十年一輪回，從重卡行業(yè)的過去，或?qū)⒖吹较乱粋€五年的格局變化。

縱觀過去十年，2010-2019年，國內(nèi)重卡市場四度站上100萬輛銷量巔峰。這期間，重卡市場總量相差不大，但前10強(qiáng)位次、成員均有變化——前10強(qiáng)座次發(fā)生較大變動，且大運(yùn)和徐工取代了北奔和湖北三環(huán)。

方得網(wǎng)追蹤重卡行業(yè)過去十年的銷量數(shù)據(jù)，解構(gòu)其背后折射的行業(yè)趨勢和特征。

十年需求變化

從銷量變化來看，從2010到2019年，國內(nèi)重卡市場年銷量變化不大，但中間幾年年銷量并不穩(wěn)定，起起伏伏，增（降）幅變化較大。

從10年增幅變化軌跡來看，2010-2019年，國內(nèi)重卡需求走出“波浪起伏”曲線：2010年漲59.9%、2011年（-13.4%）、2012年（-27.8%）、2013年（21.7%）、2014年（-3.9%）、2015年（-26.0%）、2016年（33.1%）、2017年（52.4%）、2018年（2.8%）、2019年（2.3%）。其中，除2014、2018、2019三年增（降）幅低于1成以外，其余7個年度銷量增（降）幅均高于1成，尤其是2010、2017兩個年度銷量增幅高于5成，形成比較大的波浪性。

圖：1970-2010美國重卡與美國GDP增速、固定資產(chǎn)投資增速變化對比

為什么重卡市場需求起伏不定，波浪性變化較大？

首先，重卡市場本身具有較強(qiáng)的周期性。方得網(wǎng)分析認(rèn)為，重卡市場的發(fā)展存在一個周期性，這個周期約為5到7年，國家經(jīng)濟(jì)周期對重卡市場并不產(chǎn)生決定性作用。比如，從1970年到2010年的30年間，美國重卡與美國GDP增速、固定資產(chǎn)投資增速表現(xiàn)出很強(qiáng)關(guān)系，但美國重卡的銷量比后兩者都表現(xiàn)出更強(qiáng)的波動性——美國GDP增速和固定資產(chǎn)投資波動很小，常年都在6%波動以內(nèi)，而重卡波動高達(dá)30%，GDP增速和固定資產(chǎn)投資對重卡市場沒有起到?jīng)Q定性作用。

不過，中國重卡市場除本身存在周期性波動外，還受政策影響較大。比如，2010年，這一年重卡銷量暴漲60%，總銷量突破百萬大關(guān)，這主要受益于國家4萬億元投資帶來的基建投資加速；再比如，自2016年實行921治超新政刺激需求釋放以來，2017、2018、2019三年間，國內(nèi)重卡市場呈現(xiàn)出三個“百萬年”，2017年(111.7萬輛)、2018年(114.8萬輛)，2019年（117.4萬輛），這三個百萬年背后也都有國三車置換、治超、環(huán)保等政策刺激的因素存在。

此外，10年間，重卡產(chǎn)品不斷趨向于高端化、智能化、輕量化。比如，平地板駕駛室、自動變速箱的使用占比越來越高，車身輕量化技術(shù)不斷普及；同時，馬力段也在不斷提升。比如，10年前，主流牽引車馬力段還停留在350-400PS，但近年馬力段有了很大提升，主流馬力段在420-480PS左右，大馬力車型則到500-550PS，甚至有些企業(yè)推出600馬力的車型。

總得來說，2010-2019年間，重卡市場需求起伏變化較大，一方面是重卡市場本身具有較強(qiáng)的周期性，另一方面是國家政策因素在發(fā)揮著作用，但市場已隱隱有了未來需求穩(wěn)居85萬輛以上的趨勢。因此，廠家和經(jīng)銷商在制定發(fā)展戰(zhàn)略及營銷策略時，要把握好行業(yè)的周期變化節(jié)奏，并研究國家政策的變化及趨勢，做到利益最大化。

前10強(qiáng)格局生變

雖然說，10年前的2010年重卡市場年銷量已破百萬，10年后的2019年同樣是“百萬輛”的銷量成績，看起來市場規(guī)模變化不大，但重卡行業(yè)競爭格局已悄然發(fā)生巨大變化。

首先，重卡前10強(qiáng)成員發(fā)生了變化。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)重卡銷量排名位居前10位的企業(yè)依次為解放、重汽、東風(fēng)、陜汽、福田、北奔、紅巖、華菱、江淮、湖北三環(huán)；到2019年，國內(nèi)重卡銷量前10名單有了變化——由大運(yùn)和徐工取代了北奔和湖北三環(huán)，但第一梯隊成員未變。

其次，前10強(qiáng)座次發(fā)生不小變化。10年間，第一梯隊(即前5強(qiáng))座次較為穩(wěn)定，解放仍是銷量冠軍，東風(fēng)超過重汽位居第二，陜汽、福田座次保持不變，分別位居第四和第五；第二梯隊座次變化相當(dāng)大，紅巖代替北奔位居第六，江淮由第九位升至第七位，新進(jìn)入者大運(yùn)和徐工分別位居第八和第九，華菱降至第十位。

從企業(yè)表現(xiàn)來看出，10年間，解放、東風(fēng)、陜汽，這三家前5強(qiáng)企業(yè)發(fā)展較好，均實現(xiàn)不同程度的份額上升。2019年，解放、東風(fēng)、陜汽的重卡市占率分別為23.4%、20.5%、15.1%，其份額分別擴(kuò)大了0.8、1.6、4.4個百分點。其中，陜汽份額提升得最多（4.4個百分點），反映出其10年來發(fā)展得非常好。

為什么有些企業(yè)能上升，有些企業(yè)會掉隊？

方得網(wǎng)分析認(rèn)為，這主要與企業(yè)管理機(jī)制有關(guān)。在市場好的時候，多數(shù)企業(yè)都能把車賣出去，并且容易回收賬款。但市場一旦不好時，企業(yè)會出現(xiàn)產(chǎn)量、銷量大起大落、回收賬款難收、車難賣等情況，這就非?？简炓患移髽I(yè)的供應(yīng)商、生產(chǎn)、經(jīng)銷商、研發(fā)等管理機(jī)制。如果企業(yè)不能做好有效生產(chǎn)、應(yīng)收賬款、產(chǎn)品研發(fā)等多環(huán)節(jié)工作，就會出現(xiàn)生產(chǎn)混亂、資金鏈斷裂、產(chǎn)品跟不上技術(shù)變革等情況，也就導(dǎo)致競爭力大幅下降。

10年間，解放、東風(fēng)、陜汽三家企業(yè)之所以能發(fā)展得比較出色，在于三者不僅管理做得好，而且還牢牢把握住時代變化。比如，解放硬是從一個中卡為主企業(yè)變成重卡王者；陜汽硬是從一個工程車占據(jù)絕對優(yōu)勢企業(yè)變成牽引車強(qiáng)者。

除前10強(qiáng)成員及座次有所變化外，市場集中度加強(qiáng)，顯現(xiàn)出強(qiáng)者愈強(qiáng)“馬太效應(yīng)”。一是前10強(qiáng)份額擴(kuò)大，市場集中度加強(qiáng)。2019年，前10強(qiáng)企業(yè)合計份額擴(kuò)大至97%，比2010年份額（96.5%）提升0.5個百分點，市場進(jìn)一步向前10強(qiáng)集中；二是重卡第一梯隊集中度加強(qiáng)。2010年前5強(qiáng)份額合計82.1%，2019年提升至82.6%，前5強(qiáng)份額擴(kuò)大了0.5個百分點。這反映出市場主要向前5強(qiáng)集中，第二梯隊力量仍不足。

此外，除了前10強(qiáng)企業(yè)力量有變化外，10年間，重卡市場中有部分企業(yè)消失，又有部分新進(jìn)入者。一是萬山、上海匯眾、鎮(zhèn)江汽車、山東凱馬等重卡企業(yè)消失或銷量不足百輛；二是徐工、江鈴重汽、中集聯(lián)合卡車、三一等新進(jìn)入者邁入重卡市場，且部分企業(yè)進(jìn)入主流市場，這些后來者的加入或會影響到重卡未來5年、10年的格局變化。

縱觀重卡界的十年，有企業(yè)變強(qiáng)，有企業(yè)變?nèi)?，有企業(yè)新生，有企業(yè)消亡，市場如戰(zhàn)場，競爭是殘酷的。方得網(wǎng)總結(jié)認(rèn)為，管理機(jī)制較好的企業(yè)能把握住時代變化，同時能快速適應(yīng)環(huán)境變遷，在市場變化中以更強(qiáng)的競爭力超越對手；而僅靠市場機(jī)遇一時業(yè)績較好的企業(yè)，在市場變化中會逐漸被淘汰出局，這一點從重卡界的十年變遷中已經(jīng)顯現(xiàn)。