最近在網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)?？吹接兴緳C(jī)痛罵某些貨運(yùn)平臺(tái)沒(méi)有良心，什么監(jiān)聽(tīng)電話，不讓司機(jī)和貨主溝通，屏蔽駕駛員端信息，駕駛員不能直接看到貨主聯(lián)系方式，打電話叫駕駛員給某平臺(tái)要交付一筆保證金，才可以看到貨主信息……，并號(hào)召大家聯(lián)合抵制某些平臺(tái)；另外還有一種司機(jī)聲音，這是司機(jī)責(zé)怪另一部分司機(jī)不爭(zhēng)氣的，如下面截圖。

這種兩種截然相反的司機(jī)態(tài)度，可以說(shuō)卡車司機(jī)們對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的情感是復(fù)雜的，即愛(ài)之深深，又恨之切切，有點(diǎn)欲罷不能。老漂總結(jié)了一下目前貨運(yùn)平臺(tái)、貨車司機(jī)和三方（黃牛）之間的關(guān)系和現(xiàn)狀。

貨運(yùn)平臺(tái)：前期像親人一樣給我們（司機(jī)）送油、送米、補(bǔ)貼現(xiàn)金，想辦法讓我們注冊(cè)，告訴司機(jī)們100種使用平臺(tái)的好處，平臺(tái)常用的一句口號(hào)是：消滅中間商（黃牛），直接連接貨主和司機(jī)。最后，平臺(tái)成功了，司機(jī)和貨主們都上了APP，但最終中間商依然沒(méi)有被消滅，平臺(tái)自己倒是又成了另外一個(gè)最大的中間商，于是，平臺(tái)們基本不會(huì)再去提干掉中間商的事了。

貨車司機(jī)：一開(kāi)始，貨車司機(jī)們也比較享受這種當(dāng)上帝的感覺(jué)，關(guān)鍵是有補(bǔ)貼和禮物拿，不就注冊(cè)一個(gè)APP嘛，用不用隨我，先拿著禮物再說(shuō)，另外，上面還真的能找到業(yè)務(wù)，再也不需要到物流園區(qū)像逛菜市場(chǎng)一樣挨家在小黑板上看信息了。但是，用著用著就上了癮，并產(chǎn)生了依賴，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)這些貨運(yùn)平臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（司機(jī)）太多了，一個(gè)貨運(yùn)信息發(fā)出來(lái)后，馬上就會(huì)被秒搶，且大家的報(bào)價(jià)越來(lái)越低，而貨運(yùn)平臺(tái)的玩法也在不斷變化，司機(jī)不能直接聯(lián)系貨主，司機(jī)想看報(bào)價(jià)高的業(yè)務(wù)，需要另外收費(fèi)……，平臺(tái)上做業(yè)務(wù)越來(lái)越難，價(jià)格越來(lái)越低，貨運(yùn)司機(jī)們開(kāi)始懷念過(guò)去傳統(tǒng)的貨運(yùn)信息部的小黑板了，信息不透明，讓司機(jī)們有更高的利潤(rùn)，但大家再也不可能回到從前了。

黃牛（三方）：想消滅他們并沒(méi)那么容易，貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)無(wú)非就是讓他們換了一個(gè)地方發(fā)布信息而已，用APP后黃牛們更加方便，還省了在物流市場(chǎng)租檔口了，在家里就可以上網(wǎng)發(fā)信息了，省了不少租金，對(duì)于黃牛和三方來(lái)說(shuō)找車更加方便了。雖然給平臺(tái)交了會(huì)員費(fèi)，但這相較于過(guò)去在貨運(yùn)市場(chǎng)設(shè)置攤位要便宜很多。三方的問(wèn)題不在于平臺(tái)改變了他們，而是時(shí)代在變化，電商的發(fā)展，商業(yè)模式的變化，讓小三方們變得越來(lái)越難做。

司機(jī)、貨主（黃牛）、平臺(tái)的故事，這幾年隨著大的平臺(tái)一統(tǒng)江湖后，新聞少了很多，但網(wǎng)絡(luò)上司機(jī)們對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)怨聲卻一點(diǎn)也不少，貨運(yùn)平臺(tái)們?yōu)榱擞扇〉膭?dòng)作也一刻也沒(méi)有斷過(guò)。實(shí)際上貨運(yùn)平臺(tái)們已經(jīng)形成了某種壟斷（雖然沒(méi)有人會(huì)承認(rèn)），長(zhǎng)期的虧損讓平臺(tái)和資本們急于盈利，想出很多辦法以增加平臺(tái)的收入。而貨運(yùn)司機(jī)們作為相對(duì)的弱勢(shì)群體，對(duì)平臺(tái)們規(guī)則的變化，雖有怨言，但大多也只能默默承受，日子雖然越來(lái)越難過(guò)，畢竟還能勉強(qiáng)維持生存。

如前面所提，很多人責(zé)罵司機(jī)活該！其實(shí)，這也不能怪司機(jī)，這是人的本性決定的，不僅僅是貨車司機(jī)，其實(shí)絕大都物流公司或車隊(duì)也都在這么做?；爻痰能囕v，貨主隨便給一個(gè)價(jià)格就拉回來(lái)，總比空著回程、或在哪里坐等貨要好，這事輪到自己的頭上時(shí)，大多數(shù)人也都會(huì)這樣來(lái)做。

至于網(wǎng)上發(fā)起的搞什么司機(jī)聯(lián)合，低價(jià)罷運(yùn)什么的，事實(shí)證明最后大都失敗了，因?yàn)檫@種方式并不能在根本上解決問(wèn)題，人的本性都是自私的，在利益面前，一切聯(lián)盟和抵制都是扯淡。造成現(xiàn)在的這種現(xiàn)狀，其本質(zhì)原因還是由于行業(yè)的車輛和貨量的供需關(guān)系決定的，長(zhǎng)期以來(lái)，我們的車輛是供大于求的。

信息部時(shí)代，因?yàn)榇蠹倚畔㈤]塞，當(dāng)時(shí)的價(jià)格是不透明的，爭(zhēng)搶業(yè)務(wù)的比較少，司機(jī)們?cè)趫?bào)價(jià)的時(shí)候也是心照不宣，所以很多司機(jī)是有利潤(rùn)空間的；而如今貨運(yùn)APP時(shí)代，客戶只要一個(gè)信息上網(wǎng)后，若干個(gè)司機(jī)會(huì)搶單，價(jià)格也一個(gè)比一個(gè)低貨運(yùn)APP平臺(tái)的出現(xiàn)，讓車主和貨主（黃牛）能跟透明的鏈接，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手陡然增加，也沒(méi)有了價(jià)格隱私，運(yùn)輸成本已經(jīng)變得非常透明，客戶也非常了解運(yùn)輸司機(jī)們的成本構(gòu)成了。實(shí)質(zhì)上，這種供需關(guān)系不發(fā)生改變，任何抵制都不會(huì)有多大作用。

為什么很多業(yè)務(wù)低于成本價(jià)也會(huì)有司機(jī)來(lái)運(yùn)呢？過(guò)去的物流運(yùn)輸價(jià)格中，三方或者司機(jī)的報(bào)價(jià)一般包含往返運(yùn)輸成本，或者需要貨主承擔(dān)一些回程找貨的成本。而現(xiàn)在隨著配貨平臺(tái)的越來(lái)越智能化，貨主的報(bào)價(jià)越來(lái)越趨于單程化，如果司機(jī)又一趟空載的話，司機(jī)們就可能會(huì)出現(xiàn)不賺錢或者虧本運(yùn)輸。

這種情況的出現(xiàn)，到底是誰(shuí)的責(zé)任？是平臺(tái)方太貪婪沒(méi)有社會(huì)責(zé)任，還是有些司機(jī)們太自私，沒(méi)有組織性？其實(shí)，老漂覺(jué)得誰(shuí)也怪不了，這是一種商業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，我們選擇了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)APP，最終結(jié)果可能就是這樣，不管換成哪家APP，最后的結(jié)果也會(huì)是這樣，這一切都是由信息的透明化和市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律所決定，這是物流發(fā)展過(guò)程中必須要經(jīng)歷的一個(gè)過(guò)程。

要想改變或者加速這種局面的改變，老漂覺(jué)得可能有兩種解決方式：

第一，讓車貨比列出現(xiàn)均衡，或車輛供小于求的時(shí)候，價(jià)格自然會(huì)回歸理性價(jià)位，當(dāng)然這種可能性極小，短期內(nèi)車輛供大于求的這種局面不會(huì)改變。除非政府出面，進(jìn)行宏觀調(diào)控，提高貨運(yùn)司機(jī)的進(jìn)入門檻，當(dāng)然，這種可能性幾乎為零。那只能等市場(chǎng)的調(diào)節(jié)，但大家都覺(jué)得做貨運(yùn)無(wú)錢可賺的時(shí)候，就會(huì)慢慢放棄這種職業(yè)，從而使車貨價(jià)格實(shí)行平衡，貨運(yùn)價(jià)格理性回歸，但這將是一個(gè)漫漫的過(guò)程，且貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入門檻極低，所以想改變這種局面，難！

第二，物流運(yùn)輸價(jià)格并不是越低越好，平臺(tái)主動(dòng)出擊，制定線路最低保護(hù)價(jià)格，打擊平臺(tái)惡性報(bào)價(jià)。平臺(tái)不能僅僅重視和保護(hù)貨主的利益，也要保護(hù)和維護(hù)貨運(yùn)司機(jī)的利益。目前物流運(yùn)輸行業(yè)的價(jià)格體系太亂，平臺(tái)上貨主或司機(jī)的惡性報(bào)價(jià)太多，基本是處于無(wú)人監(jiān)管的狀態(tài)，這不僅擾亂了貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的正常秩序，也極大的損害了司機(jī)的利益。平臺(tái)應(yīng)對(duì)承擔(dān)起價(jià)格監(jiān)管的責(zé)任，只有各方利益都保證了，平臺(tái)才能持續(xù)健康的發(fā)展下去，讓各方都有錢賺，平臺(tái)最終才能實(shí)現(xiàn)盈利。基于此，平臺(tái)可考慮按照貨運(yùn)線路或者某種規(guī)則設(shè)定線路的最低保障價(jià)格，防止貨主們報(bào)價(jià)低于實(shí)際運(yùn)輸成本，或司機(jī)們的惡性競(jìng)價(jià)，這樣才能有效保護(hù)司機(jī)的利益。當(dāng)然，雖然很多人覺(jué)得這種可實(shí)施性非常小，但個(gè)人覺(jué)得還是有嘗試價(jià)值的。

作為第三方的平臺(tái)，必須是一個(gè)公正性的平臺(tái)，應(yīng)平衡各方，也實(shí)現(xiàn)多贏，而不應(yīng)該對(duì)某一方有政策傾向性的，更不應(yīng)該和某一方客戶是處于敵對(duì)或算計(jì)狀態(tài)。如果這樣，這個(gè)平臺(tái)就很難持久下去。

以上僅為個(gè)人的一種美好設(shè)想，本文也不針對(duì)任何一家平臺(tái)或公司，家家都有一本難念的經(jīng)，總之希望貨運(yùn)物流市場(chǎng)有一個(gè)良性的發(fā)展環(huán)境。