雖然陸地和船舶貨物運(yùn)輸仍然是有利的選擇，但空運(yùn)貨物被認(rèn)為是最快和無阻礙的運(yùn)輸方式。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)，2018年，貨運(yùn)量增長了4.1%，達(dá)到6370萬公噸。然而，行業(yè)預(yù)測顯示，2019年，這一數(shù)字可能下降3.7%，至6590萬公噸。在貨運(yùn)噸公里（FTK）方面，航空貨運(yùn)量在連續(xù)三個月同比下降后，于2019年3月錄得增長。然而，預(yù)計2019年，貨運(yùn)部門將受益于成本降低。預(yù)計2019年整體貨運(yùn)收入將從2018年的1098億美元增至1161億美元。              

此外，貨運(yùn)航空公司計劃與物流服務(wù)提供商合作，以建立一個關(guān)于貨運(yùn)代理、倉儲能力和清關(guān)的高效供應(yīng)鏈。航空貨運(yùn)繼續(xù)面臨重大挑戰(zhàn)，如全球貿(mào)易量下降、全球經(jīng)濟(jì)活動和消費者信心減弱，顯示出進(jìn)一步下滑。然而，由于制造業(yè)出口需求強(qiáng)勁，以及先進(jìn)技術(shù)在價值鏈中的滲透增加等因素，市場預(yù)計將增長。此外，預(yù)計在預(yù)測期內(nèi)，電子商務(wù)部門的整體增長率將加強(qiáng)所研究市場的增長前景。              

主要市場趨勢              

電子商務(wù)的出現(xiàn)推動了對航空貨運(yùn)服務(wù)的需求              

盡管是一種成本較高的運(yùn)輸方式，但對易腐物品、化學(xué)品和貴重物品的需求不斷增加，以及對及時生產(chǎn)貨物的需求不斷增加，對空運(yùn)服務(wù)產(chǎn)生了巨大的需求。目前，航空貨運(yùn)正受到電子商務(wù)興起的影響，從B2B和B2C的角度來看。不斷發(fā)展的電子商務(wù)給銷售渠道帶來了壓力，要求他們更快地交貨和優(yōu)化供應(yīng)鏈。這一場景為第三方物流倉儲服務(wù)與航空電商渠道整合帶來了機(jī)遇。由于網(wǎng)上購物的持續(xù)增長，許多第三方物流（3PL）正在提供更多的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，其中航空貨運(yùn)服務(wù)是一種重要的運(yùn)輸方式。此外，整個跨境電子商務(wù)的增長預(yù)計將促進(jìn)航空貨運(yùn)業(yè)的需求。              

行業(yè)內(nèi)主要的電子商務(wù)參與者正在用一些創(chuàng)新的措施打破傳統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈，以求獨立。亞馬遜似乎是通過一種不同的策略來引領(lǐng)這場競爭。通過亞馬遜Flex、Seller Flex或Amazon Prime Air計劃，這家零售巨頭正試圖主導(dǎo)自己的服務(wù)供應(yīng)鏈。因此，它可以降低成本，獨立于現(xiàn)有的物流服務(wù)提供商。根據(jù)技術(shù)來源，該公司還向沒有在其網(wǎng)站上顯示的第三方提供運(yùn)輸服務(wù)。              

北美是增長最快的航空貨運(yùn)市場，亞太地區(qū)占最大份額              

根據(jù)目前的統(tǒng)計資料，北美2018年的增長率顯著。在貨運(yùn)噸公里（FTK）方面，2018年北美與2017年相比增長了6.4%，其次是拉丁美洲（5.9%），明顯高于全球平均水平（3.5%）。2019年1月，北美航空公司表現(xiàn)最為強(qiáng)勁。美國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁表現(xiàn)支撐了就業(yè)增長和消費者支出，是該地區(qū)航空公司近期貨運(yùn)市場業(yè)績的重要貢獻(xiàn)者。航空貨運(yùn)業(yè)是運(yùn)輸和物流業(yè)的重要組成部分。隨著電子商務(wù)趨勢的不斷發(fā)展，對航空貨運(yùn)服務(wù)的需求正在顯著增加，越來越多的貨物越過北美邊界，以及運(yùn)往其他地區(qū)。巴西和阿根廷等拉美國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，促進(jìn)了這兩個地區(qū)之間的航空貨運(yùn)貿(mào)易。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，阿根廷入境貨物以30.9%的增長率飆升，這主要是由于來自北美的貨運(yùn)量大幅增長。此外，根據(jù)香港國際機(jī)場（HKA）收集的數(shù)據(jù)，2018年10月在機(jī)場處理的貨物增加了2.8%，與美國的貿(mào)易被稱為與南洋一起增長的兩個主要推動區(qū)域之一。              

然而，亞太地區(qū)占據(jù)了主要的市場份額。它被確定為航空電子商務(wù)市場的關(guān)鍵區(qū)域，2017年與2016年相比增長了7.8%。中國在該地區(qū)占有主要市場份額，其次是日本。日本經(jīng)濟(jì)的不斷改善，以及全球?qū)﹄娮赢a(chǎn)品和汽車零部件的需求不斷上升，推動了航空貨運(yùn)市場的增長。

競爭格局              

航空貨運(yùn)業(yè)在本質(zhì)上是適度分散的。然而，該行業(yè)由一些在世界多個地區(qū)運(yùn)營的主要公司主導(dǎo)。此外，美國最大的航空貨運(yùn)公司之一聯(lián)邦快遞公司（FedEx Corporation）在各大門戶擁有足跡和航空貨運(yùn)樞紐。此外，該公司還收購了地區(qū)快遞公司，以進(jìn)一步擴(kuò)大其服務(wù)范圍。另一方面，日益增長的航空貨運(yùn)服務(wù)需求也給航空貨運(yùn)服務(wù)提供商帶來了新的挑戰(zhàn)。航空公司需要專注于實施節(jié)油解決方案，并采用創(chuàng)新技術(shù)來提供成本效益高的服務(wù)。為了使物流企業(yè)取得成功，需要發(fā)展倉儲設(shè)施，以協(xié)助全球空運(yùn)貨物的增長。經(jīng)濟(jì)特區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)和保稅倉庫預(yù)計將滿足進(jìn)出機(jī)場貨物的大量倉儲需求。