對(duì)于2018年的物流市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，各種“聯(lián)盟平臺(tái)”層出不窮，把今年叫做“物流平臺(tái)年”不為過(guò)吧。筆者一直以來(lái)都倡導(dǎo)大家理性看待聯(lián)盟平臺(tái)問(wèn)題。但是筆者并不是全面否定聯(lián)盟平臺(tái)?；诠P者多年研究和關(guān)注國(guó)內(nèi)物流發(fā)展?fàn)顩r，更多的了解物流專線生存和發(fā)展困惑。今天首提“物流專網(wǎng)”概念。希望可以為不想被聯(lián)盟整合的一些優(yōu)質(zhì)專線物流企業(yè)探條路出來(lái)。不管正確與否，筆者出發(fā)點(diǎn)是為了物流專線企業(yè)有更好的發(fā)展。希望廣大物流同仁共同探討研究。

一、對(duì)“全國(guó)性物流聯(lián)盟平臺(tái)”幾點(diǎn)拙見(jiàn)

1.“全國(guó)性物流聯(lián)盟平臺(tái)”必須靠強(qiáng)大的資本做后盾

任何再好的模式，最終盈利才是王道。資本也忍受不住長(zhǎng)期燒錢，消耗資源的打法。這正是目前全國(guó)性聯(lián)盟平臺(tái)最大的痛。到底燒錢燒到什么時(shí)候是個(gè)頭？前段時(shí)間的“安能欠薪”風(fēng)波釋放的是個(gè)什么信號(hào)呢？

2.“全國(guó)性物流聯(lián)盟平臺(tái)”加盟網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性是根本

加盟網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性是由網(wǎng)點(diǎn)的盈利能力決定的，如果網(wǎng)點(diǎn)不賺錢就會(huì)脫離平臺(tái)。很多加盟商同時(shí)加盟了幾個(gè)品牌的平臺(tái)，這個(gè)現(xiàn)象說(shuō)明網(wǎng)點(diǎn)生存并不容易。平臺(tái)的質(zhì)控罰款也是很多網(wǎng)點(diǎn)承受不了的。

3.“全國(guó)性物流聯(lián)盟平臺(tái)”標(biāo)準(zhǔn)化管理是保障

因?yàn)槠脚_(tái)整合的物流公司管理能力和團(tuán)隊(duì)素養(yǎng)參差不齊，再短時(shí)間內(nèi)很難形成真正的“標(biāo)準(zhǔn)”。在客戶體驗(yàn)上大打折扣?？蛻羝谕礁呤酱?。

4.“全國(guó)性物流平臺(tái)”最終受益者是誰(shuí)？

前面我們已經(jīng)討論過(guò)做平臺(tái)就是資本游戲，上市可能是平臺(tái)游戲的終極目標(biāo)。就是上市了大多加盟網(wǎng)點(diǎn)也是為他人做嫁衣的存在而已。加盟網(wǎng)點(diǎn)還是靠利潤(rùn)而生存。

5.“全國(guó)性物流聯(lián)盟平臺(tái)”區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)對(duì)之的影響

國(guó)內(nèi)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不對(duì)稱，決定了各區(qū)域物流的不對(duì)稱。物流車輛空駛率和網(wǎng)點(diǎn)密集分布的成本使平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本居高不下，也是社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。筆者更支持“四通一達(dá)”，順豐，京東，百世等已經(jīng)成熟的平臺(tái)整合物流市場(chǎng)，這樣消耗的社會(huì)資源會(huì)相對(duì)少很多，更能達(dá)到“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的效果”。

二、把“物流專線”做成“物流專網(wǎng)”之探討

前面我們探討剖析了“全國(guó)性聯(lián)盟平臺(tái)”存在的問(wèn)題，讓我們對(duì)此有了更客觀的認(rèn)識(shí)。對(duì)于體量龐大的“物流專線”來(lái)說(shuō)未來(lái)之路怎么走？是廣大物流專線人最關(guān)心的問(wèn)題。

1.“物流專線”最大問(wèn)題是管理和團(tuán)隊(duì)問(wèn)題沒(méi)有規(guī)范的管理體系，沒(méi)有操作標(biāo)準(zhǔn)，團(tuán)隊(duì)整體素養(yǎng)較低。這些問(wèn)題導(dǎo)致執(zhí)行力差，生產(chǎn)效率低下。物流成本做不到各環(huán)節(jié)有效控制。所以不管以后加入平臺(tái)也好，自己做強(qiáng)做大也好，或者賣掉也好。當(dāng)務(wù)之急是做好內(nèi)部管理，練好內(nèi)功，提高自己的生存能力。這樣才能使自己更有價(jià)值。

2.“物流專線”與平臺(tái)區(qū)別最大的劣勢(shì)是“兩端”服務(wù)能力

既然知道了“專線”的劣勢(shì)所在，通過(guò)有效的手段還是可以逐步解決的。整合區(qū)域內(nèi)各種配送資源，提高效率，降低成本還是可行的。條件成熟可以搭建區(qū)域平臺(tái)做支撐。

3.“物流專線”與“物流大通道”之間的聯(lián)系

“物流大通道”的概念提出來(lái)已經(jīng)有幾年時(shí)間了。首先我們應(yīng)該關(guān)注下“物流大通道”能否抗衡“全國(guó)性聯(lián)盟平臺(tái)”呢？如果可以，那么筆者提的“物流專網(wǎng)”更有可能生存和發(fā)展。

筆者以為構(gòu)建“物流大通道”不是憑幾條相同專線聯(lián)盟或合并可以形成所謂的“物流大通道”的。如果“物流大通道”能合理存在，那么“物流專線是”紐帶。

4.把“物流專線”做成“物流專網(wǎng)”也許是轉(zhuǎn)型升級(jí)的不錯(cuò)選擇

筆者認(rèn)為真正“物流大通道”的形成應(yīng)該是“區(qū)域網(wǎng)”與“區(qū)域網(wǎng)之間的大通道”，筆者給他定義為“物流專網(wǎng)”。很多“物流專線”不想被整合，不想被聯(lián)盟。可以考慮往做“物流專網(wǎng)”方向發(fā)展?！拔锪鲄^(qū)域網(wǎng)”+“物流專線”+“物流區(qū)域網(wǎng)”=“物流專網(wǎng)”。