美線頹勢(shì)已現(xiàn)

又是主題荒，G20明天出結(jié)果，年底將至，其實(shí)不管結(jié)果如何，美線頹勢(shì)已現(xiàn)，寒冬從本周開始，寧波北美航線：受前期集中出運(yùn)影響，航程需要約30天的美東航線運(yùn)量供應(yīng)出現(xiàn)斷層，班輪公司雖然及時(shí)安排部分航班臨時(shí)停航，仍無(wú)法阻止運(yùn)價(jià)大幅下跌。美西航線市場(chǎng)貨量也有所下滑，但由于市場(chǎng)運(yùn)力前期的大幅縮減，市場(chǎng)裝載率仍保持較高水平，本周運(yùn)價(jià)保持平穩(wěn)。美東航線指數(shù)為1052.1點(diǎn)，較上周下跌17.4%；美西航線指數(shù)為1386.5點(diǎn)，較上周上漲0.4%，預(yù)計(jì)最多再撐兩周。

歐地航線：歐洲航線市場(chǎng)出貨量繼續(xù)呈緩慢下滑趨勢(shì)，但在班輪公司及時(shí)的運(yùn)力調(diào)節(jié)下，供需基本面未受較大沖擊，多數(shù)班輪公司按計(jì)劃于十二月初執(zhí)行運(yùn)價(jià)推漲。地西航線行情走勢(shì)與歐洲航線相仿，地東航線由于裝載率不理想，本輪推漲未能跟進(jìn)。歐洲航線指數(shù)為576.0點(diǎn)，較上周上漲5.2%；地東航線指數(shù)為468.5點(diǎn)，較上周下跌0.6%；地西航線指數(shù)為601.9點(diǎn)，較上周上漲5.5%。

中東航線：得益于班輪公司針對(duì)淡季市場(chǎng)的存量運(yùn)力深度管控措施，航線供需關(guān)系趨于穩(wěn)定，部分裝載情況較好的班輪公司本周嘗試調(diào)漲運(yùn)價(jià)。中東航線指數(shù)為440.9點(diǎn)，較上周上漲8.7%。

南美東航線：運(yùn)輸需求繼續(xù)下滑，而航線運(yùn)力未跟進(jìn)調(diào)整，導(dǎo)致市場(chǎng)裝載率相比前期有較大落差，多數(shù)班輪公司因此加大降價(jià)力度，導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)價(jià)跌幅加大。南美東航線指數(shù)為450.2點(diǎn)，較上周下跌25.9%。

中歐國(guó)際公路首票TIR甩掛運(yùn)輸

中歐運(yùn)輸又多一種選擇

有意思的是我看到了二張圖，都宣稱自己是中歐國(guó)際公路首票TIR甩掛運(yùn)輸，這是比空運(yùn)便宜，比鐵路快的又一種選擇。經(jīng)最航運(yùn)知識(shí)星球星友提示應(yīng)該是CEVA通過(guò)ALBLAS承運(yùn)的。

CEVA Logistics Greater China is preparing to launch truck services between China and Europe, claiming they are cheaper than airfreight and faster than rail.

然后找到了新聞，由中國(guó)新疆霍爾果斯口岸啟運(yùn)的首票中國(guó)至歐洲TIR運(yùn)輸“中歐卡車特快專線”于11月26日抵達(dá)波蘭，全程約7000公里，門到門僅需13天。這一試運(yùn)行的成功標(biāo)志著中國(guó)到歐洲正式打通全程使用TIR的卡車運(yùn)輸物流通道。

該卡車特快專線于11月13日從中國(guó)新疆霍爾果斯口岸開啟TIR運(yùn)輸，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯，抵達(dá)目的地波蘭。本次試運(yùn)行由國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟與數(shù)家全球領(lǐng)先的國(guó)際物流企業(yè)聯(lián)合策劃開展。

國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟秘書長(zhǎng)翁貝托德布雷托表示，本次試運(yùn)行的成功充分表明，卡車運(yùn)輸為中歐貿(mào)易提供了空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸之外的第四種運(yùn)輸方式，在成本、時(shí)效和靈活性方面非常具有競(jìng)爭(zhēng)力；尤其是TIR的使用，貨物全程施加關(guān)封，過(guò)境國(guó)不開箱，使運(yùn)輸安全和效率得到雙重保障。

本次運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理是CEVA物流、上海美極特國(guó)際貨運(yùn)有限公司和霍爾果斯中航信國(guó)際物流有限公司，由荷蘭艾爾布勒斯國(guó)際運(yùn)輸有限公司承運(yùn)?！爸袊?guó)到歐洲的公路貨運(yùn)蘊(yùn)含巨大潛力，尤其適合貨品單價(jià)高，對(duì)時(shí)效要求高的企業(yè)?！?/p>

CEVA物流大中華區(qū)董事總經(jīng)理Torben Bengtsson介紹，本次TIR運(yùn)輸與鐵路“門到門”運(yùn)輸相比，至少節(jié)省10天時(shí)間；與空運(yùn)“門到門”時(shí)效相當(dāng)，但比空運(yùn)成本便宜多達(dá)50%。

注：國(guó)際公路運(yùn)輸系統(tǒng)（TIR系統(tǒng)）是一個(gè)在聯(lián)合國(guó)《國(guó)際公路運(yùn)輸公約》（《TIR公約》）基礎(chǔ)上建立的國(guó)際貨物運(yùn)輸海關(guān)通關(guān)系統(tǒng)。

TIR系統(tǒng)的實(shí)施只需少量的人力和設(shè)施，貨物通關(guān)時(shí)，海關(guān)僅需核對(duì)TIR證信息、檢查運(yùn)載單元的海關(guān)關(guān)封，無(wú)需對(duì)運(yùn)載單元進(jìn)行開箱檢查，從而減少貨物在口岸的等待時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。TIR單證同時(shí)為過(guò)境貨物提供關(guān)稅擔(dān)保。

辛克挖來(lái)德迅兩高管

Martin從德迅新加坡及馬來(lái)西亞空運(yùn)總經(jīng)理明天12月1日生效上任德鐵信可大中華區(qū)空運(yùn)總經(jīng)理。

49歲的Thorsten Meincke將從德迅海運(yùn)副總裁跳至德鐵信可空海運(yùn)董事會(huì)成員。