當(dāng)今貨運(yùn)行業(yè)的三種運(yùn)營(yíng)模式。

①個(gè)體貨主→（信息部）→ 個(gè)體車主。

②大的企業(yè)→（正規(guī)物流公司）→ 公司自營(yíng)車/（合同車）個(gè)體車主。

③貨主——→個(gè)體車主

風(fēng)險(xiǎn)最小的就是第三種，貨主直接和車主合作的，這種是長(zhǎng)期固定的合作關(guān)系，彼此知根知底的，沒有套路，你爽快我耿直那種。

其次是，大的企業(yè)，貨物吞吐量大，自己公司難以全部運(yùn)輸或者無(wú)法運(yùn)輸?shù)模偷梦械谌接匈Y質(zhì)的物流公司承運(yùn)。所謂的資質(zhì)其實(shí)就是開票的問(wèn)題。（這個(gè)問(wèn)題就不在這里闡述）物流公司分兩種:【1】有車承運(yùn)，【2】無(wú)車承運(yùn)。

無(wú)車承運(yùn)的就會(huì)面向社會(huì)招募一批個(gè)體車主的車供自己公司長(zhǎng)期穩(wěn)定的使用和調(diào)配，當(dāng)然為了雙方的利益都會(huì)簽定正規(guī)的有效的合同文件對(duì)雙方進(jìn)行約束。

最后就是第一種:個(gè)體貨主→（信息部）→個(gè)體車主。這也是絕大部分卡友的運(yùn)營(yíng)模式，行業(yè)里面給取了個(gè)很形象的名字“打游擊”今天在河北，明天在江西，后天在廣東，或者湖南，總之一句話走到哪算到哪，正因?yàn)橛辛诉@么多的游擊隊(duì)員，才使得“滿幫”這樣的物流配貨軟件興旺發(fā)達(dá)到了極致，不管走到哪里，往車上一躺，手機(jī)一翻就能覽盡天下的貨源，選擇最適合自己的，電話聯(lián)系貨主，這本是好事，方便，便捷。

可惜啊。 人為什么能統(tǒng)治地球?因?yàn)槿祟悤?huì)思維，會(huì)找漏洞，不然現(xiàn)在被關(guān)在動(dòng)物園里被觀賞的就是我們了，哈哈。（扯遠(yuǎn)了），正因?yàn)殡娫捖?lián)系，車主或者司機(jī)，沒看到貨長(zhǎng)什么樣，全憑貨主或者信息部的一張嘴說(shuō)，這里面就有了很大的差距，什么三不超啊，普貨啊，好裝好卸啊，等等，等等，當(dāng)司機(jī)高高興興的開著車去到裝貨地，才發(fā)現(xiàn)不是那么一回事，什么路難進(jìn)去啊，裝貨慢啊，超重，超高，或者超長(zhǎng)啊，什么危險(xiǎn)禁運(yùn)品，等等，問(wèn)題就出現(xiàn)了，守法的司機(jī)就只能自認(rèn)倒霉了放空又走吧 這一段算是白跑了，正所謂:膽大的騎龍騎虎 ，膽小的騎抱雞母。其實(shí)卡友里面也不乏這樣的人才，管你超不超 ，既然來(lái)都來(lái)了，裝唄！有錢不賺是傻子的心態(tài)，滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)母阕吡?，也許你這次運(yùn)氣好沒被抓，下次也可能就沒那么幸運(yùn)了。

還有以各種理由克扣運(yùn)費(fèi)的，什么超時(shí)運(yùn)輸啊，貨物破損啊，等等理由，導(dǎo)致這些現(xiàn)象的出現(xiàn)，其實(shí)，歸根結(jié)底，就是沒有一個(gè)正規(guī)的有效的約束規(guī)則，所以說(shuō)，人是會(huì)思考的，貨主他就會(huì)思考怎么來(lái)扣你的錢，因?yàn)槎际峭ㄟ^(guò)平臺(tái)接單，雙方?jīng)]有一份具有法律效應(yīng)的合同，來(lái)保障雙方應(yīng)有的利益，才會(huì)導(dǎo)致那些流氓貨主的出現(xiàn)，身為東南西北跑的卡友，出門在外，又身單力薄，為了能早點(diǎn)解決問(wèn)題只能選擇忍氣吞聲，任由貨主宰割，人都是自私的，這樣的貨主占了一次便宜就想著下一次繼續(xù)。

還有一種，卸完貨叫結(jié)運(yùn)費(fèi)的時(shí)候，貨主和信息部踢皮球的，貨主說(shuō)結(jié)運(yùn)費(fèi)是信息部的事，信息部說(shuō)是貨主的事，雙方推諉，司機(jī)又在幾百甚至上千公里的異地，無(wú)法當(dāng)面討要，又要急于拉下一趟貨的，只能任由這樣拖著，時(shí)間長(zhǎng)了，不了了之的比比皆是……，對(duì)于這樣的情況， 司機(jī)一定要先拿到運(yùn)費(fèi)再讓卸貨，貨在我們車上，我們就有主動(dòng)權(quán)，不然就只有和他們比誰(shuí)的命長(zhǎng)了。

總之: 出門在外要小心，貨物數(shù)量要點(diǎn)清。貨到運(yùn)費(fèi)及時(shí)要，步步為營(yíng)少糾紛。