2月18日起，為了多搞貨，折扣促銷、開通整車，推出大票政策不斷。而大票和整車一波的推廣，也透露著全網(wǎng)快運(yùn)公司正試圖去切專線蛋糕，且意圖已相當(dāng)明顯。

那么全網(wǎng)快運(yùn)企業(yè)為何突然開始向?qū)＞€所處高公斤段發(fā)力？本期物流一圖帶你一窺究竟！

一、集結(jié)號(hào)吹響

2月18日起中通、安能、百世、壹米、韻達(dá)相繼開始打折，力度5~7折不等；到了2月20日，百世、中通同一天力推整車。3月10日安能、順豐又同一天祭出大票零擔(dān)。其中安能更加直接，宣傳價(jià)格低于專線，意圖明顯。

→安能、順豐昨日同時(shí)推出大票業(yè)務(wù)：

資料來源：企業(yè)官方宣傳

綜上所述，最近舉措主要包括折扣、整車和大票，尤其是整車和大票的舉措，已不僅是全網(wǎng)型快運(yùn)之間的拉扯，更是吹響了全網(wǎng)型快運(yùn)企業(yè)集體進(jìn)軍專線市場的集結(jié)號(hào)！

→各家近期密集推出在折扣、整車、大票方面的舉措：

資料來源：企業(yè)官方宣傳，物流一圖調(diào)研

那么，為何全網(wǎng)型快運(yùn)公司要在此刻發(fā)起集結(jié)號(hào)，開始沖擊專線市場？下面物流一圖為你詳解背后的原因！

二、背后原因：

顯然這波降價(jià)和大票整車推廣，核心是為了搶專線，那么為什么早不打晚不打，偏偏要在2月18日左右開戰(zhàn)？答案很簡單，這段時(shí)間是進(jìn)攻專線的最好時(shí)機(jī)！因?yàn)槿W(wǎng)快運(yùn)企業(yè)占盡了天時(shí)、地利、人和。

01天時(shí)：疫情期間

由于疫情的影響，快運(yùn)上游制造業(yè)未完全復(fù)蘇，PMI指數(shù)2月創(chuàng)新低。

→受疫情影響，制造業(yè)PMI指數(shù)創(chuàng)新低：

數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、國家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心

從G7檢測零擔(dān)和整車恢復(fù)率來看，2月18日起零擔(dān)和整車市場開始復(fù)蘇，但恢復(fù)率處于極低水平。

→全國零擔(dān)及整車物流恢復(fù)走勢(shì)：

數(shù)據(jù)來源：G7智慧物聯(lián)

但經(jīng)物流一圖測算，到2月25日，全網(wǎng)型快遞公司以恢復(fù)接近70%，恢復(fù)率高出市場50%，隨后雖然差距收窄，但截至昨天全網(wǎng)快運(yùn)企業(yè)的恢復(fù)率仍然跑贏市場近20%。

→全國快運(yùn)企業(yè)與市場整體恢復(fù)率對(duì)比：

數(shù)據(jù)來源：G7智慧物聯(lián)、物流一圖調(diào)研

我們知道，快運(yùn)市場目前體量最大的仍是專線公司。而上述恢復(fù)率的差距，也側(cè)面反映出全網(wǎng)快運(yùn)企業(yè)恢復(fù)率相比專線的更早，也更快。

顯然，運(yùn)力在手又有填倉需求的全網(wǎng)快運(yùn)企業(yè)，大票填倉是最好選擇，既能搞貨也能降低單票走貨成本。而專線又普遍無法走貨，拿專線的貨填倉最合適不過。

02地利：不依賴園區(qū)

不同于專線，全網(wǎng)快運(yùn)企業(yè)，總部都有獨(dú)立的分撥場地，只要符合一定的防疫要求，就可以相繼開工。

而專線就不同，專線都是依托物流園區(qū)而生存與發(fā)展的。而疫情期間，除了一些示范園區(qū)外，大多物流園區(qū)恢復(fù)率低的可憐。

2月17日中物聯(lián)在《關(guān)于物流園區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況反映和政策建議》中指出，截止依托于公路的運(yùn)輸服務(wù)型物流園區(qū)開工率不足5%，有的雖然勉強(qiáng)開門但業(yè)務(wù)基本停頓。往年正月十五前后，此類園區(qū)陸續(xù)開業(yè)運(yùn)營，而今年到正月二十二（2月15日），整車運(yùn)輸恢復(fù)率僅為20%左右，零擔(dān)運(yùn)輸基本處于停業(yè)狀態(tài)。

而從G7智慧物聯(lián)公布的全國大型公共園區(qū)吞吐量恢復(fù)情況來看，2月18日，流量不足50%的園區(qū)就占到了60%以上。直到昨日，流量低于70%的園區(qū)仍有接近40%。而小型園區(qū)情況更不樂觀！

→全網(wǎng)大型公共園區(qū)吞吐量恢復(fù)情況：

數(shù)據(jù)來源：G7智慧物聯(lián)

而各全網(wǎng)快運(yùn)企業(yè)的3月初的分撥開業(yè)率，就已經(jīng)超過90%，目前已基本完全恢復(fù)。全網(wǎng)快運(yùn)企業(yè)不依賴物流園區(qū)，相比專線公司在此次疫情期間中占盡優(yōu)勢(shì)！

除此之外，由于末端派送運(yùn)力緊張，就算從客戶處點(diǎn)點(diǎn)直發(fā)的專線，末端派送也難以找到資源。加之交通管制，自身也很難開入目的地。而網(wǎng)絡(luò)高密度的全網(wǎng)快運(yùn)企業(yè)就好辦的多。

03人和：拿到融資

打仗嘛，就算占據(jù)了天時(shí)和地利，沒人給子彈也是白瞎。

先是一波雨露均沾的高速免費(fèi)，就讓全網(wǎng)快運(yùn)企業(yè)總部剩30%~40%的運(yùn)輸成本?？膳碌氖牵@些彈藥全網(wǎng)快運(yùn)用起來更加順手。畢竟在疫情期間，全網(wǎng)快運(yùn)相比專線更具議價(jià)能力，能和上游客戶和下游司機(jī)自如談判。

除此之外，全網(wǎng)核武器——融資才更具殺傷力！

今年以來，安能快運(yùn)、壹米滴答和順豐快運(yùn)相繼獲得巨額融資，彈藥庫充足，顯然趁著天時(shí)地利人和，對(duì)專線發(fā)起進(jìn)攻才是不二選擇。

→今年以來全網(wǎng)快運(yùn)企業(yè)融資事件：

資料來源：企業(yè)官方宣傳，物流一圖整理

當(dāng)然，就算沒有此次疫情影響，為了能做更大的市場份額，按照各家規(guī)劃，大票零擔(dān)都是下一步無疑。這個(gè)趨勢(shì)下，專線個(gè)體、以及德坤、聚盟等專線整合平臺(tái)相比已有察覺。

那么未來專線是否真的會(huì)消失？全網(wǎng)型快運(yùn)公司又是否能借助天時(shí)地利人和，加速做強(qiáng)做大？對(duì)此，你怎么看？歡迎討論交流！