今年春節(jié)，一場(chǎng)突如其來的疫情使國民陷入了恐慌，多地超市、電商平臺(tái)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品遭到搶購，生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求井噴。這也讓更多人認(rèn)識(shí)到，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性。而這其中，“最先一公里”顯得尤為重要。

“最先一公里”現(xiàn)狀

長期以來，業(yè)內(nèi)往往只注重運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié)，相關(guān)政府部門也是局限于大物流政策的出臺(tái)，往往很多食品安全事故和浪費(fèi)的原因發(fā)生在“最先一公里”，一旦在產(chǎn)業(yè)鏈前端某一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生“脫冷”，即使后面全程冷鏈也是無用功，反倒浪費(fèi)了冷鏈資源，這是由冷鏈物流的不可逆特性決定的。

近些年政府逐漸加強(qiáng)“最先一公里”的政策支持力度，在這其中不光國家層面的政策，也包括諸多地方性政策。如《安徽省人民政府辦公廳關(guān)于加強(qiáng)長三角綠色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工供應(yīng)基地建設(shè)的實(shí)施意見》、《云南省支持特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)加工和冷鏈物流建設(shè)政策措施》等，都對(duì)于產(chǎn)地源頭冷鏈及相關(guān)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)提出了具體要求。由此可見全國由上至下對(duì)于發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”的迫切需求與堅(jiān)定決心。

2019年全國冷庫容量達(dá)到6052.5萬噸（折合約1.51億立方米），新增庫容814.5萬噸，同比增長15.56%。近年來產(chǎn)地型冷庫增長明顯，顯示出農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。

“最先一公里”存在問題

一、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

預(yù)冷設(shè)施缺乏，專業(yè)的預(yù)冷設(shè)備使用較少，僅有少數(shù)農(nóng)業(yè)企業(yè)購置真空或風(fēng)冷預(yù)冷設(shè)施，大部分生產(chǎn)者采用土建冷庫配套多個(gè)冷風(fēng)機(jī)快速打冷的方式代替實(shí)現(xiàn)預(yù)冷功能，效果與專業(yè)預(yù)冷設(shè)施差距明顯。

二、產(chǎn)地冷鏈設(shè)施設(shè)備存在季節(jié)性閑置

農(nóng)產(chǎn)品具有固定的生長周期，受季節(jié)性的影響，冷庫、分級(jí)、包裝等設(shè)施設(shè)備也會(huì)隨農(nóng)產(chǎn)品成熟上市出現(xiàn)高頻使用，在農(nóng)產(chǎn)品未采摘時(shí)出現(xiàn)閑置的情況。

三、冷鏈物流成本高

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本仍然較高，從生產(chǎn)者角度來看，冷鏈物流成本約占到農(nóng)產(chǎn)品總成本的10-30%，冷藏、加工、包裝、運(yùn)輸、損耗等環(huán)節(jié)；從冷鏈物流企業(yè)角度來看，路橋費(fèi)、燃油費(fèi)、人工費(fèi)等逐年走高，三者加起來占到冷鏈企業(yè)總收入的80%以上。

四、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，品牌意識(shí)薄弱

中國的農(nóng)產(chǎn)品目前在產(chǎn)地端的標(biāo)準(zhǔn)化包裝較少，大多數(shù)通過柵欄車、棉被車運(yùn)到消費(fèi)地的批發(fā)市場(chǎng)。由此可見，亟待加快農(nóng)產(chǎn)品的挑選、分級(jí)以及包裝的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。目前農(nóng)產(chǎn)品的品牌化建設(shè)有待加強(qiáng)，沒有體現(xiàn)出品牌的真正效應(yīng)和價(jià)值，農(nóng)民對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè)的關(guān)注度有待進(jìn)一步提升。

五、基層冷鏈物流人才缺乏

農(nóng)民對(duì)生鮮保鮮知識(shí)匱乏，對(duì)采摘預(yù)冷、分級(jí)、加工、包裝及倉儲(chǔ)等冷鏈意識(shí)薄弱，又缺少專業(yè)的冷鏈團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)，致使生鮮產(chǎn)品在“最先一公里”就已經(jīng)斷鏈?；鶎永滏溔瞬哦倘?，包括制冷設(shè)備維護(hù)、冷鏈運(yùn)營管理等環(huán)節(jié)，缺乏相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)。