近段時(shí)間,有很多主機(jī)廠在探討如何為用戶打造更適合的車輛上,提到了“定制化”這個(gè)關(guān)鍵詞。

光看這個(gè)詞,似乎更適合放在小轎車身上,其實(shí)貨車也適合定制化。

這兩者的定制化是不同的,前者的定制化更多是針對(duì)私人定制,而貨車則是針對(duì)某種運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的規(guī)模化定制。

我們一般將貨車視作生產(chǎn)工具,往往不會(huì)太過關(guān)心這些稀奇古怪的詞。

如果廣泛來講,高、中、低頂,短、中、長(zhǎng)軸,電池容量大小等等都是定制化的一種。

生產(chǎn)工具就要有生產(chǎn)工具的屬性,可以適當(dāng)加上乘用車的配置,但最重要的還是落實(shí)到“實(shí)用”。

以市場(chǎng)為主導(dǎo)的車輛,基于現(xiàn)實(shí)需求所打造。

讓用戶來主導(dǎo)生產(chǎn)是一種先進(jìn)生產(chǎn)方式,它是工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì),只是不同階段的廠商的呈現(xiàn)方式可能會(huì)有所不同。

早些年間,沃特瑪還風(fēng)光,沃特瑪聯(lián)盟還在的時(shí)候,就基本以三電的定制需求為主。但其實(shí)業(yè)內(nèi)對(duì)沃特瑪聯(lián)盟的爭(zhēng)議頗多,如運(yùn)營(yíng)車輛的電量不貼合實(shí)際需求、反向定制存疑等。

有業(yè)內(nèi)人士表示,真正決定電池續(xù)航里程、動(dòng)力性能的并不是廠商,而是實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景。很簡(jiǎn)單的一個(gè)問題,只有客戶想買,主機(jī)廠才能賣的出去。

在補(bǔ)貼已經(jīng)逐漸退坡的情況下,市場(chǎng)需求成為了車企需要注重的點(diǎn),如何切身為司機(jī)用戶降低成本成了必須解決的難題。

電池價(jià)格太貴,買車成本難降

有人認(rèn)為新能源物流車能夠?qū)崿F(xiàn)定制化的原因是,新能源物流車的動(dòng)力能源的成本占比在70%以上。也就是說除了除了原本在燃油貨車上能夠定制的內(nèi)容,純電動(dòng)貨車還有電池這一方面可以想辦法解決。

都知道電池在車上的成本占比太高,最能降低成本的定制方式是在電池上。但是以目前的技術(shù)來看,還做不到足夠低廉的價(jià)格。

那么如果電池價(jià)格沒有辦法做到降低,是不是可以通過降低電量的方式降低成本呢?

降低電量代表降低續(xù)航,司機(jī)們本就擔(dān)心純電動(dòng)貨車的續(xù)航里程,真的可以接受降低電量嗎?

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子,貨車司機(jī)每天行駛150公里,一天充一次電,對(duì)司機(jī)來說一臺(tái)200公里續(xù)航的純電動(dòng)貨車就足夠了。如果廠家只推出了250-300公里的車,多出來的公里數(shù)不一定能讓司機(jī)跑完第二天的貨量,對(duì)司機(jī)來說白天補(bǔ)電更是一種時(shí)間的浪費(fèi)。

而據(jù)電車資源問卷調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,近九成的司機(jī)每天的行駛里程都在200公里以內(nèi)。司機(jī)駕駛純電動(dòng)貨車的平均日行駛里程在164公里左右,這個(gè)數(shù)字是市面上多數(shù)純電動(dòng)貨車都能達(dá)到的要求。

在這種情況下,多出的續(xù)航對(duì)司機(jī)來說就是多余的。

當(dāng)然也存在一種可能性,司機(jī)每天行駛公里數(shù)只在200公里以下,是受到了電池的限制。盡管很多車輛在工信部的數(shù)據(jù)上顯示的是工況續(xù)航2、300公里,但在實(shí)際使用中,這個(gè)只是表顯數(shù)據(jù)。

哪怕司機(jī)想要多跑上一單,都要考慮自己的電量能不能支撐車輛回到充電站。

除了個(gè)體司機(jī)以外,對(duì)于順豐、京東等電商物流來說。由于他們每天基本行駛在固定的線路,少電量、低成本的純電動(dòng)貨車也更符合他們的運(yùn)營(yíng)需求。

除了購(gòu)買小電量的車輛以外,還有部分主機(jī)廠提出了“固定+定制”的概念,采用固定一部分電池,后續(xù)選擇裝配電池的模式。讓用戶做到多跑大電量,少跑小電量。

成本、生產(chǎn)等問題的限制

使貨車定制化只適用于大規(guī)模的場(chǎng)景化定制

針對(duì)快遞電商物流的車輛定制,其實(shí)就是一種大規(guī)模需求帶來定制的場(chǎng)景。

近些年來,電商平臺(tái)的發(fā)展帶來的是物流體系的進(jìn)一步細(xì)化,物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步向下延伸,不只是需求可以享受路權(quán)的純電動(dòng)貨車,同時(shí)也需求能夠有效降低運(yùn)營(yíng)成本的車輛,所以說快遞物流相對(duì)不需要續(xù)航太過夸張的車輛,適合每日運(yùn)營(yíng)的車輛更能進(jìn)入快遞的篩選名單。

可想而知的是,隨著純電動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn),應(yīng)用場(chǎng)景和需求或許會(huì)有所變化,針對(duì)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景定制化的純電動(dòng)貨車也會(huì)越來越多。

有能力實(shí)現(xiàn)規(guī)模定制化的主機(jī)廠才更容易在未來的市場(chǎng)中占據(jù)份額。