近日，廣東省運輸交通廳發(fā)布了《告廣大貨運物流企業(yè)、司機書》的通知。為了讓貨運物流企業(yè)和卡車司機了解廣東省高速公路貨車收費政策和收費方式，對其進行了詳細解讀。

收費標準 1類車0.45元起

自2020年1月1日零時起，全省高速公路執(zhí)行以下收費標準：

四車道高速公路1-6類貨車的收費標準分別為0.45、0.95、1.42、1.69、1.74、1.84元/公里。

六車道高速公路1-6類貨車的收費標準分別為0.6、1.26、1.90、2.25、2.32、2.45元/公里。

其中，以橋梁、隧道工程立項的高速公路項目實行單獨定價。

我們同樣可以通過收費系數(shù)表來計算相應費用。例如計算6類車在六車道高速公路行駛費用。根據(jù)六車道的1類車收費標準，0.6元 x 4.09（六軸車收費系數(shù)）得出2.45元/公里。而計算四車道則用0.45元乘以對應的車型系數(shù)即可。

在標準裝載狀態(tài)下，除1類貨車收費標準保持不變外，2-6類貨車的應交費額均比計重收費下降。如往返程均標準裝載或接近標準裝載狀態(tài)，2-6類貨車的應交費額均比計重收費大幅下降。

不過，想要享受政策紅利，物流運輸企業(yè)和卡友首先要提高貨物裝載率，加強運輸組織，充分利用資源，在不超限的前提下盡量“多裝多載”。

按軸收費后 有哪些變化？

首先，不同于以往貨車計重“多裝多收，少裝少收”的收費方式。改為按車型收費后，以車輛軸數(shù)為依據(jù)計收通行費，同一軸型車輛，不論裝多裝少，都執(zhí)行同一收費標準。

因此，輕載、空載車輛比原來應繳費額增加，重載、滿載車輛比原來應繳費額減少。實載率越高，同比以往的計重收費方式，通行費成本越低。

采用分段計費后 有什么變化？

取消省界收費站以后，高速公路通過ETC門架實行分段計費。分段計費，簡單來說，就是利用ETC門架將高速公路分成一個個獨立的收費區(qū)間，各收費區(qū)間分別計算費額收費的模式。

分段計費模式下，ETC車輛仍然可以不停車駛?cè)牒碗x開高速公路，通過ETC門架實現(xiàn)“分段計費，分段扣費”。

而非ETC車輛在駛?cè)敫咚俟窌r需在入口收費站領(lǐng)取復合通行卡（CPC卡），通過ETC門架計算通行費并寫入CPC卡中，駛出高速公路時在收費站出口交還CPC卡并繳納全程通行費，實現(xiàn)“分段計費，出口收費”；通行省界時不再需要停車交卡、交費和領(lǐng)卡，而是直接通過。

滿載是便宜 但找貨確實難

降本增效一直以來都是物流行業(yè)中的熱議話題，此前國家也發(fā)布了多項政策來助力降本增效。實施按軸收費后，更是進一步加快和推動了降本增效的實現(xiàn)。增加貨車裝載率，減少社會資源浪費。讓運輸企業(yè)和司機充分利用資源，實現(xiàn)效率最大化。

但是，目前散戶普遍面臨的問題是，運輸路線不固定，貨源不穩(wěn)定，貨物裝載率不高。據(jù)卡友反饋，相同路段，計重收費時代不用太擔心返空過路費成本太高。而現(xiàn)階段，自按軸收費實施以來，只有通過提升貨物實載率才能實現(xiàn)更低的通行成本。

從現(xiàn)階段情況來看，大多數(shù)以游擊為生的卡友，很難實現(xiàn)這樣“理想”的運輸狀態(tài)。只有通過對貨源不斷積累、整合，并調(diào)整運營模式來加強和改善現(xiàn)有狀態(tài)，以達到更高的實載率。不過，確實存在不少難度。

據(jù)了解，曾經(jīng)“返空車”司機不在少數(shù)，現(xiàn)在突然要找貨源返程，確實成為了一大難點。如果能解決這個，高速通行費的確能下降不少。（文/龔弋新）