給那些具有集成的端到端解決方案功能的公司。

物流績(jī)效與高收入國(guó)家之間的關(guān)系（圖1）證明了該行業(yè)對(duì)生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)。在某些發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體中，物流成本占GDP的比重可能高達(dá)25％，而發(fā)達(dá)國(guó)家則為6％至8％。因此，更高的效率的物流可以提高競(jìng)爭(zhēng)力，刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

新冠肺炎對(duì)行業(yè)的影響

新冠肺炎首先在中國(guó)受到影響，尤其是是它在全球制造業(yè)中所扮演的角色（在大流行的中心城市武漢影響更加明顯—超過(guò)200家《財(cái)富》全球500強(qiáng)企業(yè)在武漢有辦事處或工廠）。中國(guó)還是全球商品和農(nóng)產(chǎn)品的主要消費(fèi)國(guó)。

中國(guó)的制造業(yè)中斷在全球供應(yīng)鏈中振蕩。貨物在中國(guó)主要的集裝箱港口積壓，旅行限制導(dǎo)致卡車缺乏接取集裝箱的能力，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司取消了貨輪。來(lái)自中國(guó)的零件短缺導(dǎo)致海外制造業(yè)務(wù)受到影響。全球主要行業(yè)，包括汽車，電子，制藥，醫(yī)療設(shè)備和用品以及消費(fèi)品，均受到影響。

盡管制造業(yè)有所回升（到2月底，大約70％的大型工業(yè)已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)），但由于大流行蔓延到了中國(guó)的貿(mào)易伙伴，短期內(nèi)不太可能恢復(fù)全部生產(chǎn)能力。

占該國(guó)80％以上貨物的長(zhǎng)途卡車運(yùn)輸產(chǎn)能說(shuō)明了封鎖對(duì)中國(guó)物流業(yè)的影響。在2020年1月24日至2月26日之間，長(zhǎng)途卡車運(yùn)輸量下降到2019年的15％以下，然后在2月底恢復(fù)到50％，在3月恢復(fù)到92％（見圖2）?？焖倩謴?fù)是因?yàn)閲?guó)家能夠迅速遏制該病毒的能力，以及政府對(duì)卡車運(yùn)輸?shù)恼撸ɡ缑獬龂?guó)家高速公路通行費(fèi)和對(duì)運(yùn)輸必需品的卡車要求）推動(dòng)的。

大流行蔓延到世界其他地方，導(dǎo)致封鎖和邊境封鎖，限制了貨物的運(yùn)輸。為了確保工人的安全，引入了其他措施（例如，倉(cāng)庫(kù)疏散），這造成了貨運(yùn)瓶頸。例如，在歐盟，3月中旬波蘭關(guān)閉與德國(guó)的邊界后，卡車在A4公路上形成了37英里長(zhǎng)的堵塞。在印度，封鎖導(dǎo)致卡車司機(jī)短缺，導(dǎo)致在欽奈，卡馬哈拉爾和卡圖帕利的港口堆積了50,000多個(gè)集裝箱。

我們可以觀察到海洋，陸地和空中這三個(gè)主要的全球運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)ω涍\(yùn)能力的影響。

●  遠(yuǎn)洋貨運(yùn)：2020年頭幾個(gè)月，中國(guó)港口處理的集裝箱總量下降了10.1％。Agility Logistics報(bào)告稱，全球遠(yuǎn)洋貨運(yùn)受到很大限制，這對(duì)巴西，中國(guó)，印度和墨西哥等主要出口國(guó)均產(chǎn)生了影響。以及歐盟等進(jìn)口商。據(jù)DHL稱，需求疲軟將繼續(xù)影響亞洲與歐洲，美國(guó)和拉丁美洲之間的航線。因此，預(yù)計(jì)未來(lái)幾周會(huì)有更多的空載航運(yùn)。

●  陸路貨運(yùn)：根據(jù)Agility Logistics的追蹤工具，陸路運(yùn)輸與海洋和航空運(yùn)輸不同，由于道路仍在運(yùn)營(yíng)，因此全球范圍內(nèi)陸路運(yùn)輸總體上仍然部分可用，除了在嚴(yán)重封鎖的國(guó)家以外。由于對(duì)服務(wù)的額外需求（尤其是食品和醫(yī)療供應(yīng)運(yùn)輸），以及由于封鎖狀態(tài)導(dǎo)致員工人數(shù)減少（由于與新冠肺炎相關(guān)的其他限制），導(dǎo)致卡車運(yùn)力緊張，導(dǎo)致費(fèi)率提高。由于封鎖，其他需要陸路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)部門，例如制造業(yè)，通常未滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。結(jié)果，某些市場(chǎng)的現(xiàn)貨公路運(yùn)費(fèi)下降了。由于較高的航空貨運(yùn)費(fèi)率，導(dǎo)致空載的航行和較長(zhǎng)的卡車運(yùn)輸時(shí)間，對(duì)鐵路服務(wù)的需求已經(jīng)增長(zhǎng)。

●  空運(yùn)：由于客運(yùn)量的急劇減少和中國(guó)制造業(yè)的下降，到2020年3月，貨運(yùn)量下降了19％。但是，隨著托運(yùn)人和政府轉(zhuǎn)向航空貨運(yùn)來(lái)購(gòu)買必需品，航空運(yùn)費(fèi)已經(jīng)提高了—一些承運(yùn)人看到了機(jī)場(chǎng)擁堵加劇導(dǎo)致的延誤。4月中旬，運(yùn)力增加，運(yùn)輸量回升（盡管同比仍下降）。運(yùn)力的總體下降大于需求的凈下降，這支持了更高的航空運(yùn)費(fèi)。

經(jīng)濟(jì)衰退將是第二次需求沖擊

大流行對(duì)全球供應(yīng)鏈的全部影響尚不清楚。IMF預(yù)測(cè)2020年全球經(jīng)濟(jì)將萎縮3％，預(yù)期的衰退將對(duì)需求產(chǎn)生第二次沖擊，因此對(duì)物流公司來(lái)說(shuō)，將凸顯物流對(duì)貿(mào)易，制造業(yè)和商品需求的影響。

供應(yīng)鏈中斷和封鎖已經(jīng)在影響物流公司。運(yùn)營(yíng)限制預(yù)計(jì)會(huì)導(dǎo)致交貨延遲，擁堵和更高的運(yùn)費(fèi)。但是，并非所有細(xì)分市場(chǎng)都將受到同等的影響-隨著消費(fèi)者選擇基本商品的在線購(gòu)物，服務(wù)于電子商務(wù)的公司的活動(dòng)正在增加，而服務(wù)于其他行業(yè)（例如汽車和消費(fèi)品）的公司將低迷。緩解措施之一：創(chuàng)紀(jì)錄的燃油低價(jià)為運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)一定的緩解?？傮w而言，不確定性將對(duì)收入產(chǎn)生下行壓力。

●  對(duì)于小型企業(yè)而言，影響是嚴(yán)重的：小型卡車企業(yè)受到嚴(yán)重打擊，因?yàn)樗鼈兺鶝](méi)有任何后備計(jì)劃，來(lái)恢復(fù)計(jì)劃或間歇性運(yùn)營(yíng)。缺乏技術(shù)以及遵循健康準(zhǔn)則的工具（例如，消毒分娩）使他們的反應(yīng)更加復(fù)雜。

●  頭部玩家正在遭受重大沖擊：4月，DHL和CEVA Logistics都宣布了不可抗力（該條款允許由于天災(zāi)或其他意外情況而宣布合同無(wú)效）-由于COVID- 19正如該行業(yè)中已經(jīng)看到的那樣，其他公司的信用指標(biāo)可能會(huì)惡化，從而引發(fā)降級(jí)。

應(yīng)對(duì)危機(jī)

在大多數(shù)情況下，政府已通過(guò)將港口，航運(yùn)和卡車運(yùn)輸服務(wù)指定為必不可少的措施來(lái)應(yīng)對(duì)危機(jī)，從而免除了封鎖。例如，印度政府將貨物通過(guò)港口，供應(yīng)鏈的運(yùn)輸以及基本商品的運(yùn)輸從鎖定名單中排除了。盡管世界上許多機(jī)場(chǎng)都禁止客運(yùn)航班，但大多數(shù)機(jī)場(chǎng)仍對(duì)貨物開放，這對(duì)于新冠肺炎應(yīng)對(duì)（例如運(yùn)輸醫(yī)療物資）可能至關(guān)重要。政府和第三方物流公司之間也需要更緊密的合作，以解決供應(yīng)鏈瓶頸并促進(jìn)通關(guān)。

第三方物流公司已針對(duì)這些不確定性采取了一系列應(yīng)對(duì)措施，包括：

1, 新的安全協(xié)議：為了保護(hù)員工的健康，一些公司引入了新的協(xié)議，涉及倉(cāng)庫(kù)中的疏散，消毒工作區(qū)域或提供防護(hù)裝備，同時(shí)為員工提供無(wú)償?shù)男菁?。但是，這些付出高昂財(cái)務(wù)成本的努力并不能保證能夠防止密閉倉(cāng)庫(kù)爆發(fā)疫情。

2, 替代運(yùn)輸方式：許多公司都在使用創(chuàng)新的替代運(yùn)輸方式。由于減少的客運(yùn), 因此DHL等公司已利用包機(jī)來(lái)往中國(guó)的貨物運(yùn)輸。航空公司還重新安排客機(jī)運(yùn)輸貨物。一些觀察家甚至預(yù)測(cè)，隨著中歐之間60％的空運(yùn)能力消失，中歐鐵路將迎來(lái)繁忙季節(jié)。

3，適應(yīng)當(dāng)前的需求和安全協(xié)議的服務(wù)產(chǎn)品：一些較大的公司在提供醫(yī)療用品方面發(fā)揮了重要作用。例如，UPS在2月向武漢提供了200萬(wàn)個(gè)口罩和防護(hù)裝備的免費(fèi)航空運(yùn)輸。公司也正在適應(yīng)需求。倉(cāng)庫(kù)和零售商將重點(diǎn)放在雜貨交付上，因?yàn)閷?duì)基本產(chǎn)品的需求很高，而最后一英里細(xì)分市場(chǎng)中的公司提供了非接觸交付選項(xiàng)（其中一些包括機(jī)器人）。

向前看

大流行對(duì)物流的恢復(fù)和長(zhǎng)期影響可能受到很多因素的影響，如下所述：

●  增加的專用航空貨運(yùn)能力：航空業(yè)已經(jīng)在重新分配機(jī)隊(duì)以滿足航空貨運(yùn)的需求。

●  增加了貨物檢查和越境管制協(xié)議：政府為應(yīng)對(duì)危機(jī)采取了臨時(shí)貿(mào)易禁運(yùn)和對(duì)敏感貨物（例如醫(yī)療用品，藥品）的出口限制的措施。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由于對(duì)疾病傳播的關(guān)注加劇了跨境流程和控制的嚴(yán)格性，物流成本可能會(huì)增加。

●  技術(shù)和電子商務(wù)的崛起：物流一直處于技術(shù)驅(qū)動(dòng)的革命之中。具有強(qiáng)大數(shù)字能力的公司可以提供貨物可見性/可追溯性并在線開展業(yè)務(wù)，這是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。這將需要對(duì)技術(shù)進(jìn)行投資，例如物聯(lián)網(wǎng)（IoT），云計(jì)算，自動(dòng)化和數(shù)據(jù)分析。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，機(jī)器人技術(shù)，無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)減少物流服務(wù)提供商面臨的勞動(dòng)力短缺風(fēng)險(xiǎn)。

●  全球價(jià)值鏈的重新配置：大流行使擴(kuò)展和復(fù)雜的價(jià)值鏈容易受到生產(chǎn)中斷的影響，特別是在東亞太平洋地區(qū)。作為回應(yīng)，許多供應(yīng)鏈可能會(huì)通過(guò)依賴替代合作伙伴（例如，近岸外包）或加大努力以帶回（例如返遷）戰(zhàn)略價(jià)值鏈來(lái)縮短或多樣化。供應(yīng)鏈的縮短可能會(huì)有利于那些擁有強(qiáng)大制造業(yè)部門且出口政策有利的國(guó)家（例如哥倫比亞，印度和墨西哥），在中期內(nèi)部分替代中國(guó)?？赡苓€有一種趨勢(shì)，即在需求中心附近放置更多的倉(cāng)庫(kù)容量，以縮短將產(chǎn)品推向市場(chǎng)的時(shí)間。

●  恢復(fù)前景因國(guó)家/地區(qū)和行業(yè)而異：由于物流是一個(gè)多元化的部門，因此恢復(fù)前景將因鎖定期的長(zhǎng)短和隨后經(jīng)濟(jì)危機(jī)的持續(xù)時(shí)間而異。擁有多元化業(yè)務(wù)的大型公司（例如多個(gè)客戶，為各個(gè)國(guó)家/州的不同部門提供服務(wù)）將更好地度過(guò)難關(guān)。

--

作者：曾志宏（Wechat-1638881963），北科大畢業(yè)，NUS　MBA，服務(wù)于GE，Rolls-Royce，JCI，Whirlpool等企業(yè)供應(yīng)鏈部門，上海趨研科技聯(lián)合創(chuàng)始人，上海趨研科技提供物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域，尤其貨代，倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸，報(bào)關(guān)軟件機(jī)器人RPA，人工智能識(shí)別方案，系統(tǒng)間數(shù)據(jù)錄入和傳輸自動(dòng)化方案，多系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口機(jī)器人，幫助貨代物流行業(yè)流程自動(dòng)化，數(shù)字化轉(zhuǎn)型，智慧供應(yīng)鏈，智慧物流提升。