汽車(chē)行業(yè)的物流是木子所知道分工最細(xì)的行業(yè)。在以整車(chē)制造為核心的供應(yīng)鏈里，分為入場(chǎng)物流，整車(chē)物流（出廠(chǎng)物流）以及零件物流（售后物流）。

近年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展和汽車(chē)消費(fèi)需求的釋放為整車(chē)物流行業(yè)提出了巨大的需求和發(fā)展機(jī)遇。在當(dāng)今環(huán)境下，今天咱們聊聊汽車(chē)的整車(chē)物流有哪些變化。

1. 汽車(chē)整車(chē)物流的內(nèi)容在變化。

從傳統(tǒng)意義上講，對(duì)汽車(chē)整車(chē)物流的理解就是接到廠(chǎng)商的發(fā)運(yùn)指令后組織車(chē)輛資源，提車(chē)出庫(kù)，發(fā)運(yùn)，到達(dá)客戶(hù)的過(guò)程，包括倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，這只是狹義上的理解。

從更廣義的方面講，汽車(chē)整車(chē)物流開(kāi)始早于汽車(chē)在制造廠(chǎng)完成組裝下線(xiàn)，也就整車(chē)物流有了一個(gè)前伸。即主機(jī)廠(chǎng)希望能更加專(zhuān)注于車(chē)輛的生產(chǎn)，物流上同時(shí)也希望能縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)間，就出現(xiàn)了物流流程的向前延展，與生產(chǎn)流程的并行，而不僅是從傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)儲(chǔ)加運(yùn)輸，起于整車(chē)從總裝下線(xiàn)入庫(kù)，終于經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店交車(chē)。是實(shí)物物流、信息流、資金流的三種的交織和統(tǒng)一。物流營(yíng)運(yùn)就是實(shí)物物流、信息流、資金流的集中體現(xiàn)，他們貫穿與汽車(chē)行業(yè)的始終，承載著商品車(chē)從整車(chē)下線(xiàn)到銷(xiāo)售完成的全過(guò)程。如下圖所示

2. 汽車(chē)整車(chē)物流主體在變化

整車(chē)物流運(yùn)營(yíng)涉及四方，他們是主機(jī)廠(chǎng)的銷(xiāo)售部門(mén)、生產(chǎn)部門(mén)、物流部門(mén)以及物流服務(wù)企業(yè)。

對(duì)于整車(chē)廠(chǎng)來(lái)講，在計(jì)劃銷(xiāo)售和生產(chǎn)的時(shí)候不免要考慮物流的能力，物流能力的瓶頸可能會(huì)成為主機(jī)廠(chǎng)的商務(wù)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的影響因素。對(duì)于物流服務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也希望從主機(jī)廠(chǎng)能及時(shí)獲得長(zhǎng)短期業(yè)務(wù)計(jì)劃信息。據(jù)此對(duì)運(yùn)力進(jìn)行指導(dǎo)調(diào)配以滿(mǎn)足主機(jī)廠(chǎng)在不同的階段上的需要，甚至可以作為長(zhǎng)遠(yuǎn)投資的參考。

當(dāng)我們提到汽車(chē)整車(chē)物流主體的時(shí)候，應(yīng)該從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度來(lái)定義，而不僅僅是談到第三方物流企業(yè)，而是整車(chē)廠(chǎng)的物流管理部門(mén)和為他服務(wù)的戰(zhàn)略合作伙伴——第三方物流企業(yè)。他們之間的信息夠不夠透明？信息共享渠道是否有待改善？如何改善？這都是上述兩個(gè)整車(chē)物流主體應(yīng)該共同考慮的。

3. 汽車(chē)整車(chē)物流的客戶(hù)在變化

從傳統(tǒng)意義上講，汽車(chē)整車(chē)物流的要求就是把商品車(chē)準(zhǔn)時(shí)，安全的交到經(jīng)銷(xiāo)商手上。

現(xiàn)今，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展和各汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)布局的基本完成，客戶(hù)滿(mǎn)意成為每個(gè)企業(yè)追求的目標(biāo)。在競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的市場(chǎng)，必須改變產(chǎn)品同質(zhì)化，增加不可替代性，創(chuàng)新服務(wù)模式，合理應(yīng)對(duì)顧客的理性消費(fèi)行為。也就是說(shuō)在當(dāng)今這樣一個(gè)復(fù)雜、瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中，單純的產(chǎn)品策略，服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)手段無(wú)疑已經(jīng)無(wú)法贏得客戶(hù)挑剔的心，而以“以客戶(hù)為先導(dǎo)”，不斷提升顧客忠誠(chéng)度，培養(yǎng)獨(dú)特的品牌已經(jīng)成為了整車(chē)廠(chǎng)商當(dāng)前的首要解決的課題。

因此，當(dāng)今市場(chǎng)的情況下對(duì)整車(chē)物流（兩個(gè)主體）的新要求。強(qiáng)調(diào)不僅要對(duì)客戶(hù)（經(jīng)銷(xiāo)商）提供“可感知的”價(jià)值；同時(shí)還要幫助客戶(hù)為客戶(hù)的顧客（車(chē)主）提供“可感知的”價(jià)值。

4. 汽車(chē)整車(chē)物流的評(píng)價(jià)指標(biāo)在變化

與傳統(tǒng)的整車(chē)物流評(píng)價(jià)指標(biāo)區(qū)別在于：①必須對(duì)客戶(hù)和客戶(hù)的客戶(hù)提供“可感知的”價(jià)值。是否能形成整車(chē)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就在于是否能為客戶(hù)以及客戶(hù)的客戶(hù)帶來(lái)利益，而且以客戶(hù)認(rèn)知為標(biāo)志。②更加注重企業(yè)自身的平衡，而非一味追求大而全。③更加注重軟實(shí)力，物流方案解決能力及信息技術(shù)開(kāi)放和應(yīng)用能力。

在當(dāng)今以客戶(hù)為先導(dǎo)的理念下，不必完全僵化于一些傳統(tǒng)的KPI，而是運(yùn)用企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論找出傳統(tǒng)整車(chē)物流與未來(lái)要求的差異，構(gòu)建整車(chē)物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

終上所述，傳統(tǒng)意義的整車(chē)物流與現(xiàn)代整車(chē)物流比較對(duì)比如下： 

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