對于這點(diǎn)，已經(jīng)經(jīng)歷了無數(shù)周期更替的老牌金融機(jī)構(gòu)-銀行，應(yīng)該是最有發(fā)言權(quán)。因?yàn)樯钪渲袏W妙，銀行在操作業(yè)務(wù)的時(shí)候就理所當(dāng)然的非常謹(jǐn)慎，抵押與擔(dān)保成為必不可少。而對于純信用業(yè)務(wù)，總是淺嘗輒止，如果不是央媽硬逼著下水，相信絕大多數(shù)銀行都會(huì)一直在岸邊若有若無的踩著潮汐。

銀行的信用業(yè)務(wù)，以借款企業(yè)在銀行的流水為業(yè)務(wù)基礎(chǔ)估算還款能力，再輔以政策風(fēng)向的指導(dǎo)給予中小微企業(yè)小額信用貸款，很有中國特色。

銀行其實(shí)很清楚，再強(qiáng)大的業(yè)務(wù)流水其實(shí)都只能代表企業(yè)的歷史表現(xiàn)，與企業(yè)是否在未來能按期償還借款并沒有強(qiáng)關(guān)聯(lián)。這中間有業(yè)務(wù)的波動(dòng)性、有意愿的波動(dòng)性，還有不可預(yù)測的黑天鵝，未來變數(shù)太大。所以銀行信用貸款的底層邏輯是：以足夠小額的信用額度，使企業(yè)的違約成本足夠高。

物流平臺(tái)操作金融業(yè)務(wù)如果從抵押和擔(dān)保出發(fā)設(shè)計(jì)產(chǎn)品就明顯是跑偏了，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)的企業(yè)以中小微企業(yè)為主，一方面并沒有什么資產(chǎn)和背景可以依靠；另一方面，從物流的時(shí)效要求出發(fā)，抵押和擔(dān)保都不是最好的選擇。

物流平臺(tái)操作金融業(yè)務(wù)的最大優(yōu)勢是通過對行業(yè)的浸潤，構(gòu)建物流企業(yè)與平臺(tái)的利益共同體。基于利益共同體的物流金融，與物流企業(yè)相輔相成，良性但不失威力。

但是，物流企業(yè)在平臺(tái)的累積數(shù)據(jù)僅僅是利益共同體的外在表現(xiàn)形式。僅僅基于外在數(shù)據(jù)的物流金融的底層邏輯與銀行的信用貸款的邏輯應(yīng)該是相同的，即在基本面分析良好的情況下盡量的小而分散。

利益共同體的內(nèi)核應(yīng)該是平臺(tái)為物流企業(yè)的賦能，這種賦能讓物流企業(yè)在平臺(tái)獲得更穩(wěn)定長期的發(fā)展，同時(shí)，物流企業(yè)穩(wěn)定長期的發(fā)展反哺平臺(tái)不斷發(fā)展壯大，相輔相成。

平臺(tái)在構(gòu)建利益共同體的過程中，可以從三個(gè)方面為物流企業(yè)賦能：

1、品牌效應(yīng)。品牌效應(yīng)的價(jià)值已經(jīng)不僅僅局限在物流行業(yè)，幾乎全行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都在著力于打造行業(yè)的品牌效應(yīng)，以期惠及平臺(tái)用戶，以增強(qiáng)其談判的能力。從目前國內(nèi)最頂尖的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)來看，品牌效應(yīng)的打造會(huì)是未來物流平臺(tái)的必爭之地。

2、流程升級(jí)。擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的物流平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的觸達(dá)能力，對物流的全流程精準(zhǔn)優(yōu)化，可以極大的優(yōu)化業(yè)務(wù)的流程，增強(qiáng)平臺(tái)物流企業(yè)的流程管理能力。

3、資源整合。平臺(tái)即生態(tài)，所有的平臺(tái)都在致力于構(gòu)建生態(tài)。生態(tài)的意義就意味著行業(yè)的各種角色都會(huì)存在于其中，在網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)中，資源的高效獲取成為了必然的趨勢，這同樣是平臺(tái)賦能的重要意義。

我們從小就知道有個(gè)千古未解的難題：先有雞還是先有蛋？

但是面對平臺(tái)的物流金融發(fā)展之路，一定是先有利益共同體，再有物流金融。

物流金融是基于利益共同體的順勢而為的金融形態(tài)。