2019年9月10日，在杭州的奧體中心，馬云告別了阿里巴巴董事局主席的職位，完成了一段江湖傳奇。他自稱，為這一天準(zhǔn)備了十年。可是阿里巴巴究竟有沒有準(zhǔn)備好，卻是大眾所觀望的議題。

相對(duì)于歐美國(guó)家商業(yè)機(jī)構(gòu)動(dòng)輒長(zhǎng)達(dá)二三百年的歷史，中國(guó)自改革開放以來，不過41年時(shí)間，如果從2001年中國(guó)加入WTO，全面融入全球商業(yè)環(huán)境算起，也就是區(qū)區(qū)19年時(shí)間。在這41年時(shí)間里，中國(guó)企業(yè)家從模糊的自我認(rèn)知中逐漸覺醒，且正在呈現(xiàn)越來越清晰的群體特質(zhì)。

這些企業(yè)家正是這些企業(yè)最重要的財(cái)富和生命線。過去將近40年，中國(guó)主流企業(yè)都是國(guó)有企業(yè)（A類公司）和家庭企業(yè)（C類公司），比較少有像IBM、通用電器、西門子這種公司，不受任何家族控制，也不是國(guó)有企業(yè)的B類企業(yè)，家族企業(yè)再優(yōu)秀，優(yōu)秀不過兒子和女兒，天花板是一目了然的。

中國(guó)必須出一批比較開放、透明的B類企業(yè)，我們才有可能做到天下英才為我所用。如何打造中國(guó)的百年老字號(hào)，打造中國(guó)自己的基業(yè)長(zhǎng)青的C型公司？在嘉賓大學(xué)諸多的學(xué)員企業(yè)家名錄里，貨車幫創(chuàng)始人、大農(nóng)科技CEO戴文建或許正符合這樣的定義。

他是雷士照明的七個(gè)合伙人之一，1997年參與創(chuàng)立雷士，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和市場(chǎng)。在雷士期間，他便注意到物流成本的高昂，由于中轉(zhuǎn)次數(shù)多且裝卸野蠻，燈具貨損率很高，物流費(fèi)用有時(shí)甚至占到總成本的30%以上。

2005年3月，戴文建離開雷士照明，他想切入物流領(lǐng)域。剛好他的大學(xué)同學(xué)負(fù)責(zé)云南富寧至燕山的高速公路工程，他便接下了工程中鋼材、水泥的承運(yùn)。

在物流行業(yè)摸爬滾打了3年，讓他意識(shí)到行業(yè)中的巨大問題，也認(rèn)定未來物流方向一定是從運(yùn)力整合開始，他發(fā)現(xiàn)公共運(yùn)力池的缺失導(dǎo)致中國(guó)運(yùn)輸成本非常高，他開始做整合者。從發(fā)放GPS到建立超級(jí)QQ群，再進(jìn)化到移動(dòng)端的APP“貨車幫”，戴文建用5年才在4G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代找到了理想的模式。

此后兩年的時(shí)間里，戴文建和他的貨車幫立即炙手可熱，成了騰訊和阿里兩大巨頭的“寵兒”。2015年，馬云在全球IT和通信產(chǎn)業(yè)專業(yè)展會(huì)CeBIT上，向德國(guó)總理默克爾展示了一個(gè)基于阿里云計(jì)算平臺(tái)上的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，正是“貨車幫”APP。

2017年，如日中天的貨車幫與另一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手運(yùn)滿滿合并，戴文建選擇了離開重新創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了大農(nóng)科技。2019年2月，為了獲得更大的商業(yè)成就，他成為了嘉賓大學(xué)“嘉賓派”的第四季學(xué)員；2019年10月18日，在深圳舉行的“Q Business！2019嘉賓大學(xué)年度峰會(huì)”上，戴文建首次回復(fù)離開貨車幫的心路。其后，我們也進(jìn)行了多次交流。

嘉賓大學(xué)創(chuàng)辦人吳婷提問貨車幫創(chuàng)始人、大農(nóng)科技CEO戴文建

他說自己，心中有不舍，但并不執(zhí)著。他認(rèn)為，從出生的那一天起，公司就是公眾的。公司的底層一定是價(jià)值創(chuàng)造，公司大了之后，要進(jìn)入下一個(gè)階段。創(chuàng)始人可以選擇離開，而公司不必倒下。

本期婷姐閃聊，我?guī)Т蠹乙黄饋砜纯创魑慕ǖ膭?chuàng)始人觀。

“憨牛的企業(yè)價(jià)值觀”

婷姐：百億美金的公司屈指可數(shù)。創(chuàng)建百億美金的公司，歷程肯定不一般。如果把當(dāng)年創(chuàng)業(yè)的貨車幫比喻成生物的話，你會(huì)用什么生物比較？與貨車幫相比，在雷士的時(shí)候，又是一種別的什么情況？

戴文建：一頭很憨厚、沒有那么多思想的牛。我覺得創(chuàng)業(yè)思想太多是不好的。在雷士的時(shí)候，受到很多想法的影響，比如說營(yíng)造新的生活方式等，都是我們臆想出來的。第二段創(chuàng)業(yè)，在整個(gè)過程中反而沒有過多的思考。所以你問用什么生物來比喻貨車幫，我就說是一頭牛。

在雷士的時(shí)候，為了成功、為了產(chǎn)品、為了渠道，無所不用其極，打了很多賣點(diǎn)。但這個(gè)過程中有太多東西是臆想的，并沒有站在價(jià)值鏈上。

婷姐：所以第一段創(chuàng)業(yè)更像是狐貍的公司。那么，大農(nóng)科技又是怎樣的動(dòng)物？為什么能夠做成千億美金？

戴文建：現(xiàn)在真的是一頭牛，我們現(xiàn)在就是在養(yǎng)牛。之前做了12年的貨車幫，讓我開始去想自己人生下一段做的更有意義的事情是什么。之所以這樣說是因?yàn)樵谧鲐涇噹偷倪^程中，我所遇到的阻力、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其實(shí)都是來自于試圖去改變物流行業(yè)、物流人的既定習(xí)慣。在改變這些“習(xí)慣”的過程中，面對(duì)阻力、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，我是扛過來的。在扛過來之后，站在我的能力半徑、個(gè)人喜好的角度再回頭看所做的這些事情，我覺得我并不適合在物流這個(gè)領(lǐng)域，甚至我也不是特別喜歡物流行業(yè)的人。

婷姐：你怎么看待公司創(chuàng)始人和公司的關(guān)系？有的創(chuàng)始人把公司當(dāng)做自己的孩子，有的創(chuàng)始人把自己的公司當(dāng)成自己的作品。你已經(jīng)賣掉了兩個(gè)公司，怎么看待自己一手創(chuàng)建的企業(yè)？

戴文建：如果覺得公司是被賣掉的話，這個(gè)創(chuàng)始人是不純粹的。我覺得在一定程度上，創(chuàng)始人和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者不應(yīng)該有這種“公司就是自己的”“公司強(qiáng)則自己強(qiáng)”的妄念。

從創(chuàng)建的那一天起，公司就是公眾的。公司的底層一定是價(jià)值創(chuàng)造，這個(gè)過程中會(huì)有很多優(yōu)秀的人才、資源進(jìn)來，讓很多創(chuàng)始人會(huì)產(chǎn)生一種幻覺，覺得公司是他自己的。當(dāng)公司變大了，他就變強(qiáng)了。其實(shí)不是這樣的。公司變大的時(shí)候，創(chuàng)始人更應(yīng)該看到自己的小。公司越大，創(chuàng)始人應(yīng)該更要有一種公心。在創(chuàng)立公司時(shí)，一定要在開始時(shí)就做好這種預(yù)設(shè)。

為什么要把公司當(dāng)成自己的孩子？我覺得這個(gè)想法很奇怪。公司大了之后，要進(jìn)入下一個(gè)階段。我做貨車幫的12年里，最快樂的就是前五年。這種快樂是來自于實(shí)現(xiàn)自己想象的模式，我認(rèn)定的模式逐步在前行。這個(gè)時(shí)候，把優(yōu)秀的人匯集到我的身邊來，這個(gè)過程是很快樂的。但是在2014年資本參與之后，我就變得不快樂了。

“資本讓創(chuàng)業(yè)初心偏離”

婷姐：資本為何讓你不快樂？資本的進(jìn)入對(duì)你產(chǎn)生了什么影響？

戴文建：創(chuàng)業(yè)的初期是快樂的，但是后來的初心就變了。如果沒有2008～2018年這段資本驅(qū)動(dòng)時(shí)代和非理性的資金接入，我們的部署能做得非常好和非常扎實(shí)。

我最開始做貨車幫的時(shí)候，并沒有想象這個(gè)公司要多大。這跟公司的估值多大沒有關(guān)系。我在更多的時(shí)候是希望我們看到的現(xiàn)象和習(xí)慣是被改變的，如果改變了將會(huì)產(chǎn)生很大的社會(huì)價(jià)值。資本進(jìn)入后，我認(rèn)為有太多東西的變形了。我有一個(gè)自己的判斷，我認(rèn)為從2019年開始，創(chuàng)業(yè)最好的時(shí)代來臨了，現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)真正進(jìn)入到了價(jià)值創(chuàng)新階段。現(xiàn)在的資本也在用新的方式連接創(chuàng)新者。

婷姐：資金是企業(yè)擴(kuò)大發(fā)展的血液，是攻城略地的彈藥，資本的加持是很多企業(yè)求之不得的，我想你也并不否認(rèn)你需要資本。我當(dāng)然沒法說所有的資本都是理性的，但是如果只是因?yàn)樗麄儾蝗坷硇跃透械诫y受，是否也會(huì)讓你自己受限制呢？能具體說一下，你的這種不快樂來自哪里嗎？

戴文建：貨車幫是我自己投資的一個(gè)項(xiàng)目，而且自己投了不少。有時(shí)候覺得在創(chuàng)業(yè)悲摧的時(shí)候，自己投的錢總想一分錢當(dāng)五塊錢用。在2013年之前，我做貨車幫項(xiàng)目已經(jīng)做了整整六年，其實(shí)挺掙錢。我2013年時(shí)發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)變了，風(fēng)口變了，資本開始關(guān)注這個(gè)行業(yè)。2017年的時(shí)候，貨車幫從一個(gè)300萬的公司變成3000多萬的公司，我開始變得越來越不快樂。

獲得融資之后，這個(gè)邏輯關(guān)系就變了。2013年以后，我開始習(xí)慣被別人“摸”了，真的。我想很多創(chuàng)業(yè)者也有相同感受，很多資本會(huì)過來看你，被“摸”的感覺還是不好受的，但是那時(shí)你要把自己展示出來，很多時(shí)候他們聽不出來你在講什么。

“企業(yè)永遠(yuǎn)不會(huì)倒下”

婷姐：這是我第一次聽你這么說，和我以前聽到的不太一樣。現(xiàn)在做的這件事情是你喜歡的嗎？與物流這個(gè)行業(yè)有什么不同？

戴文建：我非常喜歡。 對(duì)于物流的概念，大家要重新定義。很多時(shí)候大家把它看作一個(gè)行業(yè)，但其實(shí)它有相通性。我們認(rèn)為物流是一種方案，它不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的單元，而是整個(gè)商業(yè)模式里面非常重要的一環(huán)。以前叫“商業(yè)-物流”一體化，現(xiàn)在叫“制造-商業(yè)-物流”一體化。 我覺得現(xiàn)在做的事是“制造”，農(nóng)業(yè)也是一種制造。全世界有3.5萬億美金的肉牛養(yǎng)殖存量市場(chǎng)，95%是散養(yǎng)。我們?cè)谧龅氖且?guī)模化養(yǎng)殖。

牛這個(gè)產(chǎn)品是最穩(wěn)定的，大家拿在手里的手機(jī)可能五年后不知道變成什么樣子，而牛700年之后還是一樣的。養(yǎng)牛讓我親近自然，讓我可以變得更簡(jiǎn)單。

婷姐：如果有一天你的公司倒下了，會(huì)是因?yàn)槭裁矗?/p>

戴文建：我認(rèn)為我的公司不會(huì)倒下的，因?yàn)樽詈玫墓臼遣粫?huì)倒下的。創(chuàng)始人可以選擇離開，可以把這個(gè)蛋糕交給更好的人。為什么要在自己的手里倒下？那太不值了。