世界貿易組織日前發(fā)布的報告《全球貿易數(shù)據(jù)與展望》顯示，由于新冠肺炎疫情影響，2020年全球貿易預計縮水13%至32%，萎縮幅度可能超過2008年國際金融危機時的水平。根據(jù)該報告，由于貿易緊張局勢和經濟增長放緩，2019年全球貨物貿易量已下降0.1%。2020年，基本上全球所有地區(qū)的貿易量都將出現(xiàn)兩位數(shù)的下降。

新型冠狀病毒疫情嚴重影響了全球海運貿易，全球各地倉庫正堆滿冰箱和洗衣機之類的消費商品，零售商要求貨運公司推遲交貨，這可能導致全球集裝箱運輸在未來幾個月內下降高達30%。

航運研究機構 Clarksons Research發(fā)布報告稱，由于冠狀病毒大流行的影響，2020年海運貿易將下降約5.1%，甚至比2008年至2009年全球金融危機期間下降4.1%的幅度還要大，全球海運貿易量可能減少逾6億噸，為逾35年來的最大降幅。今年海運貿易可能會以自20世紀80年代中期災難性衰退之后從未有過的規(guī)模下滑。

國際航運公會（ICS）主席Esben Poulsson也預計，未來幾個月內全球集運量恐將再降低30%。他表示，截至目前，今年出貨量大約下降了15%，第二季度的降幅則取決于政府重新開放經濟的程度。目前，服裝、紡織品、大型家電等商品的庫存已滿，買家都在詢問航運公司“能否暫時存放這些商品”，或者放慢船速、延長收貨。

另一家航運咨詢機構Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官分析師Lars Jensen預測稱，對標2008年全球金融危機，在最壞的情況下，今年全球集裝箱航運量可能下降多達1700萬TEU（國際標準箱單位，20英尺集裝箱）。

日本最大的集運公司海洋網聯(lián)船務（ONE）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon指出，從4月到5月，亞洲至北美和歐洲的貨運遠期預訂已經放緩，不過，北美、南美、歐洲、大洋洲和亞洲產品出貨量仍然強勁，但為了應對亞洲出口減少，ONE縮減了亞洲到北歐、地中海、北美的定期航線。

無獨有偶，據(jù)Alphaliner報道，四年前被達飛集團收購的美國總統(tǒng)輪船（APL）不久將在印度次大陸、中東和拉美航線中退出，在接下來的六周內，起源于1848年的航運品牌將僅服務于跨太平洋航線。（詳情查看文章：APL將退出印度次大陸、中東和拉美航線，僅保留跨太平洋服務）

盡管如此，克拉克森仍然認為，2020年下半年市場存在復蘇潛力，隨著疫情逐步得到控制，經濟刺激措施可能提振部分行業(yè)，進而出現(xiàn)反彈?？死松瓕⒛壳暗氖袌銮闆r與金融危機期間進行了比較，認為與2008年雷曼兄弟破產后的幾個月相比，航運業(yè)的初步影響可能會顯著加深，但反彈幅度會更大。

毫無疑問，今年全球貿易鐵定大幅縮水。但這還不是最關鍵的，更為嚴重的問題在于，這場疫情可能將帶來的全球產業(yè)鏈重塑將會對世界貿易產生更為深遠的影響。

（本文由海運網綜合國際船舶網等整理發(fā)布）