“進(jìn)村、進(jìn)廠、出?！?。在今年全國郵政管理工作會(huì)議上，國家郵政局局長馬軍勝表示，2020年下半年要以加快實(shí)施“兩進(jìn)一出”工程為重點(diǎn)，全力推動(dòng)郵政快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快實(shí)施“快遞進(jìn)村”“快遞進(jìn)廠”“快遞出?！惫こ?，堅(jiān)決打好三大攻堅(jiān)戰(zhàn)。

限時(shí)達(dá)、當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)，中國快遞的“可怕速度”讓全世界“剁手族”都羨慕不已。在當(dāng)今中國，得益于近十年電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，快遞產(chǎn)業(yè)已滲透到人們生產(chǎn)生活的方方面面，在國民經(jīng)濟(jì)中的地位日漸突出。

如今，快遞行業(yè)在國內(nèi)發(fā)展已日臻成熟，從近幾年快遞量走勢來看一直在增加。2016年我國快遞業(yè)務(wù)量為312.8億件，2019年則翻了一番，達(dá)到了635.2億件（圖1）。最新數(shù)據(jù)顯示，2020年6月我國快遞日均業(yè)務(wù)量接近2.6億件，在各行業(yè)受到疫情的巨大沖擊下實(shí)現(xiàn)逆勢增長。拿中通來說，2019年中通121億票的業(yè)務(wù)量就與2018年全美的快遞包裹量相當(dāng)。可見，中國快遞行業(yè)已達(dá)到了歐美發(fā)達(dá)國家難以企及的規(guī)模優(yōu)勢。

圖1 近年來我國快遞業(yè)務(wù)總量、電商快遞件量及電商件占比

當(dāng)然，在國內(nèi)快遞業(yè)競爭愈發(fā)激烈的同時(shí)，也面臨著快遞業(yè)增速逐漸放緩的困境?？梢钥吹?，當(dāng)前傳統(tǒng)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)總量大但利潤低，再加上多方競爭引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，使快遞業(yè)面臨發(fā)展瓶頸。

最近幾年，越來越多的快遞企業(yè)紛紛將目光投向海外市場，希望把“中國速度”帶出國門、走向世界。作為當(dāng)前市場占有率第一的中通快遞也同樣如此，目前已在日本、韓國、緬甸、泰國、越南、柬埔寨等東南亞國家落地生根。

01 中國快遞“出?！彪y在哪？

國家郵政局局長馬軍勝日前表示，“快遞出海”不是一蹴而就的事情。此次疫情期間，我國一直穩(wěn)定地向國際提供物流通道和物流服務(wù)，足以說明了我國物流快遞業(yè)在全球格局中發(fā)揮的重要作用，對(duì)于中國快遞企業(yè)而言是進(jìn)軍國際市場、展示自身優(yōu)勢、為國外客戶熟知的一個(gè)大好時(shí)機(jī)。不過，中國快遞出海同樣也會(huì)遇到各種各樣的難題。具體來看。

一是面臨著國際快遞巨頭的競爭。任何人、任何事物到陌生地方都有一段適應(yīng)期，何況是分了“人家”國內(nèi)市場的一杯羹。可以想象，中國快遞企業(yè)出海勢必面臨著國際快遞巨頭的強(qiáng)勢競爭。當(dāng)前，相比于美國三足鼎立（USPS、FedEx、UPS）的快遞競爭壟斷格局，國內(nèi)快遞行業(yè)還較為分散。美國快遞行業(yè)經(jīng)過150多年的發(fā)展整合，目前已經(jīng)形成了USPS+UPS+FedEx三家巨頭件量份額占比超90%的寡頭壟斷格局，而中國快遞行業(yè)起步較晚，發(fā)展歷史僅有20余年，雖然正經(jīng)歷市場份額持續(xù)向龍頭集中的過程，但仍面臨著行業(yè)較為分散的局面，其在發(fā)展規(guī)模、服務(wù)能力、全球布局、國際化運(yùn)作等方面與國際巨頭均不可同日而語。

在業(yè)務(wù)收入體量上，以UPS為例，2019年UPS全年?duì)I收740.94億美元，折合人民幣超5000億元；國際業(yè)務(wù)收入全年達(dá)142.2億美元，折合人民幣約1000億元，超過了我國2019年國際/港澳臺(tái)全國快遞業(yè)務(wù)收入747.3億元。單個(gè)企業(yè)比較，2019年中通全年?duì)I收221.1億元，也遠(yuǎn)低于UPS全年?duì)I收收入5000億元；國際（跨境）業(yè)務(wù)營收方面，順豐28.39億元、中通12.36億元，與UPS國際巨頭約1000億元差距甚大。當(dāng)然這也與票均單價(jià)和貨源結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。此外，美國快遞行業(yè)壟斷格局下價(jià)格戰(zhàn)壓力較小，據(jù)了解，在人工成本持續(xù)攀升之下，甚至形成了三家快遞巨頭每年同時(shí)默契提價(jià)的行業(yè)趨勢，且達(dá)到了一種良性循環(huán)。反觀國內(nèi)，由于競爭分散、人工成本較低同時(shí)疊加服務(wù)同質(zhì)化，國內(nèi)快遞行業(yè)價(jià)格持續(xù)下降，國內(nèi)快遞價(jià)格戰(zhàn)正如火如荼。

機(jī)隊(duì)規(guī)模方面，目前全球貨機(jī)運(yùn)力也主要集中在FedEx、DHL和UPS這三大綜合物流服務(wù)提供商。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前FedEx運(yùn)營貨機(jī)681架、DHL擁有貨機(jī)270架、UPS運(yùn)營貨機(jī)261架，而國內(nèi)快遞企業(yè)如順豐、郵政、圓通僅擁有60、31、12架，只是國外的零頭，與國際三大快遞物流服務(wù)商相比，還有很長的路要走。

二是國情不同，中國快遞海外業(yè)務(wù)開展難度較大。從上表1中可以看出我國電商件在快遞業(yè)務(wù)量中占比達(dá)到了70%以上。相反國外，如美國，我們發(fā)現(xiàn)無論是亞馬遜、eBay還是沃爾瑪，其都是B2C電商模式，且占絕對(duì)優(yōu)勢，反而缺少一些像C2C或拼多多等客單價(jià)較低的電商企業(yè)。此外，由于地廣人稀、交通便捷，當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)電商購物的需求并不像國人那么強(qiáng)烈，網(wǎng)絡(luò)購物比例較少，很多居民都是直接開私家車去附近商超購買。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，美國電商件占比不足50%。因此，中國快遞企業(yè)出海未來在全球的拓展，在貨源結(jié)構(gòu)上還很大程度要依賴于今天國內(nèi)線上零售商在海外的戰(zhàn)略布局。

在運(yùn)營模式上，政策銜接、政府對(duì)接、企業(yè)合作都是中國快遞企業(yè)出海所要面臨并解決的問題，因此還需要有專業(yè)的企業(yè)對(duì)接能力，亟需在各利益主體之間探尋互利合作共享的機(jī)制。據(jù)了解，目前中國快遞已經(jīng)很大程度上能夠?qū)崿F(xiàn)從中國到當(dāng)?shù)貒业目旒Ｍ鶃?，但海外國與國（如日本到韓國、柬埔寨到越南）之間快件直接路徑的打通，包括海關(guān)處理等問題等還存在一定的障礙。

人員構(gòu)成方面，是雇傭當(dāng)?shù)貑T工還是自有員工走出去，需要通盤考慮。目前中國快遞企業(yè)多為民營背景出身，與互聯(lián)網(wǎng)、金融等行業(yè)相比，對(duì)于優(yōu)秀人才的吸引力還偏低，對(duì)于要引進(jìn)和培養(yǎng)一批既懂外語、又懂法律、還懂國際運(yùn)營規(guī)則和國外文化的復(fù)合型人才相對(duì)來說是比較難的。

在抗風(fēng)險(xiǎn)能力上，當(dāng)前國際形勢日趨復(fù)雜，尤其是以美國為首的西方國家近期對(duì)華政策頻頻施壓，使得中美關(guān)系走向面臨較大不確定性。此外，反傾銷、反壟斷、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國家安全等諸多因素也都時(shí)刻影響著國內(nèi)企業(yè)“走出去”步伐，快遞企業(yè)同樣如此。中國快遞協(xié)會(huì)原副秘書長邵鐘林曾經(jīng)說過，快遞企業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型公司，零星的海外網(wǎng)點(diǎn)價(jià)值不大，只有織就一張全球網(wǎng)方能發(fā)揮功效。但每個(gè)國家都有自己獨(dú)特的法律制度和文化傳統(tǒng)，如何適應(yīng)每個(gè)市場的制度文化對(duì)快遞企業(yè)而言是個(gè)大挑戰(zhàn)。因此，提升自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力也是快遞企業(yè)未來出海必備的一項(xiàng)重要“技能”之一。

02 中國快遞“出?！甭吩谀模?/h2>

加快我國快遞業(yè)“走出去”步伐，逐步構(gòu)建起一個(gè)“以中國為中心，連接世界各大洲，通達(dá)主要目標(biāo)市場”的全球快遞服務(wù)體系，對(duì)于促進(jìn)快遞業(yè)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升國內(nèi)和國際寄遞服務(wù)水平，促進(jìn)國際貿(mào)易合作具有一定的重要意義。

一是與快遞同行、制造業(yè)抱團(tuán)出海，協(xié)同發(fā)展?？爝f出海絕不是某一家快遞能夠獨(dú)自完成的，抱團(tuán)出海、相互協(xié)同、規(guī)避競爭可以說是其“出?！弊詈玫姆绞健亦]政局局長馬軍勝也曾在很多重要的公開場合鼓勵(lì)快遞企業(yè)抱團(tuán)出海，鼓勵(lì)企業(yè)整合資源，在通道網(wǎng)絡(luò)、貨物組織、航空運(yùn)力等方面共建共享。

同時(shí)，快遞作為物流產(chǎn)業(yè)鏈上關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，同物流產(chǎn)業(yè)鏈上游的物流設(shè)施設(shè)備制造業(yè)進(jìn)行協(xié)同，也是一條極佳的路徑。日前，國家郵政局與工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》。中國快遞企業(yè)可以借此為跳板，積極與制造企業(yè)建立供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)，首先可通過采取主打行業(yè)頭部大客戶的思路再逐步拓寬發(fā)展，在制造業(yè)海外生產(chǎn)基地附近建設(shè)倉儲(chǔ)運(yùn)營中心，針對(duì)不同制造業(yè)企業(yè)細(xì)分特點(diǎn)，分別打造出獨(dú)具行業(yè)特性的如倉儲(chǔ)產(chǎn)品、信息支持產(chǎn)品、運(yùn)輸產(chǎn)品、末端產(chǎn)品等行業(yè)產(chǎn)品，為海外制造企業(yè)提供廠內(nèi)物流和全球銷售服務(wù)，通過提供高質(zhì)量的服務(wù)、低成本的價(jià)格，形成滿足客戶個(gè)性化需求的定制化解決方案，以此打破國際快遞企業(yè)在國際市場壟斷的局面。

此外，快遞企業(yè)還應(yīng)加快布局5G通信、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新一代技術(shù)的應(yīng)用，完善國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化升級(jí)海外倉，為全球高精尖制造企業(yè)提供國際寄遞實(shí)時(shí)物流、信息流等互通與共享服務(wù)。

二是探索海運(yùn)、鐵路等出海新模式，尋求出境新通道。一想到出海，可能很多人會(huì)想到航空件，為此要大動(dòng)干戈布局機(jī)場、購買大飛機(jī)等。事實(shí)上，海運(yùn)、鐵路模式也是快遞出海的有效途徑之一。在此次疫情中，航空貨運(yùn)能力大幅下降，大量國際快遞積壓，面臨發(fā)運(yùn)難、運(yùn)價(jià)高等困境。海運(yùn)模式因具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)勢，成為了當(dāng)前緩解疫情和航空運(yùn)能短缺的有效途徑之一。當(dāng)然，作為快遞貨物，其對(duì)時(shí)效要求較高，且品類繁多，對(duì)應(yīng)不同貨主，因此適合短距離（如日本、韓國等）的海運(yùn)運(yùn)輸。

鐵路方面。隨著“一帶一路”倡議不斷推進(jìn)，中國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展日益密切，物流需求旺盛，中歐班列是“一帶一路”倡議提出后最早獲得效果的?？爝f企業(yè)可以與中國鐵路總公司、海關(guān)等部門溝通，尋求支持，探索出境新通道。相比其他快遞市場范疇，通過中歐班列運(yùn)輸快遞的市場仍是一片藍(lán)海，如冷鏈鐵路運(yùn)輸、局部航空禁限寄物品等均可通過中歐班列來運(yùn)輸。

三是與跨境電商齊頭并進(jìn)，共同發(fā)力。近年來，電子商務(wù)的全球化浪潮已然勢不可擋，出口跨境電商已然成為了外貿(mào)領(lǐng)域中一匹令人驚艷的“黑馬”，成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長的重要組成部分。當(dāng)前，跨境電商主要通過郵政小包（中郵、外郵USPS）、國際快遞（DHL、UPS）、跨境專線物流、海外倉和國內(nèi)快遞國際業(yè)務(wù)這五種方式運(yùn)輸，中國快遞企業(yè)由于成立年限短、國際經(jīng)驗(yàn)缺乏，覆蓋海外市場比較有限，因此目前跨境電商還主要以郵政小包和國際快遞為主。未來中國快遞企業(yè)出海還應(yīng)重視與國內(nèi)進(jìn)出口跨境電商的協(xié)同發(fā)展，根據(jù)自身?xiàng)l件，發(fā)揮自己的優(yōu)勢，為跨境電商出口和進(jìn)口企業(yè)提供一攬子解決方案，實(shí)現(xiàn)“后程發(fā)力”。

四是培育和引進(jìn)國際化復(fù)合型人才，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。由于各國文化、風(fēng)俗、法律等差異，且囿于企業(yè)自身民營背景出身（缺乏國營背景），未來中國快遞企業(yè)還需建立一套適應(yīng)國際化經(jīng)營策略的管理體系，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，以應(yīng)對(duì)不同國家不同政策的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，還應(yīng)積極發(fā)揮當(dāng)?shù)乜傤I(lǐng)館、律所、咨詢機(jī)構(gòu)的專業(yè)力量，采取各種形式應(yīng)對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)，合法捍衛(wèi)自身有效權(quán)益。

在人才結(jié)構(gòu)方面，通過“引進(jìn)來和走出去”相融合的方式多措并舉培養(yǎng)和塑造一批本土和當(dāng)?shù)鼐哂袊H化視野的專業(yè)復(fù)合型人才。同時(shí)，還應(yīng)充分重視構(gòu)建國際物流人才戰(zhàn)略體系及梯隊(duì)建設(shè)，積極借鑒老牌國際快遞巨頭經(jīng)驗(yàn)，通過建立完善的管理制度（包括薪資及績效考核激勵(lì)制度、人才選拔制度等）和文化，不拘一格用人才、以實(shí)現(xiàn)人才充分發(fā)揮其能力，提高企業(yè)運(yùn)營效率，增加企業(yè)盈利水平，從而有更多的資金用來招聘和留住人才。還可聯(lián)合高校、科研院所、行業(yè)協(xié)會(huì)等，定向培養(yǎng)一批外語能力出眾、國際化素養(yǎng)較高的快遞業(yè)國際化人才，以此來應(yīng)對(duì)國際快遞巨頭的挑戰(zhàn)。