WHAT

什么催生了零售業(yè)的物流發(fā)展？

不查歷史，不翻教科書。木子用自己的經(jīng)歷和大家分享。法國某世界零售巨頭1999年在上海創(chuàng)建第一家大型超市。隨后在中國以上海為中心積極向更廣闊的地區(qū)發(fā)展。2001年，在中國蘇州開出第一家大型超市。2003年，中國開始征戰(zhàn)西南地區(qū)和華北地區(qū)，在成都和北京開設(shè)大型超市。

在這個(gè)過程中，尤其在2001年在上海以外地區(qū)開出第一家店時(shí)候，面臨的巨大的商業(yè)挑戰(zhàn)是商業(yè)缺乏活力。商品種類少，缺乏對(duì)于客戶的吸引力是其中重要的一條原因（新品的更新比率是零售業(yè)的KPI）。當(dāng)時(shí)在上海有豐富的供應(yīng)商庫（事實(shí)上，1999年此零售商已經(jīng)進(jìn)駐中國，供應(yīng)商發(fā)展是開第一家店前的一項(xiàng)重要工作），有很多上海的當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商不愿意給蘇州店送貨。究其原因就是——大多數(shù)中，小型供應(yīng)商不具備物流能力，既不能滿足供貨時(shí)間要求，處理退換貨也存在問題；另外有一定物流能力的供應(yīng)商考慮自送的物流成本較高，再考慮退換貨，故而也缺乏動(dòng)力。解決更多的供應(yīng)商給蘇州店的供給是商業(yè)缺乏活力的一個(gè)重要的root cause。這是物流部的當(dāng)前問題。

事實(shí)上蘇州還好，但是隨著在北京，成都開店，這個(gè)問題就更加嚴(yán)重。誠然，開啟當(dāng)?shù)氐牟少忁k公室是一個(gè)方法，但是如何把各地地產(chǎn)的商品供給全國的門店，增加客戶的選擇，從而提高商業(yè)活力以及店面的粘度就變成了物流部門面臨的中期挑戰(zhàn)。

從此案例說明，物流的功能的存在和發(fā)展對(duì)于零售業(yè)來講，是直接來自商業(yè)的需求。這個(gè)需求是非常直接的，更直接的是作為利潤很薄的零售行業(yè)，注定不會(huì)付出額外的成本。

HOW

問題來了，如何解決？

常規(guī)套路，建個(gè)配送中心唄！

• 建個(gè)配送中心，難！開門四件事，場(chǎng)地租金，人員開銷，運(yùn)維費(fèi)用+配送費(fèi)用！資金何來？變動(dòng)費(fèi)用意味著和revenue掛鉤，可以或得管理層的批準(zhǔn)，也可以和供應(yīng)商分?jǐn)?，但是這前三項(xiàng)費(fèi)用可都是固定費(fèi)用呀。

• 建個(gè)配送中心，難！采購和零售店就都沒有倉儲(chǔ)的壓力了。零售業(yè)商品品項(xiàng)多而雜，倉庫爆倉是遲早的事。結(jié)果是倉儲(chǔ)越來越大，商品流動(dòng)性越來越差，資金占?jí)涸絹碓蕉?，商品的不明損耗越來越高。

• 有看官問了：“那人家沃爾瑪?shù)呐渌椭行?，都是不?duì)的哦？！” 不是說建配送中心是不對(duì)的，而是說要考慮商業(yè)的現(xiàn)狀，把握物流的節(jié)奏，比如前面提到的這家零售商當(dāng)時(shí)的情況就不適合——店少，希望增加地產(chǎn)商品，不希望增加固定費(fèi)用。

• 其實(shí)零售業(yè)商品配送方式無外乎有如下三種1：配送中心；2；交叉配送平臺(tái)；3：供應(yīng)商直送。這三種形式的使用應(yīng)該循序漸進(jìn)，互相配合。如下圖所示。

對(duì)于該法國零售商的蘇州店以及后來成都，北京的情況，交叉配送平臺(tái)顯然就更適合，也就是圖中綠色通道。原因如下：

GREEN通道：詮釋了下面的商品流動(dòng)過程→不提供backroom 倉儲(chǔ)位置，直接由零售店的收貨平臺(tái)到賣場(chǎng)排面，提供給最終消費(fèi)者。

 對(duì)于retailer來講，只有賣場(chǎng)排面的庫存，除了增加了供應(yīng)，還意味著

• 更多的營業(yè)額（不會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貨不及時(shí)，造成賣場(chǎng)排面缺貨） 

• 更多的空間用于商業(yè)和客戶服務(wù)

• 更少的商品損耗（零售業(yè)的不明損耗在0.7%左右）

• 更簡(jiǎn)單的訂貨方式（所有的庫存都在賣場(chǎng)的排面上，不用考慮其他庫存）

對(duì)于供應(yīng)商來講,

• 供應(yīng)商送的貨都是零售店訂單的，意味著營業(yè)額。

•  付低于自送費(fèi)用而且低于市場(chǎng)價(jià)格的物流費(fèi)用，帶來了業(yè)務(wù)的擴(kuò)張以及更多的營業(yè)額。

對(duì)于物流部門來講，

•  X-docking沒有庫存，不需要倉儲(chǔ)空間，只要一個(gè)操作區(qū)域就好，這就大大地減少了場(chǎng)地租金，人員以及運(yùn)維的費(fèi)用。

• 通過X-docking操作的商品都是有訂單的，不會(huì)有庫存，同時(shí)解決了商品滯庫以及不明損耗的問題。

•  還剩下一塊費(fèi)用就是運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)可以由供應(yīng)商來負(fù)擔(dān)?！斑@可以嗎？” 當(dāng)然可以，前面講過，供應(yīng)商送的貨都是零售店的訂單，意味著營業(yè)額。

• 同時(shí)作為retailer的物流部門整合了數(shù)以百計(jì)的供應(yīng)商的貨品，量大了，自然單價(jià)就比供應(yīng)商自己詢價(jià)低了。而且省去了供應(yīng)商門店交貨的等待時(shí)間。

• 穩(wěn)定的通過班車干線運(yùn)輸?shù)哪Ｊ绞琴M(fèi)用節(jié)省的另一個(gè)原因。

這樣就不難得出，X-docking對(duì)于商業(yè)來講，是最優(yōu)的物流選擇。

總結(jié)：

• 零售業(yè)的物流有自己的特點(diǎn)，但是物流的發(fā)展概莫能外，都是要厘清supplier-customer的關(guān)系，為客戶創(chuàng)造價(jià)值服務(wù)

• 對(duì)于配送模式的選擇，要兼顧節(jié)奏物流中的“Y” & “M”，多種方案選最優(yōu)。兼顧各方利益和合理成本原則。

• 不要追求一步到位或者一招走遍天下。對(duì)于實(shí)際采用的配送模式，很可能是多種方式的交叉使用。

• 最適合的方案就是最佳方案，關(guān)鍵是把握節(jié)奏。