題記：《漫筆：物流產(chǎn)品顛覆者系列》系魏公子對(duì)物流行業(yè)中具有顛覆性物流產(chǎn)品的梳理和思考。

自2014年起，魏公子就一直很關(guān)注物流產(chǎn)品的研究。在過(guò)去十多年的職業(yè)生涯中，魏公子歷經(jīng)了老牌零擔(dān)快運(yùn)、知名貨運(yùn)平臺(tái)、知名國(guó)際貨代、初創(chuàng)鄉(xiāng)村物流、電商快遞巨頭等企業(yè)的輾轉(zhuǎn)折騰。魏公子發(fā)現(xiàn)和同行朋友聊物流產(chǎn)品時(shí)，聽(tīng)到的往往不是賣(mài)運(yùn)力的方案，就是賣(mài)時(shí)效的方案。很少遇見(jiàn)能結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展背景，從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)模式、經(jīng)營(yíng)設(shè)計(jì)等方面來(lái)談物流產(chǎn)品的發(fā)展和價(jià)值的。

魏公子認(rèn)為中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，有很多值得細(xì)細(xì)盤(pán)點(diǎn)的顛覆性物流產(chǎn)品。它們?nèi)缤駚?lái)之筆，默默地推動(dòng)著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展演進(jìn)。每次想到這些具有顛覆性的物流產(chǎn)品時(shí)，魏公子都暗自肅然起敬。雖然沒(méi)有機(jī)會(huì)與創(chuàng)造這些物流產(chǎn)品的能工巧匠探討學(xué)習(xí)，但是希望庶竭駑鈍以淺薄之談拋磚引玉，以供物流同行們飯后談笑。

TOP1：DP的“精準(zhǔn)卡航”產(chǎn)品。

在今天零擔(dān)快運(yùn)風(fēng)起云涌的形式之下，業(yè)內(nèi)充斥著各種特快、標(biāo)快、普快之類(lèi)的產(chǎn)品，看得人眼花繚亂。魏公子認(rèn)為無(wú)論什么樣的“快字頭”產(chǎn)品，都無(wú)法像“精準(zhǔn)卡航”那樣，可以清晰且深刻的訴說(shuō)零擔(dān)物流從貨運(yùn)走向快運(yùn)的那段歷史。

DP可能是業(yè)內(nèi)最早將航空起降班次概念應(yīng)用到零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)輸發(fā)運(yùn)中的，也是業(yè)內(nèi)最早將軸輻式航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型應(yīng)用到零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的，更是業(yè)內(nèi)最先提出用戶感知服務(wù)理念的公司。這三個(gè)重要概念推動(dòng)著我國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)專線向快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)型。正是DP這樣的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)桿企業(yè)的崛起，讓很多貨運(yùn)企業(yè)認(rèn)識(shí)到：原來(lái)零擔(dān)長(zhǎng)尾市場(chǎng)也如此潛力巨大；原來(lái)班次化發(fā)車(chē)概念才是客戶對(duì)時(shí)效的訴求；原來(lái)網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)才是支撐長(zhǎng)尾市場(chǎng)的龐大渠道。而這一切的創(chuàng)新概念都體現(xiàn)在“精準(zhǔn)卡航”這個(gè)產(chǎn)品之上。

魏公子認(rèn)為“精準(zhǔn)卡航”產(chǎn)品的誕生標(biāo)志著零擔(dān)市場(chǎng)從貨運(yùn)走向快運(yùn)的起點(diǎn)。所以當(dāng)我們今天回頭去看“精準(zhǔn)卡航”時(shí)，仍然會(huì)覺(jué)得肅然起敬。對(duì)于過(guò)去的銘記是為了更好的啟發(fā)未來(lái)，這是魏公子想聊“精準(zhǔn)卡航”的初心。

TOP2：JDL的“211限時(shí)達(dá)”產(chǎn)品。

魏公子一直認(rèn)為“211限時(shí)達(dá)”是電商物流行業(yè)的神來(lái)之筆。它的底層邏輯是巧妙的運(yùn)用倉(cāng)儲(chǔ)這個(gè)物流要素，通過(guò)空間的概念打擊傳統(tǒng)快遞重視運(yùn)輸要素的時(shí)間概念。以空間換時(shí)間，這話聽(tīng)著總覺(jué)有點(diǎn)玄乎，那么簡(jiǎn)單點(diǎn)講就是：

傳統(tǒng)快遞企業(yè)十分重視運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，所以關(guān)于時(shí)效提升的考慮重點(diǎn)是基于發(fā)車(chē)班次、中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)、路由設(shè)計(jì)和運(yùn)輸方式等四個(gè)方面。傳統(tǒng)快遞產(chǎn)品改變不了的是自身以運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)為核心的“長(zhǎng)鏈”交付網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)。傳統(tǒng)快遞貨物從發(fā)貨人跨省送達(dá)收貨人時(shí)，少則需要經(jīng)過(guò)4個(gè)節(jié)點(diǎn)、5次運(yùn)輸、10次裝卸，多則需要經(jīng)過(guò)6個(gè)節(jié)點(diǎn)、7次運(yùn)輸、14次裝卸。這種長(zhǎng)鏈交付網(wǎng)絡(luò)是很典型的原產(chǎn)地型物流模型，很多的能力建設(shè)都是圍繞著貨主企業(yè)的需求而設(shè)立。這種網(wǎng)絡(luò)模型的班次升級(jí)、節(jié)點(diǎn)優(yōu)化、路由規(guī)劃以及運(yùn)力升級(jí)等能力的提升都有一個(gè)極限，達(dá)到了這個(gè)極限也就到了產(chǎn)品升級(jí)的終點(diǎn)。每一次產(chǎn)品升級(jí)都意味著成本的上升，越靠近時(shí)效極限提升單位時(shí)效所付出的成本就越大，收效也越小。這種效益遞減無(wú)法改變。

“211限時(shí)達(dá)”的設(shè)計(jì)者正是看破了這一點(diǎn)，所以創(chuàng)造性的使用倉(cāng)儲(chǔ)要素，通過(guò)大數(shù)據(jù)的消費(fèi)預(yù)測(cè)和智能分倉(cāng)備貨系統(tǒng)，將未來(lái)一段時(shí)間需要消費(fèi)的貨物提前儲(chǔ)存到了離消費(fèi)者最近的倉(cāng)儲(chǔ)中心。當(dāng)訂單產(chǎn)生時(shí)倉(cāng)庫(kù)疾速組織生產(chǎn)出庫(kù)，用交付路徑最短倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)妥投。

在“211限時(shí)達(dá)”的交付路徑中，最短只需要經(jīng)過(guò)3個(gè)節(jié)點(diǎn)、2次運(yùn)輸、4次裝卸，這就是傳說(shuō)中的“ShortChain”/“短鏈”交付模型。（魏公子在沒(méi)有讀《創(chuàng)京東》之前，曾經(jīng)發(fā)明過(guò)一個(gè)非常Low的私域術(shù)語(yǔ)叫“短路路由”來(lái)形容這種交付模型。現(xiàn)在想想都覺(jué)得老臉一陣陣的發(fā)燙。）

在讀完《創(chuàng)京東》一書(shū)后，魏公子對(duì)于“短鏈”交付模型有了更深的認(rèn)識(shí)?！?11限時(shí)達(dá)”在時(shí)空上利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，預(yù)測(cè)未來(lái)消費(fèi)情況，并通過(guò)智能分倉(cāng)運(yùn)算備貨到未來(lái)消費(fèi)地。倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、短途運(yùn)輸、網(wǎng)點(diǎn)、終端配送全部都割裂成可以獨(dú)立運(yùn)作的模塊，根據(jù)客戶需求的不同場(chǎng)景進(jìn)行最短路交付路徑的拼接。就像“七巧板”那樣靈活組織，實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)、時(shí)效最快的交付。這就是書(shū)里所說(shuō)的“短鏈交付，連接一切。”

Top3：滿幫的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)產(chǎn)品

到今天為止，魏公子也說(shuō)不清貨車(chē)幫和運(yùn)滿滿到底誰(shuí)先提出車(chē)貨匹配的概念，亦或是在競(jìng)爭(zhēng)中“陣亡”的其它公司。好在前面二者合并成了“滿幫”，所以魏公子默認(rèn)為滿幫是率先提出者也無(wú)傷大雅。

關(guān)于“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”從2013年到現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)對(duì)它的認(rèn)知從來(lái)都沒(méi)有清晰過(guò)，但對(duì)它的探索也從來(lái)沒(méi)間斷過(guò)。無(wú)論業(yè)內(nèi)人士習(xí)慣稱它車(chē)貨匹配、運(yùn)力平臺(tái)、無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)還是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，其實(shí)都不會(huì)磨滅這個(gè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)品對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響。

魏公子在2013年到2015年間曾供職于一家名噪一時(shí)物流平臺(tái)，在那兩年間幾乎是每天晚上一下班就泡在物流園里。找各大專線老板喝茶聊天，也是在那時(shí)了解到專線貨運(yùn)有很多厲害的絕技。例如配載，一個(gè)17.5米的大平板，全裝重貨剛好夠車(chē)板價(jià)+裝卸費(fèi)，全裝泡貨也只夠車(chē)板價(jià)+裝卸費(fèi)。但是一個(gè)老練的配載主管能配出，除了車(chē)板費(fèi)和裝卸費(fèi)之外的3000-5000元/車(chē)的利潤(rùn)。這種神奇的絕技讓魏公子敬佩不已，同時(shí)魏公子曾經(jīng)試圖用二元一次方程建模解決這個(gè)問(wèn)題，結(jié)果目前還沒(méi)有成功。再例如就地分撥，一個(gè)17.5米的大平板110方的貨，在快運(yùn)分撥中需要至少60個(gè)板位。但是一個(gè)老練的調(diào)度主管能做到，貨不入庫(kù)就地分撥，三個(gè)半小時(shí)平板卸完，所有貨物的配送也都全部安排完。

當(dāng)魏公子很佩服這些專線的配載主管、調(diào)度主管時(shí)，專線老板說(shuō)那些打工仔的技能只是雕蟲(chóng)小技。專線生存之道的真正絕技還是掌握在他們這些老板的手中。這個(gè)技能就是平衡好客戶給的貨源和手中掌握的運(yùn)力資源。讓貨源完美的和運(yùn)力匹配上，既不落下任何客戶的一件貨，也絕不虧本欠載放空。

魏公子對(duì)專線老板的這套BOSS大招贊嘆不已時(shí)，就有人站出來(lái)說(shuō)可以通過(guò)技術(shù)的手段代替這套BOSS技能。這個(gè)技術(shù)產(chǎn)品就是以前叫車(chē)貨匹配，現(xiàn)在叫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的產(chǎn)品。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這個(gè)產(chǎn)品想通過(guò)技術(shù)的手段，讓原來(lái)只有少數(shù)成功專線老板才能掌握的BOSS技能變成了人人皆可獲得的能力。這也是“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”產(chǎn)品最值得稱道的價(jià)值。

Top4：DADA的“即時(shí)配送”產(chǎn)品。

說(shuō)到“即時(shí)配送”產(chǎn)品，或許鼻祖要算四川的眾包快遞平臺(tái)“人人快遞”。因?yàn)橹馈叭巳丝爝f”的人或許并不多，所以就用DADA作為“即時(shí)配送”產(chǎn)品的代表。不過(guò)魏公子覺(jué)得還是要為“人人快遞”正一下名，因?yàn)楫吘故切袃?nèi)第一個(gè)以一己之力突破行業(yè)法規(guī)，為即時(shí)配送產(chǎn)品鋪路的布道者。

如果傳統(tǒng)快遞是以運(yùn)輸能力為核心的長(zhǎng)鏈交付網(wǎng)絡(luò)，JDL的“211限時(shí)達(dá)”是以倉(cāng)配能力為核心的短鏈交付網(wǎng)絡(luò)，那么DADA的“即時(shí)配送”產(chǎn)品就是一種以觸達(dá)能力為核心的超短鏈交付網(wǎng)絡(luò)。

這種超短鏈為餐飲、生鮮等行業(yè)的線上化提供了機(jī)遇，這種物流產(chǎn)品在推廣的初期對(duì)于傳統(tǒng)物流行業(yè)沒(méi)有大的沖擊。它就像是在物流行業(yè)之外重新開(kāi)辟了一個(gè)原本不存在的場(chǎng)景市場(chǎng)。但是當(dāng)這種產(chǎn)品開(kāi)始發(fā)展成熟和演變時(shí)，它們將會(huì)一步步蠶食鯨吞掉很多電商快遞的同城即日市場(chǎng)。例如社區(qū)團(tuán)購(gòu)的配送以及生鮮前置倉(cāng)的配送，都是在“即時(shí)配送”產(chǎn)品之上的變異模式。

當(dāng)然行業(yè)中推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的顛覆性產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止魏公子在本篇引子里拋磚的四個(gè)產(chǎn)品。這里暫不贅述羅列，待到后續(xù)的系列文章中再作較為詳盡的介紹。

魏公子開(kāi)設(shè)《漫筆：物流產(chǎn)品顛覆者》這個(gè)專題系列是想通過(guò)自己的感知和視角去重新審視這些物流產(chǎn)品在我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展歷程中可能起到的重大作用。所以希望讀者朋友不要以獵奇的眼光來(lái)看，因?yàn)檫@樣你可能會(huì)認(rèn)為這個(gè)系列的故事太陳舊，而失掉了思考這些物流產(chǎn)品背后邏輯的機(jī)會(huì)。

不忘來(lái)路，方得未來(lái)。希望各位讀者朋友在關(guān)注公眾號(hào)：冰鑒物流的過(guò)程中有所思考和收獲。