美團入局自動駕駛的幾個關(guān)鍵動作。

對于王興來說，一場不得不打的戰(zhàn)爭已經(jīng)到來。

美團是一家很有野心的公司，邊界在不斷擴大，從團購起家，做酒旅，之后切入外賣，然后殺入到共享出行（網(wǎng)約車、共享單車）領(lǐng)域。如今，這份野心擴展至自動駕駛，與亞馬遜的布局類似，并在局部與BAT未來戰(zhàn)略路徑重度重合。

在BAT All in 自動駕駛強火力之下，美團自然不會心甘落后。相比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的其他大佬，美團在自動駕駛方面的動作總是雷聲小雨點大，而且和BAT這些土豪們揮金如土玩自動駕駛不同，美團走的是實用主義路線。

低調(diào)發(fā)力，美團關(guān)于自動駕駛的業(yè)務(wù)全局很難撥開重重迷霧看清，但在這場技術(shù)壁壘更高，資金需求更大，體系也更為復(fù)雜的布局中，王興很清楚自己的最終目的。

那么，在自動駕駛時代，美團會扮演什么的角色？

邏輯清晰，邊界在擴張中逐漸明確。

• 建立無人配送生態(tài)聯(lián)盟；

• 高精地圖保證自動駕駛安全。

關(guān)于“無人配送”與“高精地圖”，兩個邊界邏輯不同卻又相互關(guān)聯(lián)。

美團在自動駕駛領(lǐng)域打法奇特，另辟蹊徑。依托在建立場景、技術(shù)、運營、行業(yè)規(guī)范四種能力之上的無人配送生態(tài)圈實現(xiàn)企業(yè)整體業(yè)務(wù)的技術(shù)升級；高精地圖則是在技術(shù)升級基礎(chǔ)上的老業(yè)務(wù)、新賽道的形態(tài)衍生。

美團不僅是一家“外賣”公司，而且是一家加碼自動駕駛的科技公司，深以為然。

圍繞外賣業(yè)務(wù)，以低速L4為切入點，通過無人配送和高精地圖協(xié)調(diào)發(fā)展，美團正在打造自己的自動駕駛版圖。

動作頻頻，發(fā)力無人配送

在成立的第十年，美團終于迎來了首次全年盈利，但受疫情的沖擊，不利因素開始顯現(xiàn)——外賣業(yè)務(wù)銳減的不確定性、到店和酒旅業(yè)務(wù)的停滯。

此外，外賣是一個非常在意規(guī)模效應(yīng)的生意，王興很在意規(guī)模，他曾說“低毛利加小規(guī)模，沒有很大價值，但低毛利加大規(guī)模，有很高的商業(yè)價值?！?/p>

理論上只有不斷增加的勞動力成本，平臺才能降低配送時間?？紤]到不斷增加的勞動力成本，由自動駕駛技術(shù)附能的末端配送，才能攤平成本，從而接入更多的商家，最終獲得更多的訂單。

所以，末端配送極有可能成為未來主流的外賣配送方式。基于此，美團最初布局無人配送，源于剛需。

在過去兩三年里，美團自動駕駛團隊不斷擴張，無人配送部也從去年開始落地成果。

正如美團無人配送部算法總監(jiān)申浩所講，憑借技術(shù)和商業(yè)雙輪驅(qū)動的優(yōu)勢，美團無人配送以需求為導(dǎo)向，面向規(guī)?；夹g(shù)，通過商業(yè)模式的充分打磨與實踐，實現(xiàn)落地閉環(huán)。

1、美團加入BDD

2015年5月，美團加入加州大學(xué)伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（BDD）。雙方將通過技術(shù)團隊和學(xué)術(shù)團隊的深度合作，推動雙方在自動駕駛領(lǐng)域高質(zhì)量數(shù)據(jù)的共享，通過產(chǎn)學(xué)互動，在無人配送場景、數(shù)據(jù)等方面加快自動駕駛的技術(shù)創(chuàng)新、理論創(chuàng)新、以及落地應(yīng)用的進程。

 據(jù)悉，BDD產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟著重于汽車應(yīng)用中計算機視覺和機器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的最新技術(shù)的研究。BDD研究中心設(shè)在加州大學(xué)伯克利分校，擁有來自深度學(xué)習(xí)、計算機視覺、機器人、自動駕駛等多個部門和中心的30多位有突出成就的伯克利知名教授和科學(xué)家。

2、美團發(fā)布無人配送開放平臺

2018年7月，美團對外正式發(fā)布無人配送開放平臺。美團向合作伙伴開放場景、技術(shù)、運營等。并且吸引足夠多且合適的合作伙伴加入，這些企業(yè)分別來自軟件、網(wǎng)絡(luò)、器件、整車和實業(yè)等領(lǐng)域。

在此基礎(chǔ)上，美團聯(lián)合眾多企業(yè)及院校、政府等機構(gòu)，通過自動駕駛、遠程遙控等技術(shù)應(yīng)用，同時依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以打通公開道路、園區(qū)、建筑物內(nèi)部等不同場景。

按照美團的設(shè)想，在無人配送開放平臺的基礎(chǔ)上建立無人配送聯(lián)盟，做「低速末端配送領(lǐng)頭大哥」。

3、聯(lián)合法雷奧打造無人配送車eDeliver4U

2020年CES上，美團與法雷奧聯(lián)合研發(fā)的自動電動送貨機器人原型——法雷奧eDeliver4U亮相。這是由下游應(yīng)用廠商與汽車零部件制造商聯(lián)手打造的具備車規(guī)級（感知及軟件系統(tǒng)）的無人配送小車。

早在2019年，美團與三家海外公司達成合作，其中法雷奧為美團的自動送貨車提供動力和傳感器等關(guān)鍵部件，英偉達為開發(fā)和測試提供技術(shù)支持。

據(jù)新智駕了解，eDeliver4U采取了模塊化開發(fā)，這既有利于成本控制、車型的靈活配置，也意味著大規(guī)模量產(chǎn)的可能性。

無人配送不是單純的技術(shù)是否成熟問題，而是一個需要價值鏈上下游企業(yè)協(xié)同解決的挑戰(zhàn)。

按照美團的說法，在上下游打通的基礎(chǔ)上，2020年是走向商業(yè)化的關(guān)鍵一年。

美團內(nèi)部人員告訴新智駕，2020年，美團會加大增加無人配送試點項目。

前不久，美團則把無人車投放到北京順義的多個社區(qū)，配合美團買菜向居民進行配送。

美團首席科學(xué)家夏華夏曾樂觀地預(yù)計，大概五年左右后，美團的無人配送車將部署到三線城市。到了那個時間，“無人配送應(yīng)該會應(yīng)用的比較廣泛了”。

無人配送車離不開高精地圖

對于加碼無人配送的美團來說，高精地圖是一個必爭的市場。

美團曾于 2018 年 7 月宣稱，其終端配送小車可實現(xiàn) L4 級自動駕駛，即基本不需要人工接入的高級別自動駕駛，這需要匹配高精度地圖才能實現(xiàn)。

目前業(yè)界形成統(tǒng)一意見，L4級別自動駕駛離不開高精地圖。

按照他們的說法，即使未來的芯片計算性能大大提升以后，也不會不使用高精地圖這么好的產(chǎn)品。

因此，圖商、互聯(lián)網(wǎng)公司、車廠、創(chuàng)業(yè)公司以及物流企業(yè)等一波又一波加入高精地圖陣營。

2019年8月，美團也確認正在開發(fā)地圖業(yè)務(wù)，并稱其為“美團地圖”，和LBS服務(wù)、網(wǎng)約車、大交通一同隸屬于LBS平臺部門。

如今美團仍在大力拓展高精地圖能力。

據(jù)悉，基于目前地圖采集算法，美團正在大規(guī)模制作厘米精度的高精地圖，包括車道線信息、道路限速、限高等標(biāo)識信息。

除此之外，美團也在解決地圖的實時更新問題，目標(biāo)是在道路情況發(fā)生變化時，自動地、實時地在地圖上更新。

對于美團來說，如何提高無人配送運輸?shù)男?，降低運輸?shù)某杀疽恢倍际撬麄兯鎸Φ碾y題。

同時如何保證配送的實效性和安全路徑的安全問題成了無人配送未來必須要考慮的問題，而這些都需要高精度的地圖，才能保證無人配送的安全性和有效性。

當(dāng)然，美團的雄心不會止步于此，打造“美團地圖”便是明證，也是其在自動駕駛領(lǐng)域不斷擴張的前提。

卡在資質(zhì)問題上的美團，也為進軍地圖服務(wù)取得了很多準(zhǔn)備。

2019年4月，自然資源部發(fā)布關(guān)于北京三快科技有限公司等8家單位申報甲級測繪資質(zhì)審查意見的公示。

美團原有互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)乙級資質(zhì)，本次互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級資質(zhì)申請已進入公示期。

結(jié)合美團的商業(yè)模式來看，無人配送+高精地圖的模式，無疑加快了L4級無人駕駛的落地，尤其是在末端配送領(lǐng)域。

下一步，發(fā)起進攻戰(zhàn)

對于美團而言，自動駕駛是一場必須拿下的戰(zhàn)爭。先從末端配送開始，然后對原有核心業(yè)務(wù)的重新技術(shù)賦能，高精地圖技術(shù)在這一過程中始終作為介質(zhì)串聯(lián)。

事實上，當(dāng)前業(yè)界對于末端配送的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)進入白熱化階段，不管是美團，還是京東、阿里，都希望能夠率先搶占末端配送市場。

因此，在通往最終勝利的道路上，美團每一個對手都是巨頭。

不過，美團一向不是陣地攻堅戰(zhàn)，而是避開對手的強勢，攻擊對手的薄弱環(huán)節(jié)，側(cè)翼包抄。自動駕駛亦是如此。