亞馬遜（Amazon）是全球最早開始經(jīng)營電子商務(wù)的公司之一，成立于1995年，總部位于西雅圖。亞馬遜從初期的在線圖書零售商逐漸發(fā)展成為一家綜合服務(wù)提供商，其產(chǎn)品和服務(wù)已超越網(wǎng)絡(luò)零售范疇。2020年伊始，受新冠疫情沖擊，全球股市爆跌，但亞馬遜股價大漲30%，屬于美國企業(yè)中為數(shù)不多的“逆行者”。2019年世界500強(qiáng)企業(yè)位列第13，2020年全球500個最具價值品牌中位列榜首。為更好了解這位巨獸，發(fā)展研究中心對其發(fā)展現(xiàn)狀，以及物流體系做了梳理分析，供參閱。

亞馬遜直到2015年才實(shí)現(xiàn)第一次季度盈利，不是它沒有盈利能力，而是它主動選擇不盈利，把利潤全部用來擴(kuò)張業(yè)務(wù)。亞馬遜致力于打造遍布全球的現(xiàn)代物流體系，通過持續(xù)的資本支出，不僅在運(yùn)輸和倉儲等方面有深入布局，在面向未來的人工智能等技術(shù)應(yīng)用上也位于行業(yè)前列。2019年亞馬遜科研投入為359億美元（約2500億人民幣），占總營收的12.8%，研發(fā)資金遠(yuǎn)超谷歌、微軟以及蘋果，是中國研發(fā)投入最高企業(yè)華為的近2倍?；仡檨嗰R遜20多年來關(guān)鍵領(lǐng)域的決策，以及讓業(yè)務(wù)齒輪不斷咬合的邏輯，對于今天的成就有著非同一般的意義。

一、發(fā)展現(xiàn)狀

受益于云服務(wù)、電商、廣告、健康醫(yī)療等新興業(yè)務(wù)增長，亞馬遜憑借其多元化的業(yè)務(wù)，不斷打破自身邊界，成為華爾街最看好的公司。其成長經(jīng)歷可概括為三個階段：第一階段（1995-2009年）：全品類擴(kuò)張，打造全球高效供應(yīng)鏈。第二階段（2010-2016年）：全力打造“飛輪計(jì)劃”，由線上零售向科技公司轉(zhuǎn)型。第三階段（2017年至今）：線上與線下融合發(fā)展，開啟新零售模式。截止2019財(cái)年（1月-12月），亞馬遜在全球有辦公區(qū)、實(shí)體店、訂單中心、數(shù)據(jù)中心等共3.33億平方英尺，其中租賃面積占比高達(dá)95%。2019財(cái)年，亞馬遜凈銷售額2805.22億美元，同比上漲20%；凈利潤為115.88億美元，同比上漲15%。截至2020年6月30日，亞馬遜市值為1.38萬億美元，超過阿里巴巴、京東、拼多多、美團(tuán)、順豐、中通、韻達(dá)的市值總和。

亞馬遜將運(yùn)營分為三大板塊：北美，國際，以及AWS服務(wù)（全球）。亞馬遜是同心多元化綜合服務(wù)商，業(yè)務(wù)類型非常豐富，每項(xiàng)細(xì)分業(yè)務(wù)都有明顯競爭優(yōu)勢和市場主導(dǎo)能力，業(yè)務(wù)主要有5類：線上零售平臺、線下實(shí)體店、FBA第三方賣家服務(wù)、訂閱服務(wù)、云服務(wù)AWS。其中，在線商店業(yè)務(wù)正逐年縮水，而AWS呈良好增長態(tài)勢。

二、亞馬遜飛輪

推動亞馬遜成為全球最偉大企業(yè)的核心是Prime(亞馬遜會員服務(wù))、Marketplace(第三方賣家)和AWS（亞馬遜云服務(wù)）。Prime會員是亞馬遜底層飛輪，吸引并帶動第三方賣家及AWS云服務(wù)的發(fā)展。Prime會員制度是一種構(gòu)建在長期價值和顧客至上經(jīng)營哲學(xué)上的商業(yè)模式，它擯棄了常規(guī)的企業(yè)財(cái)務(wù)制度約束與唾手可得的利潤，換來的是高度忠誠的會員和無止境的業(yè)務(wù)擴(kuò)張。亞馬遜飛輪效應(yīng)的運(yùn)行機(jī)制是：物超所值的Prime會員服務(wù)不斷擴(kuò)大買家基數(shù)，同時吸引更多第三方賣家入駐，商品品類得到進(jìn)一步豐富，從而吸引更多會員。當(dāng)三項(xiàng)業(yè)務(wù)都轉(zhuǎn)動起來時，就會形成一種合力，不斷降低成本提高效率，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，這是亞馬遜的飛輪，也是亞馬遜的護(hù)城河。

三、亞馬遜物流供應(yīng)鏈體系

客戶體驗(yàn)在飛輪中起著加速和放大的作用，好的體驗(yàn)?zāi)芗铀俪砷L，反之則加速失敗。而物流供應(yīng)鏈能力是提升客戶體驗(yàn)的關(guān)鍵基礎(chǔ)。連年登上Gartner供應(yīng)鏈大師級榜單的亞馬遜擁有全球最高效的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，訂單履行成本占總營收的比例近幾年維持在14%-15%之間。自建物流可有效提升電商服務(wù)質(zhì)量，提高產(chǎn)品寄遞過程可控性，提高與第三方物流議價能力，并在形成規(guī)模效應(yīng)后有效降低物流成本。隨著時間推移，亞馬遜很可能將物流服務(wù)提供給第三方來提升利潤率。亞馬遜對物流的強(qiáng)大整合能力主要基于：全球倉儲網(wǎng)絡(luò)，多種配送模式，以及前沿科技。

（一）覆蓋全球的倉儲網(wǎng)絡(luò)

全球布局：通過前期大量資金投入設(shè)施建設(shè)，亞馬遜在全球逐漸形成一張高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至2020年6月，亞馬遜在全球擁有物流配送基礎(chǔ)設(shè)施（包含分揀、訂單履行、配送中心等）共1182處。其中，位于美國的有559處，位于英國的有97處，位于德國的有49處，位于印度的有331處（包括250個末端配送站）。為確保所有客戶能夠享受到高效寄遞體驗(yàn)，所有配送中心毗鄰人口聚集的大都市或交通樞紐，即使人口稀疏的地區(qū)，亞馬遜也會布局規(guī)模較小的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

FBA（Fulfillment by Amazon）是亞馬遜為第三方賣家提供的倉配服務(wù)。賣家可借助亞馬遜的全球物流網(wǎng)絡(luò)完成交付，在有效節(jié)省成本的同時保證寄遞服務(wù)質(zhì)量。FBA包含揀貨、包裝、貼標(biāo)、終端配送以及退換貨等，此服務(wù)可保證訂單履行效率，提升配送速度，保障Prime會員權(quán)益，增加客戶黏性。

（二）綜合配送能力

在運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)，亞馬遜最初實(shí)行第三方物流合同制。隨著業(yè)務(wù)量爆發(fā)式增長，合同物流暴露出缺乏可控性、靈活性等弊端。物流服務(wù)是產(chǎn)品質(zhì)量的一部分，在2013年經(jīng)歷災(zāi)難性的大量包裹延誤后，亞馬遜加速建立自有物流團(tuán)隊(duì)，逐漸減少對快遞企業(yè)的依賴。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年亞馬遜美國境內(nèi)包裹量高達(dá)45億件，其中通過自建物流網(wǎng)絡(luò)交付的包裹23億件，占美國電商106億件包裹配送量的22%，這個數(shù)字讓亞馬遜成為美國第四大快遞公司。目前，亞馬遜有飛機(jī)44架（另外6架在籌備中），在全美20多個機(jī)場樞紐有物流基礎(chǔ)設(shè)施。辛辛那提/北肯塔基國際機(jī)場的自用航空貨運(yùn)中心正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)2021年投入使用。

亞馬遜的末端配送主要通過三種方式進(jìn)行：

一是外包給美國郵政、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等企業(yè)，這是亞馬遜最早使用的模式。近年來，亞馬遜逐漸收回配送業(yè)務(wù)。美國郵政曾是亞馬遜包裹的主要承運(yùn)商，但業(yè)務(wù)量相比2017年縮減了一半。不僅如此，亞馬遜與聯(lián)邦快遞也終止了陸運(yùn)合同。

二是快遞服務(wù)合作伙伴模式（Delivery Service Partners)，這是以眾包模式搭建的末端配送網(wǎng)絡(luò)，投資者需要通過亞馬遜的審核就可成為亞馬遜的專屬快遞伙伴。目前，該項(xiàng)目能夠服務(wù)亞馬遜一半的訂單。截止2019年底，亞馬遜已簽約超過800家快遞服務(wù)合作伙伴，這些承包商在全美雇傭司機(jī)約7.5萬名。該項(xiàng)目的運(yùn)行方式同聯(lián)邦、UPS等快遞服務(wù)相同：客戶下單成功后，包裹將根據(jù)區(qū)域被發(fā)送到美國境內(nèi)不同的亞馬遜配送站，司機(jī)取貨后，將直接為客戶送貨。與聯(lián)邦、UPS等快遞服務(wù)不同的是，快遞服務(wù)伙伴只能為亞馬遜提供配送服務(wù)。

三是智能化的新型配送模式，如Amazon Flex，有空閑時間的司機(jī)以“零工”模式參與配送，解決快遞業(yè)高峰時期運(yùn)力不足、低谷時段工薪負(fù)擔(dān)重的雙重矛盾；智能包裹柜，解決客戶不在家無法交付等情況[1]；亞馬遜鑰匙，投遞人員可在客戶外出情況下將包裹放入室內(nèi)，客戶端通過App實(shí)時獲取信息，進(jìn)行視頻監(jiān)控；以及無人機(jī)配送等。

（三）倉儲自動化及大數(shù)據(jù)智慧物流

擁有遍布全球的倉儲、配送網(wǎng)絡(luò)以及先進(jìn)自動化設(shè)備，還不足以達(dá)到世界頂尖物流運(yùn)營水平，大數(shù)據(jù)智慧物流運(yùn)營系統(tǒng)才是背后的支撐力量。亞馬遜在業(yè)內(nèi)率先利用大數(shù)據(jù)、人工智能、云技術(shù)進(jìn)行倉儲物流管理，將全球所有倉庫緊密相連，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)的同時確保精細(xì)化運(yùn)營，此運(yùn)營系統(tǒng)具備強(qiáng)大數(shù)據(jù)運(yùn)算和分析能力，兼容性高，靈活對接能力強(qiáng)。大數(shù)據(jù)智能物流應(yīng)用主要包括三類：

一是精準(zhǔn)預(yù)測。亞馬遜收集用戶歷史記錄，運(yùn)用數(shù)據(jù)構(gòu)建模型，精準(zhǔn)預(yù)測產(chǎn)品在不同地域、不同時間點(diǎn)的未來需求。從配貨規(guī)劃、運(yùn)力調(diào)配以及末端配送等環(huán)節(jié)提前做好準(zhǔn)備，有效平衡訂單運(yùn)營能力。

二是提高分揀效率。通過運(yùn)營中心后臺強(qiáng)大數(shù)據(jù)算法，每名物流作業(yè)人員時刻處于最佳揀貨路徑，極大提高分揀效率，避免重復(fù)作業(yè)。

三是優(yōu)化商品儲存。亞馬遜創(chuàng)造性運(yùn)用隨機(jī)儲存，而不是固定位置存儲模式，有效提高了倉庫利用率和搬運(yùn)分揀效率。隨機(jī)儲存看似雜亂，實(shí)則有序，規(guī)則是利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)隨機(jī)上架、見縫插針。

四、亞馬遜對我國企業(yè)發(fā)展的啟發(fā)

（一）郵政快遞企業(yè)要找到自身發(fā)展的飛輪。亞馬遜是同心多元化的綜合服務(wù)供應(yīng)商，其核心競爭力是“飛輪效應(yīng)”。我國郵政快遞企業(yè)發(fā)展到一定階段也會面臨多元化和專業(yè)化的發(fā)展選擇，但應(yīng)先了解自身核心競爭力與立足點(diǎn)，找到自己的底層飛輪之后，再去關(guān)注、分析和尋找合適的多元化領(lǐng)域。目前來看，我國快遞企業(yè)可以作為核心競爭力的底層飛輪，主要是網(wǎng)絡(luò)彈性和處理效率。但該底層飛輪的精準(zhǔn)性、穩(wěn)定性和功能性還有短板，更多承載的是同質(zhì)化業(yè)務(wù)的簡單復(fù)制，無法嫁接更高要求的定制化多元化流量，無法對產(chǎn)業(yè)鏈上的高端客戶（如高端制造業(yè)和跨國公司）形成黏性，也就缺乏動力、意愿和條件去打造一張更智能化國際化的網(wǎng)絡(luò)。我國快遞物流企業(yè)與亞馬遜這樣的巨頭相比綜合實(shí)力差距甚遠(yuǎn)，構(gòu)筑國際競爭力還有很長的路要走，必須保持謙遜和學(xué)習(xí)的精神，向一切先進(jìn)企業(yè)看齊，切忌盲目樂觀甚至自大。

（二）以技術(shù)為牽引，推動寄遞服務(wù)水平提升。智慧物流是物流行業(yè)的趨勢。亞馬遜對科技的投入和研發(fā)是深入挖掘消費(fèi)者需求實(shí)現(xiàn)高效供應(yīng)鏈的根本支撐。物流屬于科技與智慧密集型產(chǎn)業(yè)，物流服務(wù)必須朝著信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、組織化、智能化方向發(fā)展，通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)充分把控，實(shí)現(xiàn)物流資源有效整合。我國郵政快遞企業(yè)應(yīng)保持行業(yè)前瞻性，加強(qiáng)科技引進(jìn)，加大科研投入，以前沿技術(shù)為牽引，提高寄遞服務(wù)的精準(zhǔn)性、穩(wěn)定性、可控性與靈活性。

（三）積極拓展新型客戶資源，減少對單一平臺的依賴。亞馬遜從網(wǎng)絡(luò)零售商演變成擁有全球物流網(wǎng)絡(luò)的綜合服務(wù)商，在提升寄遞服務(wù)可控性的同時，已經(jīng)逐漸減少對快遞企業(yè)的依賴，這對于嚴(yán)重依賴亞馬遜業(yè)務(wù)的快遞物流企業(yè)來說，打擊非常大。我國郵政快遞企業(yè)深度依賴電商平臺，議價能力弱,惡性競爭等情況明顯，面臨的不確定性很強(qiáng)。快遞企業(yè)應(yīng)積極拓展新型客戶資源，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，尋找新的增長點(diǎn)。

注釋：

[1]僅限亞馬遜買家和賣家使用的Amazon locker目前已覆蓋全美900多個城鎮(zhèn)，不對外開放只針對小區(qū)住戶的Amazon Hub Apartment Locker也深得人心，物業(yè)只要一次性支付購買及安裝費(fèi)便可供住戶免費(fèi)使用。

崔石榴，國家郵政局發(fā)展研究中心國際合作處研究人員，主要從事國際供應(yīng)鏈、快遞、物流等領(lǐng)域軟科學(xué)研究，參與郵政業(yè)戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策研究，參與中歐班列、國際高端物流、萬國郵聯(lián)等相關(guān)問題研究，收集與分析物流快遞行業(yè)國內(nèi)外各類主流文獻(xiàn)，及時跟蹤全球快遞物流企業(yè)運(yùn)營情況與發(fā)展戰(zhàn)略，為國內(nèi)企業(yè)經(jīng)營策略決策提供參考與支撐。