特殊監(jiān)管區(qū)之間的保稅貨物流轉(zhuǎn)兩年前就說(shuō)解決了，但因?yàn)榉N種原因，新系統(tǒng)至今沒(méi)有投入運(yùn)行，實(shí)際操作還是采用轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸，如果轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸取消，新系統(tǒng)又不能用，區(qū)內(nèi)企業(yè)保稅貨物流轉(zhuǎn)的問(wèn)題怎么辦？

內(nèi)陸企業(yè)進(jìn)口貨物口岸驗(yàn)放，口岸海關(guān)的查驗(yàn)工作量大幅度增加，查驗(yàn)力量和查驗(yàn)場(chǎng)地是否做好相應(yīng)的配備？一些企業(yè)反映，一些口岸目前的查驗(yàn)已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，如果一下子增加很多的查驗(yàn)量，口岸海關(guān)應(yīng)付不了，可能導(dǎo)致時(shí)間拖延甚至排隊(duì)加塞尋租現(xiàn)象；

 內(nèi)陸進(jìn)出口貨物全部在口岸驗(yàn)放，遇到海關(guān)查驗(yàn)，內(nèi)陸進(jìn)出口企業(yè)就面臨從內(nèi)陸到口岸的往返奔波，一次解決不了的還要多次往返，是否會(huì)產(chǎn)生貨物通關(guān)受阻，成本增加的問(wèn)題？還有一些口岸強(qiáng)制性要求查驗(yàn)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)陪同企業(yè)（包括貨主或報(bào)關(guān)代理）必須為口岸注冊(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)沒(méi)有在口岸設(shè)點(diǎn)的內(nèi)地企業(yè)而言，又意味著成本增加； 

海關(guān)的通關(guān)一體化是將貨物的通關(guān)手續(xù)全部轉(zhuǎn)移到口岸，但檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)卻是在把相當(dāng)一部分原本在口岸進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫處理的貨物轉(zhuǎn)到收發(fā)貨人所在地處理，兩個(gè)機(jī)構(gòu)之間缺乏協(xié)調(diào)，企業(yè)夾在中間無(wú)所適從；

 企業(yè)認(rèn)為： 和普通列車相比，高鐵在速度、舒適度、車內(nèi)衛(wèi)生等很多方面都有顯著優(yōu)勢(shì)，但并不意味高鐵通了，所有的綠皮車就應(yīng)該馬上停止運(yùn)行。應(yīng)該給企業(yè)留下選擇的機(jī)會(huì)和逐步適應(yīng)、接受的過(guò)程。海關(guān)通關(guān)一體化可以提高通關(guān)效率，降低通關(guān)成本，對(duì)企業(yè)而言，是非常好的事情，但原先的轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸還有一點(diǎn)，就是進(jìn)口貨物運(yùn)抵的可預(yù)見(jiàn)性是比較確定的，對(duì)很多實(shí)行零庫(kù)存的電子行業(yè)來(lái)說(shuō)，可預(yù)見(jiàn)性同樣非常重要，一旦供應(yīng)鏈斷裂，就會(huì)導(dǎo)致停產(chǎn)、交貨延期等不良后果；

企業(yè)呼吁，轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸已經(jīng)實(shí)施了幾十年，做出重大調(diào)整前應(yīng)該進(jìn)行調(diào)研、論證，聽(tīng)聽(tīng)企業(yè)的意見(jiàn)，把好事真正做好；

最后企業(yè)也反映，這次的48號(hào)公告在實(shí)施前提前兩個(gè)半月就公布了，給基層海關(guān)和企業(yè)留出了較為充裕的準(zhǔn)備時(shí)間，也給海關(guān)自己留了一點(diǎn)調(diào)整的時(shí)間，希望其他的政策法規(guī)和制度的出臺(tái)也能這樣。